同甘共苦

当奥迪被卷入到尾气门丑闻中时，保时捷正在抓紧从成功走向成功。

两个品牌进行更紧密的合作，是长期以来的计划，

但是斯图加特人似乎在这合作中获得了更多

请您好好回忆一下奥迪A8 Avantissimo，一辆豪华多功能旅行车，上次见它是在2001年法兰克福车展上吗？是的，已经过去了整整15年——现在公司决定推出这款车，但不使用奥迪品牌，而是作为保时捷Panamera Sport Turismo亮相。奥迪并没有这样的车型，新一代A8在2017年中仍然仅作为一款轿车推出。

这款应用了来自A8电动结构的Panamera建立起了一个家族。Sport Turismo将首先以5座车型发布，接着还会推出拥有4个电动控制独立座椅的版本，它们都能在轴距未变的情况下提供比普通轿车版更多的头部空间。

很多合作准备工作

有一点非常清楚，那就是同属一个集团的两个品牌将会共同成长。在运动车型以及豪华轿车领域，车型平台混乱的历史终于走向了终结。

奥迪TT将来基于保时捷718 Boxster以及Cayman的技术基础进行开发是非常有意义的吗？或者说新款的奥迪RS系列将会应用这个平台吗？确定的是：像目前A8以及Panamera之间并存的不同平台将不复存在。宾利下一代欧陆GT（2017年秋发布）也将应用此平台。

当新款A6在2018年开始销售的时候，它仍然是一个地地道道的奥迪车型。碳纤维以及铝的应用使得它减重约100公斤。发动机的选择包含了2.0升TFSI发动机，最大功率190至252马力；3.0升V6发动机功率为218马力以及333马力，而柴油发动机的功率为150至218马力。将来还有一个以4汽缸涡轮增压发动机为基础的插电式混合动力版本，系统功率达到245马力，纯电动续航里程约70公里。

新款911在2019年发布

而保时捷911将会通过2019年的新款保证这个家族血统的纯正性。它的前后轮距都会有所增加，车身重量继续减少，并会推出节约能源的插电式混合动力版，它的纯电动续航里程为50公里——预计将结合3.0升6汽缸发动机，在未来的计划中甚至還可能会搭配718系列的2.0升4汽缸发动机。

下一代911系列是否在不流失品牌核心价值的情况下和R8分享更多的模块，仍然有待观察，与此同时，兰博基尼很有可能也在同一条船上。至少在数字化技术方面，这种分享肯定会发生，因为这样可以实现集团内的协同效益。

A6配备新的操作系统，911推出插电式混合动力

巨大的显示屏面积在各个方面都展示并印证了新的汽车世界——这在奥迪中并没有不同。虚拟驾驶舱已经在TT以及A4上替代了机械仪表，而A8以及A6将会应用中控台上额外的两个显示屏。在方向盘的右侧有一个梯形的触摸屏，可以进行导航以及媒体操作。在下方，将可进行如加热等功能的操作，或者对选定的驾驶模式进行显示。

驾驶者通过伸缩式键盘进行所有功能的操作，而在驾驶过程中通过系统可以识别的自定义手写符号进行控制，当然还有手势操控的功能。此外，在美国还提供一个跟踪的红绿灯功能，可以帮助驾驶员在不同速度内始终完美赶上绿灯。

911将提供插电混合动力

保时捷现在倾向于为新车型采用更简单的操作模式，而且配备更多辅助系统。全新的有预见性的行人保护功能以及紧急辅助系统（可制动至静止状态，如当驾驶者出现心肌梗塞的时候）。911将来可在城市中电动行驶，它的纯电动续航里程可达约50公里。新款GT2 RS将在明年作为超级911登场，它并不会使用这项混合动力技术。它从3.8升涡轮增压发动机中可以激发出超过650马力的最大功率以及750牛·米的最大扭矩：0到100公里/小时加速用时2.9秒，最高速度达到340公里/小时。防滚架由钛金属制造。

两个品牌都有自己的电动平台

当我们在2015年法兰克福车展前几天见到Mission E的时候，还没有人知道大众汽车尾气丑闻，而马提亚斯·穆勒仍然是保时捷的主席。他有远见的将电动运动车型看作是保时捷的“生命保险”——一辆如同911一样对于保时捷有重要意义的车型。

Mission E通过800伏Turbo充电系统而不是传统的400伏电压充电，用时15分钟就能补充可供驾驶400公里的电量。奥迪方面首先到来的是从2018年开始在布鲁塞尔工厂生产的Q6，以Q6为基础的纯电动保时捷Macan按照计划将在2021年推出。

没有独立的电动车品牌

相比奔驰EQ以及BMW的i，无论是保时捷还是奥迪都不打算拥有自己的电动车子品牌。奥迪保持e-tron的额外标志，并且在2020年之前还将推出两款Q6之外的电动车型。在2025年以前，混合动力以及电动车的比例将会达到总销售量的25%～30%，其中有一款小型车以及一辆基于Q6基础的轿跑车。远期的计划还包括R8的纯电动版本，应该会应用Mission E的技术。新款A8的插电式混合动力系统还可以进行感应充电。

全力以赴数字化

美丽的保时捷新世界：想象一下，你可以跟随着驾驶Panamera Turbo创造新的北环记录（7分38秒）的保时捷研发车手拉斯·科恩的足迹。你也能做到吗？可以等等看。

新任数字化技术总监蒂洛·科斯罗夫斯基已经开始进行App的研发，在App上你可以落实在拉斯·科恩的完美线路上。你可以进行刹车点、走线的对比并且再次重复尝试，直到成功为止。保时捷还计划为新型数字化业务寻找一些来自于软件和互联网工业的合作伙伴。未来，保时捷的顾客可以非常轻松的获得这种服务，只要他们将来拥有一个类似于苹果ID的保时捷ID。当然保时捷公司也会从与奥迪Here的合作中受益，Here作为数字化地图的供应商可以提供实时导航以及自动驾驶服务。

对于奥迪的重大意义

奥迪主席施泰德近些年一直在为数字化业务作出更大的努力，并且希望将它扩展为一个Digital Car Company的品牌。到2020年，销售额的一半将会与这部分业务有关。带有新型模块化信息平台的A8可以让副驾驶通过它的智能手机在驾驶过程中设定新的导航目的地。

此外，施泰德还希望为顾客提供更多的可能性，让顾客们根据自己的需求在该平台上安装相应的功能，并且只需支付使用期间产生的费用。例如当用户要做一次夜间长途旅行时，可以单独购买LED大灯的光束控制功能，也可以为某次出行而专门预定一个停车位。这些都将在未来成为数字业务的一部分。

奥迪的新血液：数字化总监以及研发总监

来自于沃尔沃的高级技术专家彼得·梅尔滕斯（Peter Mertens）将成为柯明施（Stefan Knirsch）的继任者

可以确定的是：奥迪现在的状况非常困难——尾气门丑闻还看不出何时终结。直到大众汽车的律师事务所Jones Day公布调查报告的时候，才能估计出研发团队中的哪些人可以留任。新加入的无疑是彼得·梅尔滕斯，他将会接替卷入尾气门事件而必须离任的柯明施，成为临时的研发总监。奥迪在4年间已经失去了4任研发总监。梅尔滕斯因为来自于沃尔沃，从而不受该事件的影响。他从2011年开始就在沃尔沃担任相同的研发职务。他1990年在奔驰开始了自己的职业生涯，2002年转投欧宝，随后在他加入沃尔沃之前曾短时间任职于捷豹路虎，在那里进行新平台以及一个新的插电式混合动力系统的研制工作。还有一个人事变动：在去年10月份奥迪就认命罗兰·威灵格（Roland Villinger）成为奥迪股份公司的新数字化运营官。它将引领公司策略，并且掌控数字化的决议。在这项职能上，他直接向施泰德汇报。奥迪将推动从硬件供应商到软件公司以及服务公司的重新构建。世界范围内将会组成3个未来中心（Future Center）：在波茨坦、旧金山以及北京。意义是无比巨大的，因为新的伙伴将会推动汽车服务商的市场增长，所以大众汽车向优步的以色列竞争对手Gett注资3亿欧元。

保时捷的未来智囊

蒂洛·科斯羅夫斯基来自硅谷并将引领保时捷数字化股份责任公司。

科斯罗夫斯基来自于位于加利福尼亚的世界领先科技咨询公司高德纳，他从1997年便开始在那里工作。它在亚琛学习企业管理，汽车在他的心目中占据着核心的地位，然而他和他的团队会致力于开发其它的产品——那些针对融合现实的驾驶体验与虚拟世界的技术。保时捷将来会主动地帮助客户设计甚至是组织他们的休闲时间。

这个市场根据科斯罗夫斯基的说法，现在还远没有达到这一步。未来的汽车应该知道，它们的主人想要去哪里，当驾驶者上车之前，需要主动地跟他交流，告诉他遇到潜在的交通拥堵，从而无法在设定的时间到达目的地等等。汽车对于科斯罗夫斯基来说以一种形式经历了革命与复兴。根据他的观点，人们拥有的“车轮上的方盒子”对于顾客来说仍然重要。为了开发这一领域的市场，他希望建立起一个数字化的经济系统。担心来自于苹果或者其他公司的威胁吗？不，科斯罗夫斯基从中看到了机遇。

自动化驾驶

“人们希望开着一辆保时捷自动驾驶”，保时捷主席奥利弗·布鲁默坚持这一观点。但是——这里所有相关责任人都清楚这一点——反对拥堵辅助的人就像反对汽车自动寻找停车场中的空闲停车位一样少。长久以来，大约有10%的保时捷车型已经可以进行高自动化的驾驶，首先表现在Panamera家族以及SUV车型中。

这方面，姊妹品牌明显遥遥领先，保时捷人非常大度的承认。在新款A8上，驾驶者可以在60公里/小时以下的时速将手从方向盘上拿开，而A6则可以提升到130公里/小时。中级轿车甚至还收获了一个带有Al独特标志的按钮（意为人工智能），驾驶者可以在汽车应该自动驾驶的时候按下这个按钮。方向盘仍然保持在它的位置，因为驾驶员随时能够抓到它。

一辆自动驾驶的汽车仍然可以进行运动化的驾驶，这个品牌已经在RS7上证明了Piloted Driving Concept模式。运动型轿车已经完全可以在无驾驶员的状态下在赛道上进行疾驰——整体上更多的类似于游戏机上面的一个驾驶游戏。

为了使这个主题继续向前推进，奥迪仍然致力于巴伐利亚州的A9数字化测试场的建设。这是关于如何利用新材料去遮盖反光，这样雷达波即使是在雪地或者冰面上都能够正常使用。而且基于云端的服务同样在这里进行测试，来对汽车与汽车之间的交互进行优化。施泰德坚信这种技术：“汽车自动驾驶员可能比您的驾驶技术好。”

产品零距离

当人们在对比两个品牌在不同车型级别的投入时，会发现很多交叉。SUV级别不会让任何人感到失望。保时捷销量的大增长主要归功于SUV车型卡宴以及Macan，这其中要归功于很多奥迪的基因。Q5和Q7尽管面对集团内竞争，仍然状况不错。在表现不甚理想的小型跑车领域中则会看到不同的景象。TT基于大众汽车集团的横置模块化平台MQB进行开发，它拥有一台前置发动机，而718 Cayman以及Boxster与之相反，使用的是人们熟知的中置发动机。这两个车型系列对于品牌形象也非常重要。

奥迪很有可能将长期以来一直在探讨的R5定位于应用保时捷技术的车型，将会在今年决定是否研制这款车型。大型轿车的研发制高点，保时捷可能会长期接管。奥迪A8以及宾利欧陆GT很有可能都将基于Panamera进行开发，电动平台的技术基础则继续来自奥迪。

奥迪将会推出一款电动SUV Q6（2018年），保时捷家族中也会诞生一个Q6的兄弟。它的电动超级运动车型Mission E提供800伏特快速充电科技，奥迪已经非常积极的酝酿类似技术的电动车。