“等风”造极

性能是客观、冷酷的，享乐是很温暖、感性的，二者之间难免产生违背，或许在这个世界上，已经存在某种力量打破了这种常规。六台超级跑车肆无忌惮地将这二者推向极致，人生的巅峰也就不过如此。极限速度与完美生活的巧妙结合后，令卓越二字变得更加不可思议。

测试场位于城郊结合部，天气又是难得的晴好，整个夏天凉风习习，惬意而悠然。加油站的工作人员像往常一样繁复地忙碌着，谈笑细语间，平淡的一天伴随牛奶和面包刚刚开始。

远处引擎的轰鸣声渐行渐近，高亢汹涌的冲击感打破了小镇以往的祥和，所有人措手不及，潦草放下手中的琐碎事，从加油站唯一的工作室中走了出来。探起头、抻高脖子，所有人向丛林的最远端瞻望起来，好像今天注定会有什么不平凡发生。

六台敞篷超跑毫无秩序的驶入广场，却井井有序的排成一列，没多语，对着最高级的油品开始大快朵颐起来，在高傲的接受了所有人的注目礼之后，没有眷恋的又加速逃离，即便是高速收费口的检阅人员也没能多留住这些敞篷狂魔一会儿，哪怕多一分钟也好。

捷豹F-Type SVR Cabriolet、保时捷911 Turbo S Cabriolet、雪佛兰考维特Z06 Cabriolet、兰博基尼Huracan Spyder、法拉利488 Spider、迈凯轮650S Spider。六台暴力狂魔似乎在同一时刻顿悟了什么是人类的生活向往，在被武装成一部部机械怪兽之后，终于参悟了人世间的冷暖情仇。打开顶篷，让阳光充分的倾洒进来，同行人终于可以不再紧张地控制着神经，畏手畏脚的担心油门的把控，现在终于可以释然，尽享眼前美景交替的快乐。

闲适的时光总是短暂的，驶入赛道，六台狂魔便无暇于尘世而露出了真容。随着排气爆破声变得更加无情，也难怪，本性使然。为何不放手？畅快的赛上几圈，刹那间，一道明晃晃的黄色光剑穿过赛场，将赛道内外的世界分割开来。

保时捷911 Turbo S Cabriolet，它不是跑车类别中最贵的、也不是最快的，但它的出现却引起无数人的追捧。虽然自然吸气发动机消逝的事实很苦痛，但毫不夸张的说，我能够感受到它心底的诉求，它渴望奔赴赛场，证明所有人的质疑是多虑了。3.8升六缸水平对置双涡轮发动机能够爆发出580马力的最大功率，750牛·米的最大扭矩来推动1670公斤的车身，绝对是绰绰有余。

有人说，爱上保时捷的人大多分为两种，其一是热衷于它丰满、圆润的臀部，其二则是真正在赛道上开过它的人。特别是按下位于旋钮中央的“运动响应”按钮后，这台保时捷911 Turbo S Cabriolet将能够在接下来的20秒提供发动机全动力输出的状态，同时会打开超增压模式，峰值扭矩会瞬间飙升至750牛·米，而强悍的性能数据在惊吓到驾驶者的同时，车辆也不会让人出现难以驯服之感。

简单来说，这台保时捷911 Turbo S Cabriolet标定逻辑很聪明，无论是以何种驾驶方式控制油门踏板，变速箱都能充分理解驾驶者的意图，特别是在赛道中触发超增压模式（按下运动响应按钮），变速箱始将会始终维持在极低的挡位，从而确保转速保持在发力充沛的基础上，而此时，油门踏板又会显得异常灵敏，脚下轻微的动作都能体现在车速、转速以及感官上。

尤其是在赛道中对于弯道的把控。新款911Turbo S搭载的PDCC保时捷动态底盘控制系统与PCCB陶瓷复合制动系统均起到至关重要的作用，极为优秀的制动效能带来了极短的制动距离，增强了驾驶员对于车辆控制的信心。恰逢弯心，保时捷的弯道表现好似外科的手术刀划过预设线一般，精密、严谨，没有出现半点差池。

这与粗犷至极，外表棱线分明的雪佛兰考维特Z06 Cabriolet形成了鲜明的对比，即便考维特Z06 Cabriolet是一部对于速度有着极高追求的超级跑车。

对于豪放不羁的美国人来说考维特Z06 Cabriolet显然是殿堂级别的产物，它似乎更加适合行驶在狂野无垠的美国洲际公路上奔袭。因为没有配备四驱系统，赛道中，这头猛兽仿佛没有了前牙一般，只得用后轮恶狠狠地咬合地面，当马力过大，前轴是否会失去抓地力？操作是否将变得异常艰难？这是个问题。

考维特Z06 Cabriolet是一台非常特殊的超级跑车，至少从外观上就可以肯定，尤其是敞篷的特质，多少会让倾心于美国肌肉超跑的拥趸们望而却步。至少在他们心中，敞篷或许只属于浪漫内秀的欧洲诗人吧。

6.2升排量，V8涡轮增压发动机，这些数据很美国，659马力的最大功率以及881牛·米的最大扭矩使其零到一百公里的加速成绩仅需3.8秒。除此以外，考维特Z06 Cabriolet还保留了老派美式跑车的特质：底置凸轮轴搭配挺杆式气门（OHV）、手动变速器、钢板弹簧、后轮驱动。但考维特并不拘泥于传统与历史，加入了时代的元素：多种驾驶模态、电子差速器、自适应减震器、可调式电子助力转向以及油门曲线。

只是1.96米的车身宽度也让驾驶显得并不容易。出人意料的是，考维特Z06厘米级精准的转向以及强悍的抓地力使其并没有呈现转向过度的倾向，即便是在6.2升V8机械增压发动机狂暴扭矩的压榨下，车尾也极为镇定，坚守着行车线路，这样的表现让人震惊，而强大的排气声浪也让在场人折服。

与考维特Z06 Cabriolet相同，捷豹F-Type SVR Cabriolet的很多驾驶乐趣也来源于灵活的车尾。为了让F-Type R更容易驾驶，捷豹开发出了全轮驱动的F-Type 车型，通过多片式离合器，多至50%的驱动力可以被输送到前轴。

在全轮驱动系统的加持下，F-Type R激进的油门曲线以及动力响应让即便是重达1.7吨的F-Type R也具有順畅的加速感受。在弯道中，F-Type R的全轮驱系统似乎并不灵活，使得F-Type R大部分的驱动力依然集中于后轴，整体操控特性还是偏向于一台后轮驱动车型。

即便有着自适应减震器， F-Type R的悬架调校依然整体偏硬，对于垂向颠簸的过滤并不十分有效，加上刚性极大的车身，使得在不平的道路上整车显得有些颠簸。

夕阳的余晖渐渐落下，城市高楼的棱角被映衬得更加鲜明，眼望着都市的霓虹从璀璨变得耀眼，此时赛道中的数据就显得格外冰冷，失去了人情。何不回到喧哗的闹市区，探访灯红酒绿、十里洋街的现代气息，以偶遇、浪漫的爱情故事结束这一天的疲惫。

夜已渐深，几台现代化的机械产物穿梭于十八世纪末的欧式建筑群，乍眼看上去没有特别的违和感，不时间还会窜出几对男女对此番景象评头论足，而流落街头的艺人也纷纷靠拢过来，是羡慕驾驶者的富有、阔绰还是对生活有了多一分期许和憧憬呢。

兰博基尼Huracan Spyder，这样传统的有些偏执的，并且还是敞篷的超级跑车在如今绝对算得上稀有物种，5.2升V10的自然吸气发动机更是反时代的存在。在如今的涡轮增压化大潮中，这头倔强的意大利狂牛不仅保持了颇具辨识度的楔形车身，只要轻触启动按钮，敞篷下的身姿好像施加了魔法一般，让人为之心动。点燃启动按钮，这台狂躁的猛兽立刻会用怒吼和咆哮宣告着自己的存在，向拥护未来科技的信徒还击。

说实话，V10发动机醉人的声浪着实无法拒绝，但在城市中心，难免会有些扰人，故此，兰博基尼Huracan Spyder还配备了发动机闭缸技术，当驾驶者定速巡航时，可以“悄无声息”让5个汽缸停止工作，以达到更出色的油耗标准。

作为都市奢华夜生活的象征，敞篷下兰博基尼Huracan Spyder让人难以抗拒，敞篷状态下，全碳纤维材质的桶式座椅以及Alcantara的高级材质将毫无保留的暴露于空气之中，多功能方向盘也在不经意间烘托着浓浓的竞技氛围，而这些看似与路人无关的体验，也在某种程度上拉近了距离。

每每踩下油门，发动机咆哮如低沉的隆隆声，并且随时做好弹射起步的准备，只要驾驶者同时踩住制动和油门踏板，在突然放开刹车，系统便会将发动机转速保持在4250转，随后把整辆车发射出去，尽管这样的动作很危险，且后轮会因为巨大的动力而发生一些侧向滑移，但四驱系统的多片离合器会迅速的把50%的扭矩分配到前桥，保证高效，安全的完成这场的视觉秀。

兰博基尼Huracan Spyder出尽了彩头，法拉利488 Spider再也不愿安分守己。作为法拉利进入涡轮时代的箭头产物，488的代号已渐露锋芒，而488 Spider的己任则更为简单，将意大利独有的浪漫情怀再次升华，放大即可。

车身没有选择象征激情的红色，而是选择了更加爽朗，代表天真的黄色。按下启动按钮，488 Spider性情大变，远没有了想向中的谨小慎微，倒是多了些玩世不恭的态度。因为V8中置发动机的暴躁性格是与生俱来的，670的最大马力以及760牛·米的最大扭矩，如果对应在一部紧凑级车上不知道会发生什么样的后果，极其强大的扭矩使得这款双座跑车在起步时便带给人压迫感，不过可以放心，弹射起步系统对后轮的滑动处理是很微妙的，不会导致车辆出现过分的侧滑现象，以确保驾驶的安全。

将manettino旋钮调节至CT OFF，左脚加大对刹车踏板的力度，通过拉动方向盘右侧的拨杆挂入一挡，按下LAUNCH起跑控制按键并将油门踩到底，这台法拉利488 Spider早已对空无一人的街道饥渴难耐了。伴随着左脚离开刹车，法拉利488 Spider快速地向前奔跑着，2秒的时间，显然已即将超出限速的范围。

公路中，这款后驱跑车行驶得极为平稳，V8发动机在转速高于每分钟2000转时的任何转速区域都可以提供强大的动力，避震器作用在细碎颠簸的石头路上，也没有丧失应当拥有的舒适性。即使在弯心加速过于激进，侧滑角控制系统（SSC）—漂移辅助装置也可以将极限的临界区域变得更为宽泛，给予驾驶者更多的修正机会。

不同于前二者，迈凯伦650S Spider就显得不那么谦和、友善，不会笑脸相迎，不会主动与你握手致意。

冷色系的车身外观将它冷漠的性格暴露无遗。没错，其650S的名字就来源于650马力，好像就是在告诫它的驾驶者，YOU CAN YOU 上来，NO CAN NO 过来。深夜里，倒钩形状的日间行车灯即是迈凯伦品牌的logo造型，不时会让人联想起锋利的镰刀，凶狠之气似乎更加适合月黑风高的夜晚，当它出现在法拉利488 Spide的后视镜里时，杀气指数直线飙升。

特别是点火瞬间爆发出的怒吼，足以吓路人一跳，发动机与排气管所发出的声响就像是一条正在护食的饿狗，如果说法拉利的V8自吸发动机是高亢的美声唱法，那迈凯伦一定是雄性激素爆棚的重金属乐，简单粗暴。

沉重的方向盘与制动、油门踏板也尽显迈凯伦650S Spider不太友善的个性，如果你是一名女性司机，我劝你尽早放弃这台猛兽，因为你需要动用驾驭赛车的方式来驾驭它，否则制动踏板的调校力度一定会让你的高跟鞋备感压力。

对于一家有着赛车经验的老牌车厂来说，跑车的造型无需多么花哨或精工修饰，这些远没有其功能性来的重要。迈凯伦650S Spider拥有一台3.8升V8涡轮增压发动机，能够在瞬间爆发出650马力的最大功率以及678牛·米的最大扭矩，零到一百公里3秒的加速成绩还要完全得益于不到1.5吨的整车质量，尤其是它使用了来源于F1赛车的碳纤维单体底盘技术，与传统铝制底盘相比，其坚固度提升了25%，这让650S Spider的车身重量较其他敞篷跑车更低，仅为1468公斤。另外，在时速241公里情况下，650S的车身可以得到24%的额外下压力，对超级跑车而言，这无异于拥有了更好的高速稳定性与弯道性能。

随着道路变得平坦与宽阔，650S Spider终于找到了撒欢的试炼场。弯心中，PCC主动底盘控制系统提供着强有力的支撑性能，此时的车身动态表现也更加活跃起来。尤其是在弯道中迈凯伦制动转向系统可以再为弯内对侧后轮进行适当制动，为此获得更灵活的转向表现。

敞篷超跑的感覺很奇妙，是难以言表且无法取代的，那是与自由距离最近的乐活感，然而敞篷超跑的感觉更像是坐过山车，经历一次，这种感觉就会永远的住在你的神经里挥之不去，喜欢它自然再无需多言。