汽车召回有多“可怕”

张安彤

安全和放心始终是对用户最好的营销。

“汽车企业公开自己的伤疤去召回车辆重新修整，态度上是好事，但即使修复了，我可能也不会选择买它。” 对近来汽车密集召回的态势，准备买车的彭先生显得有些沮丧。

国家质检总局发布的数据显示，2016年我国汽车召回总量首次突破1000万辆，创了历史新高。而这股“召回潮”在今年也没有停下脚步的意思，截至3月底，已有多达70份召回公告刊登在国家质检总局缺陷产品管理中心网站上。这其中，不乏宝马、奔驰、奥迪、保时捷等一线豪车品牌。

总结召回原因，高田气囊事件的持续发酵促使“气囊和安全带问题”成为2016年度榜首，所涉企业共为此召回64次，643.02万辆的召回数量占到全年57%。其次则分别是“发动机问题”与“车身问题”，各占21%和8%。

不惟2016，2017开年至今，高田安全气囊仍是汽车召回的最大因由。而除了高田气囊，许多类似日本高田的汽车零部件供应商，也因召回攀升而被推上了风口浪尖，看起来，整个汽车行业都在经历着一场特殊变阵。

对于企业和用户而言，这种变阵到底是好事还是坏事？

强监管

对于近段时间各大车企排队认错的景观，其一可归因于有着“3·15”消费者权益日的三月了。这些早已声名在外的企业意识到，如果还想继续在中国市场做生意，危机公关要做起来，提前主动认错或许最为合适。

比如，梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎接连选择在3月14日发布召回计划，明显是“司马昭之心路人皆知”。

而因深陷“地图门”不被国人待见的奥迪，在3月初一次性召回了68万余辆奥迪A6L、A4L、Q5、A4 Allroad及A5，仅是零头都秒杀同时段其余召回品牌。

值得一提的是，奥迪的召回症结在于辅助冷却液泵堵塞。公告显示，本次召回范围内的部分车辆，如果冷却液中混入异物颗粒，有一定几率造成辅助冷却液泵阻塞，严重时可能导致辅助冷却液泵过热，极端情况下可能会造成发动机舱起火，存在安全隐患。

为灭除自燃风险，一汽大众委托奥迪特许经销商免费为涉及范围内的车辆辅助冷却液泵进行检查，如已堵塞则更换辅助冷却液泵并进行软件升级；如未发生堵塞，则升级发动机控制单元软件。

显然，这是一起隐患骇人但解决方案还算差强人意的召回。但鉴于奥迪的地图事件未了，这起危机公关性质的召回，恐怕要以口碑失败告终了。

事实上，除了年度锤子“3·15”使了把劲，如此密集的召回与监管加强亦不无关系。

我国2004年开始实施缺陷汽车产品召回制度，至今已12年，汽车行业已逐渐形成了“主动召回+强制召回”的制度氛围。尤其是自2013年《缺陷汽车产品召回管理条例》颁布实施以来，我国汽车召回数量就一直在频次增加。据国家质检总局数据显示，2013至2015年召回量连续三年突破500万，2016至今更是不断加速爬坡。

而近日，质检总局局长支树平在2017年博鳌亚洲论坛汽车召回分论坛上的表态，似乎也预示着未来汽车召回数量的“不减反增”。他表示，将加强缺陷产品召回监管的技术能力建设，加强召回监管的工作以及社会共治和国际合作。

不仅如此，他还举例说，质检总局最近和环保部合作，要把有排放缺陷的机动车也纳入召回管理范畴，减少汽车尾气排放，减少雾霾。

资深汽车分析师贾新光将监管力度与召回量总结为正比关系，即监管力度大，召回量就必然多。除此之外，他还发现，汽车销量增加，召回量也会随之增加。

“出事才召回”？

以彭先生为代表的一众消费者在面对企业召回时，似乎总会心存芥蒂，召回增多也成为哽在喉间的一根刺。

事实上，汽车召回制度本身会倒逼企业提升汽车质量，而且不少车企和业内人士亦表示，召回是一个产品在开发设计中共性的潜在质量问题，车企通过召回，正是消除了潜在质量问题，而保证了消费者的安全、财产、价值，这是企业主动承担社会责任的表现。

但对许多消费者来说，召回已经在某种意义上被认为等同于质量问题多，尤其是在高田气囊事件发酵已近8年，安全隐患犹在的情况下，要认同车企和业内人士的这一观点，是有难度的。2009年美国一名本田雅阁车主被高田“死亡气囊”弹出的金属碎片割喉致死，不会有任何一名消费者愿意让这样的惨剧发生在自己身上。

从某种程度上来说，修不好、换不完的高田气囊会让涉及的众多整车车企显现疲软之势。

“出事才召回”的态度一旦被舆论放大，消费者的购车状态便不可能再积极，这也是企业召回的现存问题之一。

其二在于，记者在梳理2016及今年车企召回原因时发现，不少车企将召回的症结归结在零部件供应商身上。虽然“甩锅”供应商已非新鲜事，但急于“洗白”自身，反而可能会让消费者更担忧整车厂最终的生产线质量检测有纰漏。

如北京奔驰在3月的召回计划就显示，召回范围内的部分车辆因油箱供应商生产制造偏差，造成油位传感器不能和油位同步，油量表无法显示正确的油量，一旦燃油耗尽，车辆将失去动力直至停止。

同月，华晨宝马及宝马（中国）的召回主要是因为后驱型车辆传动轴的柔性连接件，同样点出供应商制造问题：“特定批次的连接件强度不足，可能在长期使用后发生破损或断裂。”

2016年大众召回224辆宾利品牌飞驰系列的理由更是不沾自己一滴腥，原因描述是这样的：“本次召回范围内的部分车辆由于供应商在组装遮阳天窗的过程中，在对框架和顶盖进行粘接过程中的清洁工作不充分，可能导致车辆在行驶过程中其遮阳天窗的顶盖从框架上脱离，并有可能给后方的車辆造成危险。”

由“清洁工作不充分”引起的召回，是否会给那224名车主造成一种“买了假宾利”的误判呢？

不管怎样，相信监管部门释放出的召回监管加强信息会让问题和进程更透明化，使消费者不再闻“召回”而色变，谈“高田”就愤懑。

当然，面对消费者的积极维权，企业不能畏“召回”或有甩锅之心。毕竟对于中国消费者来说，不论内心是偏好外来工艺还是支持自主品牌，“安全和放心”始终是最好的营销。