THE Alliance计划建立急救基金

THE Alliance成员计划为该联盟建立包括急救基金在内的一整套保障体系，以帮助韩进海运解决货运滞留问题。

美国联邦海事委员会（FMC）William Doyle表示，希望2M和海洋联盟也采取类似做法：“我认为这不仅仅是创造性的，而且是一支团队在寻找解决方案。如果救济措施生效，则应该成为业界标杆。”Doyle是在日前召开的北大西洋港口协会会议上作出如上表态的。

据悉，计划中的保障措施包括联盟内一旦有成员崩溃，则其他成员可以：（1）直接对联盟内受影响成员的船舶和舱位作出安排；（2）直接对受影响成员的代理或承包商作出安排；（3）采取其他行动，以方便受影响成员将运输中的货物在替代港口或其他地点完成卸货；（4）讨论并达成必要的其他措施，以保证业务的连续性并促进物流的有序进行。

这标志着，第一次有航运联盟试图建立关于如何处理出现危机的成员的应急机制；或者说是健康的承运人该如何帮助那些受到不健康承运人波及影响的托运人与客户。

8月份，由于韩进海运宣布破产重整，导致大约54万只集装箱滞留，涉及商品价值相当于140亿美元。韩进海运事件不仅使自身陷入危机，还影响到现有的CKYHE和新的THE Alliance。Doyle解释，救济措施实际上是建立一种资助机制，即在一个联盟成员经营遇困时，该成员所在的联盟可以用急救基金来支付必要的费用、让船舶顺利进入港口卸货，以及确保物流顺畅而不是被困在海上。

“当然，救济措施的更多细节还在敲定中，围绕其中还有很多悬而未决的法律问题。诸如急救基金的这笔钱适用于处理班轮公司破产后的货运问题而不至于导致索赔的发生”Doyle说。

目前，Doyle已经提出，FMC要求所有联盟效仿。对此，Doyle乐观地认为其他联盟也愿意采用类似方法。Doyle称，虽然美国《航运法》并没有必须建立救济措施的明文规定，但也没有说不可以。总之，一旦其他联盟也提出类似计划，也将被提交至FMC。

据最新消息，FMC在同各方进行实质性和建设性讨论之后，批准了由赫伯罗特（包括合并完成后的阿拉伯航运）、日本邮船、商船三井、川崎汽船和阳明海运组成的THE Alliance联盟。该联盟覆盖31条航线服务，部署超过240艘集装箱船，将于2017年4月开始运营。

航运金融

山东海运5.5亿拟参与设立

股权投资基金

山东海运12月9日公告，公司拟出资5.5亿参与设立参股子公司青岛海洋创富股权投资基金企业，占认缴出资总额的31.42%。

公告显示，公司与中信信托有限责任公司、嘉兴溥原股权投资管理有限公司以及青岛海发股权投资管理有限公司共同出资在青岛设立参股子公司青岛海洋创富股权投资基金企业。

公司表示，公司计划通过管理产业基金从事海洋产业及城市建设改造升级等相关领域的投资，实现投资收益，基金预计12月底正式投入运营。

市场

全球闲置箱船运力达170万TEU

德鲁里表示，受韩进海运破产影响，多家船东加快撤船以试图减少长期运力过剩和需求疲软对市场的影响。去年11月至今年11月，全球闲置集装箱船数量从238艘增至435艘，折合运力从90万TEU飙升至170万TEU。 去年年初，闲置集装箱船仅占全球船队的2.5%，而如今，占比已升至9%。

德鲁里预计，闲置船舶数量可能会继续增长，在目前170万TEU中，因韩进海运破产而产生的闲置运力占其中36%。德鲁里表示，韩进海运破产前运营运力622958TEU。 德鲁里表示：“韩进海运破产可能会继续增加闲置船队的数量，直到这些船舶转移到其他运营商旗下。”

马士基表示，运力过剩仍然是集装箱运输行业面临的最大问题之一，但是今年该行业已经有了一些好的迹象。 “今年是有史以来拆船活动最多的一年，在几乎没有新订单的情况下，有超过60万TEU的船舶送拆。另外，送拆船龄也一再打破纪录。” 与去年230万TEU新订单相比，今年的新船订单仅达20万TEU。随着大型船舶的时代来临，未来1～2年，老龄船舶、中型船舶的利用率将越来越低，非运营船舶越来越多，直至送去拆船厂。

德鲁里根据分析还发现，目前有超过110万TEU（占65%）的闲置运力属于非运营船东。 “船东和租船人先停租船舶，保证自己的船舶处于可利用的状态。以前很多的船舶租金高，而后又因未再续租而加入到闲置船队当中。”分析师表示，闲置船队中，并非所有船舶都是老龄船舶，有超过60%的租赁船舶船龄小于10年。

德鲁里表示：“非运营船东需要考虑是否需要通过租船的方式来证明这些闲置资产的价值，还是要忍痛将这些闲置船舶送拆。他们需要进行风险分析来帮助做出决定。”

此外，在6月份巴拿马运河开通后，已经有50艘巴拿马型船被卖或者送拆，另外可能还将有100艘船很快送拆，以求市场供需平衡。德鲁里估计，到2017年一季度，巴拿马型船舶拆解量可能达到150～160艘。

全球汽车运输船市场前景不明

随着需求的大幅下降，汽车运输船市场环境今年进一步恶化。由于船东们都在努力应对全球海上汽车贸易的下降，今年汽车运输船市场的拆船数量开始增长，但是几乎没有新造船订单。

克拉克森研究显示，近年来汽车运输船领域持续受世界经济低迷影响，全球海上汽车贸易仍未恢复到2008年高峰时期，当时的车辆贸易总数达2130辆。2013—2015年，其年平均数量增长仅1.4%。今年汽车贸易数量预计将下降4%，降至1980万辆小汽车。

海上汽车贸易数量的下降，主要是因为发展中国家经济体在大宗商品价格下降后汽车进口数量也下降，发展中国家的汽车销售急剧下降，其中中东、非洲和南美等地的海上汽车进口数量在今年下降幅度超过10%。北美和欧洲仍是全球最大的汽车进口市场，今年的汽车进口数量分别温和增長2%和4%，这个增长幅度不足以弥足全球其它地区销售的下降。

今年汽车运输船市场环境进一步恶化，大多数汽车运输船仍然按照长期租船协议运营，但租金已经跌回至较低水平。近期数据显示，一艘6500CEU纯汽车运输船日租金降至1.6万美元，比年初下降30%。同时，汽车运输船的闲置情况也开始增加。

同时，预计今年该类船舶的拆船总数将达20万CEU，为去年的4倍，为2009年以来的最高拆船水平。今年全年汽车运输船运力预计将下降0.3%。截至目前，今年仅有2艘汽车运输船新船订单，而去年订单数量高达42艘。

技术

劳氏船级社收购Seasafe公司

英国劳氏船级社（LR）收购英国海事数据处理和软件领域专业公司Seasafe，以提高在数据、数字化和软件方案方面的能力，为客户突发事故提供方案，包括船舶搁浅、撞击或爆炸等。

收购后，Seasafe公司总部迁至LR的英国南安普顿全球技术中心。

Seasafe公司目前主要提供船用装载和稳性软件，帮助客户管理船舶的稳定性，包括客船和海上结构物、重吊船、FPSO和半潜船、自升式钻井平台等。

早在6月份，LR宣布与美国Greenfence公司形成合作伙伴关系，后者是一家技术平台，主要服务测试、检验和认证市场。

胜科海事成立绿色航运实验室

胜科海事近日投资1000万新加坡元建造研究实验室，开发符合成本效益的清洁能源方案。

建立这个由胜科海事提供1000万新加坡元捐赠基金命名的胜科海事实验室的目的是开发燃油排放管理、能源效率和绿色航运解决方案。作为南洋大学海军建筑与海洋工程研究生课程和新加坡经济发展局支持基金的项目一部分的该实验室将配备该地区第一台双燃料船用发动机。

南洋大学研究员将研究将船舶改装成为烧双燃料方法并将研究其他减排技术和燃料技术。新成立的实验室还将作为一个同行业和政府机构，包括新加坡海运港务局与海运相关的研究项目联手的试验台。