肖远飞
摘要: 近年来,高速铁路由于其自身优势在我国铁路建设中开始崛起,截至2015年底,我国高速铁路总运营里程达1.9万公里,占铁路运输总里程15.7%,这无疑会对沿线地區的经济发展产生重要影响。文章选取贵阳市作为研究对象,从可达性、旅行时间价值和空间引力三方面进行测度分析,就贵阳市开通高铁前后这三方面的变化来分析高铁对贵阳市经济发展的影响,最后得出相关结论。
Abstract: In recent years, the high-speed railway began to rise in Chinese railway construction due to its own advantages. By the end of 2015, Chinese high-speed rail total operating mileage is 19000 kilometers, accounting for 15.7% of the total mileage of railway transportation. So the high-speed rail can have an important impact on economic development in the areas along it. The article chooses Guiyang city as the research object to analyze high-speed impact on its economic development by measuring the change of accessibility, the travel time value and space gravity before and after the high-speed, and finally draws the conclusion.
关键词: 高铁;贵阳市;可达性;经济发展
Key words: high-speed railway;Guiyang city;accessibility;economic development
中图分类号:F530;F127 文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2017)09-0051-03
0 引言
2014年12月26日,贵阳市迎来了第一条高速铁路贵广高铁的通车运营。贵广高铁自贵阳北站起,经黔南州、黔东南州、广西柳州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山,终至广州南站,全长857公里,工程投资900多亿元,运行速度每小时250公里,从贵阳到广州全程时间约为4小时,打通了“泛珠三角”区域的重要交通动脉,是中国西北、西南地区南下出海的快捷通道。此外,2015年6月18日,沪昆高速铁路贵阳以东方向开通运营,沪昆高铁属于“四纵四横”中的连接东西向的一条重要横线,线路全长2266公里,途经上海等1个直辖市和浙江、江西、湖南、贵州、云南等5个省份。贵阳市是贵州省省会,贵州省的政治、经济、文化和金融中心,高铁的开通无疑会对贵阳市及周边地区居民的出行方式、区位选择和要素流动等方面产生影响,最终对贵阳市经济发展产生重要影响。因为高铁缩短了区域间运输时间,从而改善了区域可达性,由此引发了时空收缩。时空收缩可以降低运输成本和交易成本,相当于改善了沿线城市的区位条件。区位条件的改善表现在生产方面,可以加快人才、资金、信息、技术、原材料等生产要素在区域间的流动速度和频率,从而实现区域间资源共享;表现在在市场方面又可以加快最终产品的交易速度和频率[1][5]。这样就大大增强了区域间的相互作用,非常有利于区域经济空间结构的优化重组和扩大区域市场规模,从而影响沿线城市的经济发展,文章选取贵阳市作为研究对象,从可达性、旅行时间价值和空间引力三方面构建相关模型进行测度分析,就贵阳市开通高铁前后这三方面的变化来分析高铁对贵阳市经济发展的影响,最后得出相关结论。
1 构建模型
1.1 可达性测度模型构建
文章对可达性的测度将考虑高铁带来的旅行时间节省改善可达性和票价的提高减弱可达性来综合分析高铁对贵阳市区域可达性的影响,因此按照以下研究方法逐步构建模型:
式中:Ai表示加权平均旅行时间;Tij表示乘坐某种交通工具从i到j城市的平均旅行时间;Mj表示j城市的社会经济要素流量值,取市区人口(万人)与GDP(亿元)作为要素流量的平均值;Si表示加权平均物质成本;Cij表示乘坐某种交通工具从i到j城市的旅行所需花费的平均物质成本,取交通工具的平均票价。
1.1.2 构建可达性指数模型
Pih=(Si高-Si普)/(Ai高-Ai普)(3)
Wih=人均GDP/人均年工作小时数(4)
式中:Pih表示旅行节省时间的小时价格,可以反映i城市旅客通过改变交通方式节省的在途时间一小时所需花费的物质成本,这个成本越低,则高铁带来的可达性指数越高。Si高和Si普分别表示i城市到站点其它城市乘坐高铁和乘坐普铁时的加权平均物质成本,Ai高和Ai普分别表示从i城市到站点其它城市乘坐高铁和乘坐普铁时的加权平均旅行时间。Cij高表示i城市到j城市的高铁平均票价,Cij普表示i城市到j城市的普铁平均票价,Tij高表示i城市到j城市的乘坐高铁平均耗时,Tij普表示i城市到j城市乘坐普铁平均耗时。Wih表示i城市的平均小时工资,用以衡量小时机会成本。当Pih
1.2 旅行时间价值测度模型构建
1.2.1 单位时间价值计算
文章将一个人一天的时间划分为三部分:生活必须时间、工作时间、和闲暇时间;生活必须时间主要为睡眠時间,是人要维持正常的生命运转所必须支出的时间,定为8小时,这部分时间不引入时间机会成本概念中。
式中:Ph表示单位时间价值,Pw表示单位工作时间价值,P1表示单位闲暇时间价值,k表示单位时间用于工作的占比,1-k表示单位时间用为闲暇的占比。由于闲暇时间价值更多层面上是一种个人主观感受,这种感受因个人的收入水平、价值观、兴趣爱好、性格等多方面的差异性而不同,所以要将其进行量化是很复杂的一项工程,并且这种量化很大程度上属于相对性的。所以为了节省篇幅,本文只提取单位时间价值中的的一部分kPw来体现高铁所带来的部分旅行时间价值,并根据劳动法第三十六条规定,国家实行劳动者每日工作时间不超过8小时,将t0定为8,k=0.5。
1.2.2 疲劳恢复时间计算
式中:Zi表示乘坐交通工具的旅行时间价值;Ni表示改乘i交通工具的人数;R是个常数,表示工作时间和闲暇时间占一天总时间的比例,取值为2/3;tj和Gj分别表示乘坐j交通工具的旅行时间和疲劳恢复时间。
1.3 城市空间引力测度模型构建
经济学中的引力模型起源于物理学中的著名定律-万有引力,它的锥形最早由齐普夫创立,后来许多学者对它进行了推广应用并进行了相关修正。
式中:Rij表示i、j两地相互吸引力强度(本文引力值单位均为:千亿元·百万人/h2);Pi和Pj分别表示i、j两地人口总数(单位:百万人);Gi和Gj分别表示i、j两地地区生产总值(单位:千亿元);Tij表示i到j的时间距离;Ri表示i地对外总吸引力值;Fij表示j地占i地总对外引力
的度。
2 研究区域与模型计算结果
文章选取沪昆高铁所经的5个中心城市(上海、杭州、南昌、长沙和贵阳)作为案例区域,相关经济数据通过各中心城市国民经济与社会发展2015年统计公报整理计算而得,相关交通数据通过12306官方网站统计得出。
2.1 可达性测度结果
2.2 旅行时间价值测度结果
沪昆高铁自2015年开通满一年,贵阳北站通过沪昆高铁发送旅客334万人次[4];旅客来自全国,但人群整体属于贵阳市、贵州省和沪昆高铁沿线常住人口的概率最大,因此本文选取这三类区域的经济数据取不同小时工资进行综合分析,得出沪昆高铁开通一年给贵阳出发的旅客带来的旅行价值介于4.85亿元至10.23亿元之间。
2.3 城市空间引力测度结果
表1为普铁交通条件下,各中心城市相互引力度和对外总引力值的统计结果;表2为高铁条件下,各中心城市相互引力值和对外总引力值的统计结果。
3 结论
根据上述模型计算结果,文章得出以下结论:
①高铁改善了贵阳市和沿线城市之间的可达性,提高了贵阳市居民去沿线城市的概率和频率。另外,从长远来考虑,我国铁路服务的价格一般处于长期稳定状态,但居民的工资水平一般随经济发展不断提高,在这个过程中会越来越小,意味着随着人民物质生活水平的不断提高人们会更加趋向于选择高铁这类快速舒适的交通工具,所以预计高铁在未来的运输系统中的市场占有率会不断提高。②高铁给贵阳市旅客带来了巨大的旅行时间价值,由于建设高铁会消耗大量的社会资源,旅行时间价值可以作为高铁项目评估的一项重要指标。③高铁使贵阳市和沿线中心城市之间的空间引力值增加了数十倍,意味着贵阳市对外经济资源的吸引力大大增强。但贵阳市相对于其它中心城市的对外总引力值最低,因此贵阳市想要利用高铁这一机遇发展经济还需要防备“虹吸效应”。
参考文献:
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