“互联网+”时代下实现汽车供应链协同管理

(长春大学 吉林 长春 130022)

“互联网+”时代下实现汽车供应链协同管理

李亚楠肖静

(长春大学吉林长春130022)

我国提出“互联网+”的目的是为进一步优化产业结构，实现产业升级，以实现我国产业的可持续发展。在新的产业政策下“互联网+”对实施汽车供应链的协同化管理，实现汽车行业的转型升级可谓是大有裨益。本文主要从“互联网+”政策角度出发，加强汽车供应链各供应商、零售商、分销商及顾客之间的联系，最终建立系统的信息网络，达到协同化管理的目标。

“互联网+”；汽车供应链；协同管理

一、引言

2015年3月5日第十二届人大三次会议上，李克强总理在《政府报告》中提出“互联网+”计划，该计划强调“推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。”自此，“互联网+”作为一项国家战略，为未来国家各领域的发展指明了方向。①“互联网+”这一政策的实施对我国汽车制造也未来的发展具有重要意义，两者的有效结合不但能为解决我国汽车供应链中长期存在的问题提供价值参考，而且还在技术层面为汽车供应链实现协同管理提供技术支持，有利于提高我国汽车制造业市场竞争力，实现可持续发展。

二、“互联网+”为汽车供应链协同管理提供助力

(一)“互联网+”提出的目的与意义。“互联网+”提出目的是充分发挥互联网优势，实现互联网与传统制造业的融合，以此来实现产业升级，这是为适应我国“经济新常态”提出的产业政策，而后逐渐上升为国家意志。“互联网+”结合互联网、物联网、大数据、云计算等新科技，依靠创新驱动发展，以此推动经济结构优化，进而推动产业结构优化。②从深层意义上分析，“互联网+”是通过传统产业的互联网化来实现传统产业的转型升级，将更加开放、平等、互动的互联网运用于传统产业中，通过大数据的分析与整合，增添传统产业的生机与活力。

“互联网+”政策的制定与实施从广义上讲有利于实现传统产业的升级，更重要的是“互联网+”将更先进的科学技术及管理理念融入到传统产业中，为传统产业的长足进步打下坚实基础。

(二)“互联网+”为汽车供应链协同一体化管理添砖加瓦。供应链协同管理的研究由来已久，协同学概念最早是由伊戈尔·安索夫(Igor H Ansoff)于1965年在其《公司战略》一书中提出，并将协同命名为两个企业之间在资源共享的基础上产生的相互关系。③1970年德国斯图加特大学教授、著名物理学家赫尔曼·哈肯(Harmann-Haken)在多学科的基础上创建了协同学这门交叉型学科。④随着时间的推移，协同学理论逐渐被应用到汽车供应链管理中。2006年，王宁在基于价值网的基础上分析了汽车供应链协同管理，主张将互联网应用到汽车供应链中的同时提出了价值链管理模型。⑤2010年，孙清华在分析了我国汽车供应链管理现状的基础上提出，提出实施汽车供应链协同管理方案。⑥

随着经济的发展和科技的进步，汽车供应链协同化管理成为大势所趋，也将成为未来汽车制造业研发的重点领域。“互联网+”政策的推行在各方面为汽车供应链的协同管理提供了广阔的发展空间，汽车供应链可以利用互联网创建网络化销售平台，如电子商务。在国内也不乏有这样的成功案例，良品铺子的成功就得益于互联网的发展和推行，通过建立电子商务平台，实现供产销一体化的管理方式，减少了库存积压，从而建立起了更加稳固的供应链。

三、“互联网+”下实现汽车供应链网络一体化

(一)“互联网+”加速汽车供应链信息共享平台的构建，实现内外联动。汽车供应链被公认为是最复杂的供应链，各国汽车制造业无不纷纷想方设法来降低汽车供应链的复杂度，而供应链复杂度的增加往往与上下游企业之间的信息沟通共享渠道不通畅有关。因此，要想降低汽车供应链的复杂度，就必须在供应链中建立信息共享机制，实现制造商、零部件加工商、供应商、零售商以及顾客之间的信息交流共享。“互联网+”倡导发挥互联网优势，为汽车供应链之间的信息共享平台建设提供了契机，有利于实现供应链各节点企业的信息一体化。

(二)“互联网+”减轻了汽车供应链组织规模扩大的弊端，提高了生产效率。相关数据显示，2009年至2016年，连续8年我国汽车产销量蝉联全球榜首，这表明我国汽车制造业发展态势客观，发展速度迅速。目前我国形成了长春圈、天津圈、上海圈、武汉圈、广州圈等六大汽车产业集群的雏形，这六大产业集群未获得更多竞争优势还处于不断扩大中，在此过程中必然会带来一些问题那以应对，如库存积压，产品质量低劣，物流运输缓慢等问题。这些都是组织规模扩大过程中可能出现的问题，亟待解决。

在“互联网+”全新政策模式下，汽车制造业可采用智能化生产管理方式，以线上线下相结合的方式进行生产销售，这在一定程度上减少了因厂房扩大及人员扩张带来的成本的增加。同时，“互联网+”使得汽车企业获取数据更加准确、方面、快捷，因而能及时了解到客户需求，从而可根据最新数据研发新产品以增强顾客满意度，这样就避免了盲目生产新产品带来的产品滞销等难题，客观上也提高了汽车制造业的生产效率，节约了生产成本。

(三)“互联网+”为汽车供应链带来产品技术更新，为实现供应链管理一体化提供技术保障。在“科技是第一生产力”的号角下，世界各国为提高本国汽车制造业的竞争力，无不在寻找更科学合理的供应链管理方式，以求达到精益生产的目的，其中德国、美国、日本等国家应对新形势分别制定了各自的发展战略。为提高本国汽车制造业的竞争力，2011年4月德国在汉诺威举办的汉诺威工业博览会上提出了“工业4.0”的概念，随后“工业4.0”上升为国家战略。⑦应对工业4.0的挑战，美国制定了工业互联网战略。与此同时日本也出台了相应的应对之策，提出竞争优势重构及产业政策。这些政策与我国制定的“互联网+”有着异曲同工之妙。

在新一轮的国际竞争中，我国汽车制造业可充分将“互联网+”政策带来的新的技术应用到供应链中，如将机器人技术用于整车制造，将3D打印技术和智能传感器应用于零部件加工，这些技术的应用都能加快我国汽车制造业的技术进步，为供应链协同化管理提供技术支撑。

四、结论

“互联网+”，本质上体现的是信息化驱动。中国工业化目标还有五年将基本完成，最根本的经济转型，是从工业化经济向信息化经济的转型，这是经济现代化水平的质的提升。综上所述，“互联网+”给汽车制造业发展带来的益处是多方面的，在使汽车制造业技术进步的同时，更带来生产运营方式及管理方式的革新。

【注释】

①黄楚新,王丹.“互联网+”意味着什么——对“互联网+”的深层认识[J].新闻与写作,2015,(05):5-9.[2017-09-08].

②姜奇平.“互联网+”与中国经济的未来形态[J].人民论坛·学术前沿,2015,(10):52-63.[2017-09-08].

③H.Igor Ansoff and Edward J.McDonnell.The New Corporate Strategy fMl_New Ynrkv John Wilev及}on}_ 19RR:SR.

④赫尔曼·哈肯.高等协同学[M].北京：科学出版社，1989:37-41

⑤王宁,黄立平,袁胜军.基于价值链的汽车产业供应链协同管理分析[J].工业工程,2006,(06):28-34.[2017-09-09].

⑥孙清华,王耀球.基于价值网的汽车制造业供应链协同管理研究[J].山东社会科学,2010,(05):136-138.[2017-09-09].

⑦丁纯,李君扬.德国“工业4.0”:内容、动因与前景及其启示[J].德国研究,2014,29(04):49-66+126.[2017-09-09].

李亚楠(1993-)，女，汉族，山东济宁市人，学生，管理学研究生，长春大学研究生部，研究方向企业运营管理；肖静(1973-)，女，汉族，吉林长春人，副教授，博士后，长春大学管理学院，研究方向供应链管理。