我开了一辆假的保时捷Macan

今天，汽车界多了一名“焦点人物”，它的外观非常有争议，常成为人们酒足饭饱后的谈资——它就是众泰SR9！不久前，我前往它的出生地山东临沂亲自感受了一番。看SR9除了较强的高仿能力，是否具备符合该价位的品质。来，让我们揭秘一下真相！

在

之前众泰SR9的申报图一爆料，网上立即炒得沸沸扬扬。嗯，当我看到SR9那一刻，内心奔跑着无数只羊驼——它俩长得像极了！相信我，如果你不是一个专业的车迷，很难分辨出两者来。

打开车门坐入车内，你依然有一种开保时捷的错觉，但部分细节不同。比如，钥匙孔或点火开关位于方向盘左侧属于保时捷的传统，这点众泰就没照搬，而将其移至换挡杆旁边。此外，对于欧系车惯用的方向盘左侧旋钮灯光开关，众泰也没采用，而是将灯光开关集成在拨杆，因为绝大多数日系车或韩系车就是这样的设计，比较符合亚洲人的操作习惯。

但也许受制于成本，SR9的中控触摸屏显得档次不够，跟百来块的大屏手机差不多，手感粗糙，还容易反光。车机内的功能不多，但大部分都是相当实用新潮的功能，比如胎压监测、360度全景影像、行车记录仪等，能解决年轻用户的痛点。

SR9的长、宽、高、分别是4744/1929/1647毫米，轴距是2850毫米，无论哪项数据都比Macan更长，其中轴距多了47毫米。如果是娇小玲珑的女生，坐在后排腿部距离前排的距离快能有两台ihpone 6一般富足了。

总体来说，论外在观感的话，众泰SR9比同价位车高出一个档次，有“物超所值”的感觉。只是抄袭味太辣眼睛，希望众泰尽快早日摆脱这种形象，走上正向研发之路。

动力方面，SR9没给我什么惊喜，它搭载的是一台老得不能再老的三菱4G63T发动机，我们这次试驾的是匹配6擋双离合的车型，初段加速较有力，但反应略迟缓，转速表时针扫过4000转以上才有较明显的推背感。所以别看它长着一副保时捷的外表，但内心还是温和的。

众泰这回在底盘上尤其下功夫，据厂商介绍，SR9的底盘由业界知名的英国米拉公司调试。实际感受是结实紧凑，在过颠簸路面，并没有散架的感觉，滤震也做得不错，行驶在砂石路面的颗粒感不强。在同级别自主品牌SUV来说，也有一定竞争力，并不是花拳绣腿。

所以，现在我对众泰SR9有了一个更深入的了解，它并非一个简单的空壳子，内在品质也较之前的产品有所进步。但我希望，众泰能潜心造车，虽然会很艰难，但至少能赢来更多的掌声和业界的尊严。