从物理学中物体的“比重”概念分析路基工程的保水状态对路基稳定与安全的作用

宋春节

摘要：在物理学中，采用一立方厘米的水的质量为一个单位、其他物质与其相比较所得的比值为其比重的方式统计物体的重量。不同物体具有不同的保水状态（即不同结构状态的“-水”基）和不同的社会生活过程中解决问题的性能。基于此，可以提出服务于人们生活的路基工程的质量的形成与维持，也是基于路基构筑物的保水能力、保水程度所形成的保水状态（“-水”的基）。路基工程也因此有了对应的稳定与安全。

关键词：路基工程；保水状态（“-水”的基）；一种质量的物体；稳定与安全

中图分类号：U445 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）16-0087-03

一、水–基的性能分析与启示

从质量的角度讲，社会生活环节的水是社会环节、社会–自然过程在解决技术性问题的基础上所形成的“凝聚力”——量，萃取质所形成的能够满足当地人们生活要求、生理需要的物质。在生活中，它仍然是以所形成的“凝聚力”萃取生活中的其他物体的质，形成有“量”状态的物质、实现在社会生活中的作用的。当然，这种“凝聚力”若所牵涉的因素多、技术性问题解决得透彻，则这种“量”状态的水的活性就大、性能就好。所以，化学中将水的化学分子式写成H2O，即其中的“凝聚力”–量就以人们呼吸必须的氧气的氧元素承担，将水与人们呼吸所需的气体联系起来，实现了生活环节中的固相、液相、气相三相中的二相（固相、气相）与液相的衔接（即通过氧——“量”对物质的质的凝聚、萃取作用，实现液相、气相对固相如生活环境中物体的社会、自然角色的萃集、凝聚；这样，水在生活中的作用就实现了演绎生活环境中的三相）。也只有是通过氧——“量”的凝聚、萃取作用（因为动物、人类的呼吸、植物的光合作用都与氧相关联），才有可能生成“水”，才能与人类的生活联系、才能带来人们的生活过程。道路工程建设也只有通过建设以水–基为其质量形成的基础，才能保证道路与人们的生活相适应，才能保证道路工程为社会、为生活所接受。

二、质量与重量的物理属性，以及其在工程构筑物形成中的作用

质量是物体或物质的内在属性的表现，而重量是物体相对于水–基的比重类指标。重量和比重表征着社会过程、社会劳动所形成的物体如工程构筑物的性質。一个物体是一个具有一种“质”的、一定结构与性能的物质，在物理学的“比重”体系中，它们都是基于水的、“质”的、具有一定结构和性能的物质，具有它们自身的比重；也正是如此它有了较稳定的状态和性能。路基构筑物（以及完工后的道路构筑物）若要性能稳定，必须实现路基构筑物为一个具有对应物质的质的、结构和性能的物体，一个具有较稳定比重的物体；路基工程也正是有了这一稳定性能，才有路基构筑物的稳定与安全。演绎生成具有性能的物体的过程，演绎着路基工程、以及对应道路运输性能建设的建设思路，演变出不同性质和要求的道路。在物理学中，一种物质的比重为与一立方厘米的水的质量的比值。在社会–自然生活中，它意味着该种物质是在形成水–基的基础上逐渐形成和被实现的一种生活状态、存在状态，如一个物体的自身属性的特征。所以在路基工程建设中，把握路基工程对应的物质（如路基的填土材料、路基中的其他构筑物等）所构成的物体（在这里为具有一定结构和性能的工程）的种类类属（有其自身的比重指标），把握路基工程在对应的水–基中的生成、演变规律、演变过程，就能把握路基工程的性能（如后续评估用的路基填筑密度、稳定性等）；相应地，也就能组织路基工程的施工工艺，实现路基构筑物的填筑质量、和施工环节的安全。路基工程建设的水–基直接形成于道路工程的规划等级及交通运输要求的规划目标、施工技术性问题的解决程度、施工工艺与施工组织所实现的水平层次、路基填筑材料的来源地与工程规划目标的关联程度。水–基的形成、结构，直接决定了路基工程建设所需要的“量”的“凝聚力”和解决工程建设过程中解决技术性问题的能力，直接决定了路基工程这个物体的性能（如评价所用的质量、使用寿命、运输性能、安全等）。

三、工程建设中，路基构筑物的质量与性能形成的过程及分析

工程建设中，路基工程的建设就是不断地解决建设过程中所面临的问题（如解决施工技术问题、施工组织问题如各种施工要素之间因形状、性能、质地的不同所致的不相融的问题），实现材料、施工机械、技术人员等融为一体状态的凝聚力（即建设过程中所形成的一种具有量纲的“量”，一种通过建设过程所实现的构筑物的、包融“质”并形成状态的“量”）。在工程建设环节，实现凝聚力从规划、设计图纸开始。规划工作表现着所承起的自然–社会环境的背景与层次、设计承起的时间及其资源（指时–间的某种属性、某种属性的资源），设计工作表现着设计意图、设计目的、设计概念。在基于物理学的比重体系的基础上，规划工作所形成的规划方案，和设计工作所形成的设计图纸等设计成果所承起的时–空间的一种属性以及紧随其后的设计成果的生成与演变过程所形成的解决问题的能力、“凝聚力”，就是设计图纸所拟建的工程的水–基。它承起了“工程的建设”的水–基基础，演绎并演变着承起的时–空间的对应属性，实现着工程的设计意图、设计目的；它是后续对应工程的质量与性能的形成的基础。在工程建设过程中，建设部门根据国家相应的政策、规划、计划，在维护国家的水土资源及生态环境的指导思想下，系统地对某领域的工程进行建设组织与安排，是国家资源（各种力量）的承启；依据时间、地区与地域特征、工程建设条件，规划工程建设的蓝图是工程建设的客观基础、客观依据的承起；完善地区的工程设施、为地区或地域的生产和建设创造一个新的时–空间、新的条件是工程建设目标的承起。它们都是“工程的建设”所要解决的技术性问题、组织问题所需要的“凝聚力”——“量”，萃集为水–基的基础。

四、一个路基工程的构成要素（如涵洞工程）的质量、性能的形成与分析

一个路基工程的质量、性能，由路基构筑物的各组成成份在施工环节所实现的质量、性能，以及它们的综合所形成的工程（路基工程）的质量水平决定。涵洞工程直接与路基所处环境的水系联系，它标示着路基对所处环境水系的作用方式、作用效果，直接表示着路基工程所实现的水–基（背景）以及它的质量形成要素、形成过程；所以，涵洞工程的组织实施所实现的水–基的结构、性能、完善程度等属性，能够从路基起源上描述路基工程的质量、性能、安全与稳定，以及路面、护坡等工程的实施条件。

1.一个路基工程的一段（如一个自然段）的涵洞工程。按工程条件、工艺流程归类出的工序、代号及作业时间安排【1】（见表4.1.1）

2.该路段的涵洞工程的质量、性能形成过程及其分析。如4.1中图所示，该路段的涵洞工程的质量、性能形成过程如图中点划线所演变的演变过程、演变状态。示线1表示该涵洞工程的来源途径；示线2演变了涵洞工程的场地、工艺的起，它以更深一层背景资源演变为整项涵洞工程的背景、基础；示线3演示着该项涵洞工程的实施结果（从整个网络进度计划图的演变过程看，包括有所形成的虚工作、虚环境这一更高层背景）、演示着该项涵洞工程的性能；示线4演示着场地、工艺的收，它如同示线2以更深一层的资源演变实现本示线域的演变，并通过工艺、场地（空间参数）的组合演绎，实现流水作业箭杆图中时间节点⑥（一个新属性的时机）。上述结构以21、22、21次序实现（其他的情况下，可能表现为21、22、23、24、┅、24、23、22、21的次序实现），因为21层以更深、更深一层的背景环境演变，所以整个结构对应于一个元素的核外电子的一种属性表现（2，8，16，┅，16，8，2）。它是一种元素与另一种元素在类似于化学反应的演变过程中所显现出来的、以核外电子轨道能级的演变所示出的状态，所以有理由相信，该涵洞工程通过无机动时差流水作业组织所实现的性能，就是由某一种元素的单质或某几种元素的化合性作用所形成的物质的性能；而节点⑥组合工艺、场地（空间参数）所实现的性能，因其成功地将人力、材料、机械、场地演变成属性时间（对应的能解决上述人力、材料、机械、施工场地等资源融合为一体的问题），所以它的属性就是该项涵洞工程所实现的水–基。

分析过程：

水-基保证的条件：

1）该涵洞工程为一条道路与桥梁工程路线上的工程，所以该涵洞工程的性质实现过程同时是该条道路的性质实现的一个节点性质的工程、相应路段一个工序性质的工程；也就是它是道路路线性质实现网络上的一个节点、一个工序。

2）涵洞工程属于涵洞位置的工程，是涵洞所在位置通过工程建设的组织实施所实现的工程，它与道路路线所在地区具有同样的“源起状态”。当涵洞工程所实现的工程的“核”与工程所在地区或区域的“源起状态”一致、且该“核”结构能够展开、解决本地区或区域的问题（即道路路线是一个完善结构体系的地区或区域的进出、生活纽带）时，该涵洞工程能够在道路建设与道路通车环节释放出“质子、电子”。该“质子、电子”将会成为涵洞工程对对应道路路线段的行车空间释放的行车资源、将会成为该涵洞工程所在路线（或自然段）所形成体系的、具有“核”的物体的质量的组成部分。

3）离子、电子式的运动的实现：道路与桥梁工程的建设包括起始点、终止点和路线建设。由起始点（道路工程的引出点）、通过施工环节的组织实施，实现的路线上路段、路线的性质，只有与路线所经过地或地区相结合，才能实现道路环境、道路环境对道路行车的作用。当道路路线的组织实施所实现的路段的性质如上述涵洞工程处的性质，与涵洞工程实施所实现的性质一致时，道路路线通畅。也就是说，当路线由起始点开始组织实施，在涵洞工程处所实现的“核”外电子轨迹的对应能级，等于涵洞工程的组织实施所实现的最高能级时，涵洞工程所实现的、释放的“质子、电子”就会在相应的能级轨迹（以及能级轨迹所演绎出的对应时空间），在能级式能的作用下、发生电子、离子移动。从而实现道路路线上路段与涵洞工程的“核”结构性结合，实现道路路线的行车能力、行车安全。

在三维直角坐标体系中的物体，三维属性决定着它的运动性能、演变性质，超维、低维作用只会使其三维属性（如几何形状等）被掩盖、或不足以维持其三维属性。所以涵洞工程建设实现构筑物的组织实施网络进度计划，是21、22、23、┅、23、22、21式的；在结构构造上所实现的、最多是反映三个能级的、三个能级空间的结构物或构筑物。当由道路工程的起始点或终止点通过组织实施，在涵洞工程处（或路线的相应路段）所演变的能级轨迹高于或低于涵洞工程所实现的能级轨迹时，布置涵洞工程不合适或组织实施涵洞工程达不到质量要求。具体地说，就是道路路线段（某段）由起始点或终止点、通过组织实施所实现的能级高于本段工程实施所实现的能级时，本路段所释放的质子、电子或本路段所实現的“核”结构物，将被路线实施所实现的高能级结构所“凝聚”，涵洞工程的性质被“凝结”、涵洞工程的性质及作用不明；当道路路线段（某段如涵洞工程段）由起始点或终止点、通过组织实施所实现的能级轨迹（轨迹空间）的能级低于本路段要求（如涵洞工程建设的要求）时，涵洞工程建设过程中技术问题展开的环境不具备（因为路线在此处所形成的能级轨迹空间、能级轨迹环境的能级低），涵洞工程建设的实施过程不能实现，涵洞结构或构筑物不能满足结构和质量要求，涵洞工程的性能和作用不能形成。

因此，道路与桥梁工程建设的组织实施是21、22、23、┅、23、22、21式的组织实施型式，在道路工程“源起状态”的演绎下，引出的是H2O型资源、H2O–基环境。）

该水–基同时标示着该项涵洞工程的质量、性能、稳定性与安全性。

示线1、示线5之间所组织的人力、材料、机械、施工现场条件等资源，在“组织的量化作用下，聚集形成的具有质量的物体”，就是该项涵洞工程所实现的、与背景（水–基）相比较的、以比重标注的一种物体。该物体在社会–自然环境中的位置、性能（如节点①、节点⑥的背景环境），决定着该涵洞工程的作用、稳定与安全。

该涵洞工程无机动时差流水作业组织所实现的水–基和类似于H2O结构属性的资源，将是该工程对本区域、相关联区域环境状态演变的演绎结果；它演绎、完善本区域、相关联区域环境；它帮助人们进行认识自然、改造自然的活动；它将为本地区、相关联区域进行工程建设、农业生产提供新的基础。

参考文献：

[1]张起森.公路施工组织与概预算[M].人民交通出版社，1999：27-29.