挪威Frontline计划筹资扩张

著名挪威船王约翰·弗雷德里克森旗下控股的油轮公司Frontline表示正在筹划通过发行新股的方式筹集1亿美金用以购买船舶或公司扩张。

Frontline委托Arctic Securities AS 以及 Arctic Securities LLC协助本次新股发行事宜。预计将总计发行13422819新股，每股7.45美元。

弗雷德里克森通过旗下Hemen Holdings持有Frontline 52%股份。

Frontline最近一次投资船舶是6月份从 Metrostar Management 接过在现代重工建造的4艘VLCC订单，价值3.38亿美元；后取消了在 STX的4艘误期订单，价值3.643亿美元。

《劳氏日报》不久前报道， 油轮市场今年的下行趋势或将延续到2017年。2017年将有大量油轮交付，其中阿芙拉型油轮最多，其次是VLCC和苏伊士型油轮。

挪威银行近期的一份市场分析报告猜测，弗雷德里克森极有可能会使用这一笔新筹集资金购买下Peter Georgiopoulos手上的Gener8 Maritime。

挪威银行表示，如果Frontline能够顺利拿下这家行业对手，那么其将一跃成为全球第二大油运企业。

Gener8官网显示，目前该公司旗下运营40艘油轮（23艘VLCC、17艘苏伊士型以下油轮）和3艘在建油轮。

Frontline官网显示，目前该公司运营着55艘船舶（21艘VLCC、16艘苏伊士型油轮、15艘LR2型油轮、3艘MR型油轮）。

购并后将出现44艘VLCC、30余艘苏伊士型、15艘LR2、3艘MR以及3艘在建油轮的船队，规模逼近中远海运能源。中远海运能源官方网站显示，截至6月底，其经营油轮船舶105艘、1680万DWT，持有订单25艘、465.5万DWT，平均吨位16万DWT，平均船龄7.82年，运力规模全球第一。

明年慧洋海运拟交付12艘新船

12月12日，慧洋海运董事长蓝俊升表示，明年有12艘新船交船。其中 ，2艘已谈好租家；10艘船正洽谈中。目前散运市场正逐步上升中，看好明年三季度运价好转。

蓝俊升指出，慧洋海运拥有114艘船舶，平均船龄约6年，保持船队轻龄化优势。预计于2020年以前，慧洋海运新造船计划将再增加21艘船舶。

慧洋海运表示，2017年度换约船约43艘，换约前后租金对于未来年度营收将微幅成长。此外，2016年度新船将于2017年度新增全年营收贡献，以及2017年度12艘新船加入营运，预计将带来近三成的平均毛利率贡献。

瑞克麦斯拆解7年船龄集装箱船

新加坡上市公司瑞克麦斯海运信托管理公司（瑞克麦斯）日前确认，已经与德国商业银行签订协议，向后者出售4250TEU型“India Rickmers”轮用于拆解，款项部分用以归还所欠该银行的贷款。在该协议条款项目下，德国商业银行已经同意免除瑞克麦斯剩余所欠主要贷款债务部分。仅在11月份瑞克麦斯否认了关于出售该轮用于拆解的新闻报道。

“India Rickmers”轮于2009年7月在中国江苏扬子江船厂建造，该船之前的船名是“Hanjin Newport”。India Rickmers”轮（7年船龄）取代之前一艘2006年建造的4546TEU巴拿马型船（10年船龄），成为史上被拆解的最年轻集装箱船舶。

瑞克麦斯现拥有15艘巴拿马集装箱船，平均船龄为8年。

NS联合海运与淡水河谷

达成25年铁矿石运输协议

日本散货船东NS联合海運与淡水河谷签署一项为期25年的铁矿石运输协议，涉及货物量约4000万吨。

根据协议，NS联合海运从2019年下半年开始将使用40万DWT环保型矿砂运输新船承运淡水河谷的铁矿石。

目前，NS联合海运还没有拥有这种规模的船舶，这意味着该船东未来将订造一系列该型船舶。

韩国航运公司动态

韩进海运被建议实施清算

韩进海运近日将4艘4275TEU巴拿马型船售给高丽海运，每艘售价为560万美元，交易总额2240万美元。4艘集装箱船均由韩国三星重工建于2008年。VesselsValue数据显示，目前这4艘船的市场价值为每艘约530万美元。

此前，韩进海运另3艘集装箱船在鹿特丹由法院拍卖处理，交易总额3.92亿美元，为建于2012—2013年的1.3万TEU型船。此外，另一艘韩进海运旗下船舶“Hanjin Gold”号预计将在2017年1月在鹿特丹拍卖。

截至目前，债权人已经卖出超过90%的韩进海运船舶，首尔中央区法院将在明年2月初对韩进海运作最终判决。

普华永道建议韩进海运被清算，这可能标志着韩进海运将彻底告别航运市场。

普华永道的任务是监督韩进海运破产管理程序，并对其财务状况进行评估报告。普华永道已经计算出韩进海运清算后可产生1.9万亿韩元（约合16亿美元）的资金，是韩进海运继续运营产生资金（8000亿韩元）的两倍。因此普华永道建议韩进海运被清算。

现代商船寻求至2021年获5%市场份额

在同2M达成战略合作协议后，现代商船表示，寻求到2021年获得5%的市场份额，而公司的最终目的是提高盈利能力，并成为2M中的一员。

虽然目前并未以正式成员的身份加入到2M中，但现代商船能够使用2M的航线网络。

现代商船表示，公司现在正努力提高盈利水平，并且仍希望在3年合作期限结束之后，能够有合适的表现正式加入2M。

现代商船一官员表示，随着新合作协议的签署，现代商船将主要关注亚美航线贸易，并计划收购更多码头资产，寻求到2021年时市场份额达到5%。但公司不会过度扩张船队。

此外，现代商船还计划通过使用节能设备和环保可持续的船舶优化成本。

4月份，现代商船主要债权人韩国产业银行批准其重组计划，包括债务股权交换，减租协议及寻求加入全球航运联盟等。

现代商船官员表示，此次与2M的协议签署使现代商船距离获得约3000亿韩元（约合2.56亿美元）的来自韩国产业银行的融资收购援助又近了一步。

12月初，现代商船正式宣布与地中海航运联手竞购韩进海运最大资产Total Terminals International.运营的长滩港54%的股份。该港其余股份由地中海航运旗下子公司Terminal Investment Ltd.持有。

现代商船在11月份发表声明，宣布其被认为是韩进海运西班牙Algeciras码头资产的首选竞购方，并计划在12月底完成对Total Terminal International Algeciras全部股份的收购。

另据Alphaliner最新运力数据（截至2016.12.13），现代商船运力 455859TEU，市场份额占比2.2%，排名第13。

◤大韩海运正在计划收购二手集装箱船，发展班轮运营业务。大韩海运表示，正在考虑收购由大宇造船建造的一系列4380TEU巴拿马型船“Stadt Marburg”号（建于2009年）、“Stadt Coburg”号（建于2010年）和“Stadt Freiburg”号（建于2010年）。此外，该公司也可能租用这些船舶。据悉，这些巴拿马型集装箱船于10月底宣布出售。

◤大韩海运11月份在与现代商船竞购韩进海运亚美线物流网络资产的竞争中胜出，以370亿韩元（约合3150万美元）的价格收购这一资产。之后，大韩海运计划明年4月推出2条跨太平洋航线服务，将连接中国、韩国及美西海岸港口。其中，一条航线将部署5艘4200TEU型船，将挂靠宁波、上海、长滩、釜山、光阳和宁波；一条航线将部署5艘6500TEU型船，将挂靠厦门、蛇口、盐田、釜山、长滩、釜山和厦门。此外，大韩海运还计划在明年推出多条亚洲航线服务，新航线将专注于韩国至西印度和东南亚市场的服务。