在技校汽修专业实习教学中如何运用轮胎修补方法

高德甫

摘 要：在技工院校汽修专业实习教学中，轮胎修补是一个重要课题。如果修补方法选择不当，将会影响修补质量，造成安全隐患。本文以乘用车常用的子午线无内胎轮胎为例，将轮胎修补常用方法进行整理，希望对汽修专业学生熟练掌握本课题的实习内容有所帮助。

关键词：汽修专业 实习教学 轮胎修补

在教学时，首先要让学生掌握判断一个漏气轮胎是否适合修补的方法，如果不适合修补则必须更换新胎，如胎面钉扎孔径大于0.6 cm、胎侧或胎肩开裂、轮胎漏气后零胎压行驶等。适合修补的轮胎可选择以下方法进行。

一、轮胎充气补漏剂修补

轮胎补漏剂是能够与橡胶快速发生反应并凝固的一种化学材料，当它填充到轮胎渗漏部位可以堵住漏洞。使用时应先将轮胎被扎部位转动到贴近地面位置，然后按照规定胎压通过轮胎充气阀进行充气即可。这种修补方法快速便捷，适用于行驶中的车辆未带备胎或驾驶人不会更换备胎的场合。但补漏剂修补质量较差，建议仅在应急时使用。

二、胶条修补法

胶条修补法就是将补胎胶条涂满胶水，然后用辅助工具将其送到破损孔的一种方法。具体操作如下：用辅助工具扩张被扎孔洞，以便穿入胶条；将胶条穿入被扎孔洞，直至轮胎内；将外侧多余的胶条剪掉。此方法维修速度快，操作简单，成本低廉，不用拆分轮毂和轮胎即可在轮胎外部进行操作，所以修补后不用做动平衡。缺点是：为了便于胶条穿入而把原来的孔洞扩大了，容易出现慢漏气的现象；胶条的质量对修补质量影响较大；轮胎温度较高时胶条可能出现融化分离的情况，高速颠簸行驶时胶條容易弹出。因此胶条修补法建议在应急时、或轮胎状况较差不适宜拆分轮胎轮毂时使用。

三、冷补胶片修补法

冷补胶片修补法是市场上最常用的修补方法，它属于轮胎内补，所以在修补时需要将轮胎从轮毂上拆下来。具体操作如下：扒下轮胎，把扎穿位置及周边从轮胎内侧打磨粗糙；清理打磨位置；将冷补胶水涂抹在打磨位置；待胶水稍晾干后（约5～ 7 min）贴上冷补胶片，并碾压牢固；将胶片及其周围再涂上一层胶水。

此修补法适合修补较小的孔洞，修补质量较好，可靠性高，价钱较低。缺点在于修补时需要扒胎，修补完成后要做动平衡，相对较费时；冷补胶片贴在了轮胎的内部，而轮胎外部的孔洞依然存在，泥水砂砾等还会经孔洞侵入轮胎内部，可能对帘布层及钢丝造成破坏。

四、蘑菇钉修补法

蘑菇钉修补法是用蘑菇形状的橡胶钉对轮胎修补的一种方法。修补时和冷补胶片的操作方法相似，具体如下：扒下轮胎，对扎穿位置及周围从轮胎内侧进行打磨（打磨粗糙即可）；用吸尘器对打磨掉的杂物等进行清洁；把打磨位置涂上冷补胶水并待其稍微晾干；将蘑菇钉的钢针由内而外，经轮胎被扎穿的孔洞穿出；用钳子夹住钢针向外拉拔，将蘑菇钉的柄拉出，直至蘑菇钉的冠部和轮胎的气密层紧密贴合；碾压蘑菇钉冠部，使其和轮胎黏合更加紧密；裁掉轮胎外部蘑菇钉多余的柄。蘑菇钉修补法是目前最好的冷补方法，不仅蘑菇钉的冠贴补了轮胎的内部，而且它的柄还填补了被扎的孔洞，有效地防止了泥水砂砾从破损处侵入轮胎，弥补了冷补胶片修补的不足。但它存在价格高，需要扒胎和做动平衡，对于小孔洞和形状不规则的孔洞不适合修补等缺点。

五、热补修补法

“热补”也称“火补”，是利用加热的方法，使热补胶片和轮胎完全贴合，从而达到补胎的目的。修补方法如下：扒下轮胎，对穿孔位置及周围的气密层进行打磨，直至看到钢丝层（打磨程度大于冷补）；用吸尘器吸除打磨掉的杂物；根据露出的钢丝层面积大小，剪一片圆形热补胶片；将热补胶水涂抹在轮胎打磨位置，贴上并压紧热补胶片；用热补工具对热补胶片加热加压约3～5 min，为防止融化的胶片沾在热补工具上，应事先在热补胶片上铺一层报纸；取下热补工具；在报纸上涂上水对热补位置进行冷却，然后取下报纸。热补是将轮胎气密层与胶片熔在了一起，所以密封性好，不易出现重复漏气，并且经久耐用。对于胶条修补法修补过的轮胎，如果再次漏气，热补是很好的修补方法。但它的缺点是工时长，成本高，对操作者的技术水平要求较高。

以上是实习教学中常用的修补方法及其优缺点，在现实中，应根据具体情况灵活选择和运用。

（作者单位：南阳市高级技工学校）