豹走偏锋

试驾捷豹F-PACE两驱R-Sport运动版/四驱S高性能版没错，捷豹F-PACE是有着SUV的外形，但它却把自己定义为一辆加高了底盘的跑车。实际上，这两个大家伙还真有点不务正业呢。

F-PACE是捷豹品牌有史以来第一辆SUV产品，它将竞争对手瞄准为保时捷Macan、BMW X4以及奥迪的Q5。相比这些竞争对手，F-PACE首先在车身尺寸上就要比它们大上一圉，轴距达到了2874mm，这使其更具先天优势。不过个儿大只是—方面，F-PACE说自己与它们并不相同。

外形设计延续着捷豹最新的家族风格，XE和XF车型上的设计元素在F-PACE上都得到体现。作为一款SUV车型，车辆前中网以及下格栅设计得尤为宽大，这也使得车头具有很强烈的视觉冲击感。第一眼看上去就感觉这是一款很“凶悍”的车。

从侧面来看，车身下半部分给人一种SUV车型坚实的感觉，而上半部分溜背的尾部加上巨大的尾翼，这些都是跑车的设计风格。其实从整体造型来看，捷豹厂家并没有将F-PACE定位为一辆中庸的SUV车型。他们所打造的这辆车是兼顾了SUV的高通过性，同时又具有跑车的驾驶风格和灵活的操控。

在紧凑型SUV车型中，F-PACE的尺寸显然已经越级了。运动型SUV不仅动力强劲，更吸引人的是它出色的操控，这是两辆能唤起你驾驶欲望的捷豹SUV。

本次试驾体验，我们一气儿借来了两辆F-PACE，分别是售价62.8万元的两驱R-Sport运动版以及84.8万元的四驱S高性能版。领导给我的指示是，看看这两辆车哪辆更值得购买？这个问题很好回答，有钱当然选四驱S高性能版，差钱的就买两驱运动版吧。捷豹用造型告诉我们，他们并没有制造—款标准的SUV，F-PACE是加高了底盘的跑车，所以这次双车体验我更加注重的是两车在驾驶感觉以及极致操控方面有何不同。

F-PACE两驱R-Sport运动版使用了来自福特的EcoBoost系列2.0升涡轮增压发动机，最大功率177kW，最大扭矩340Nm。价格更贵的四驱S高性能版使用了3.0升6缸机械增压发动机，最大功率达到了280kW，扭矩460Nm。

先做一个少数派的报告，说说售价80多万元四驱S高性能版的驾驶感受。3.0升6缸机械增压发动机推动一辆整备质量不到2000kg的中型SUV，初段提速迅猛，中段加速能够获得持续的动力输出，并且时速一直快速飙升到每小时240公里，之后我放缓了油门，不好意思我胆儿小。官方给出四驱S高性能版F-PACE百公里加速时间为5.5s，这提速对于我个人来说足够了。极速为每小时250公里，我觉得捷豹标得有点谦虚。日常驾驶时，机械增压发动机动力输出更加线性，而且低转速扭矩充沛，所以需要加速时变速箱并不会大幅降挡压榨动力，充沛的动力储备令驾驶变得更加从容。四驱S高性能版还有一点特别吸引人的地方就是排气，它拥有捷豹跑车标志性的浑厚声浪，—脚油门下去，豹子的怒吼瞬间让你成为视觉焦点，缺点是排气设计得有点小气，来个双边四出该有多张扬。

相比之下，两驱R-Sport运动版2.0升涡轮增压发动机由于排量小，所以它的动力输出要比3.0机械增压发动机更加积极，即使在普通模式下油门的响应也很灵敏，稍微深踩一点就要降挡拉高转速。8挡变速箱换挡速度很快，急加速有时甚至还能感觉到较大动力输出的那种换挡闯动。中后段的持续加速就没有四驱S高性能版那么猛了，毕竟排量较小。总体来说，我认为2.0升涡轮增压车型的加速并不慢，至少初段的加速感觉很刺激。

出色的加速只是一方面，作为一款加高了底盘的跑车，F-PACE的转向要比普通SUV车型更加灵敏，转向虚位非-常小，稍微多打一点方向，车头就会很迅速的做出反应。因为悬架调校偏硬，所以较高的重心对操控并未产生太大影响。S高性能版為四驱车型，它在弯道中极限来得较晚，四轮紧抓地面在山路上激烈驾驶，车辆的整体表现更加优秀。

最后再来说说捷豹F-PACE在一周使用过程中遇到的一些问题。首先就是倒车影像显示太慢，车辆都倒出去好几米了，倒车影像居然还没有显示出来。第二就是故障率，使用中两驱R-Sport运动版的换挡旋钮在车辆打火后升不上来了，四驱S高性能版的主动巡航系统无缘故的亮起了故障灯，这些故障让驾驶员感到很无奈。

后记

由于篇幅有限，其实捷豹汽车的很多高科技我们都没有介绍，比如轻量化的全铝车身，一辆大SUV的车重还不到2000kg，再比如四驱S高性能版车型装有自适应悬架系统，可对路面进行每秒500次的监测，随时调整减振器阻尼，等等。刨去那些烦人的小故障，捷豹车的各方面表现都很均衡，如果你觉得BBA太浮夸了，那不妨把目光转向捷豹，这位英国的“疯狂绅士”。

不说国内的状况，就是放眼全球来看也找不出几台三厢版的Crossover。“从古至今”这都算是一个新物种，或许人们还需要一些时间来接受和适应吧。

在我记忆里，除了观致3GT以外，大概还有两台类似的车，一台是沃尔沃在2015年初推出的S60 CrossCountry，搭载一台2，5T发动机，并且配备了全时四驱系统：另一台则是斯巴鲁傲虎Sedan，搭载一台3.0升水平对置6缸发动机，同样配备了全时四驱系统，这台车属于第二代傲虎里的一个款式，推出时间在2000年左右。遗憾的是，这两台都未曾在国内发售，所以毫无疑问，观致3GT是吃螃蟹的第一台车。

那观致3GT又是怎么样的形态呢？厂方给出了—些关键词，首先它面向追求生活品质的年轻菁英，主要是彰显个性；其次，GT概念并非传统的GT，或许更多只是—个符号而已；另外，作为一个新品牌，观致透过3GT想要开启高底盘三厢车这块细分市场，所以他们决定赌上—把。

说到底。整车颜值和功能特性最重要

观致安排的试车路线就在无锡太湖边上，绕着湖边的公路弯弯曲曲跑上几公里，能发现这是一台很硬朗的车，虽然底盘加高了不少，但是操控性能并没有打多少折扣。行进途中，不时有车和我们并排而行，大概是想—睹观致3GT的真容。在我们拍摄的时候，也有好奇的人凑上来问个究竟，同时也表达了对三厢车和Crossover相结合的赞许，看来高底盘的车在国内并不缺市场。

论颜值，观致3GT其实并不差，侧面轮廓一点也不奇怪。吸引路人的地方更多是车身周围的一套黑色塑料包围，以及专为GT新开发的火山橙车漆，不论晴天还是下雨，靓丽的颜色都会成为道路上的一抹艳丽风景线。相比观致3Sedan，GT最大的变化就是装上了四只侣英寸切割风格的轮圉，此外悬挂部分也经过调整，这样一来最小离地间隙就体现出了优势——满载时候是174mm，空载时候则高达224mm，和许多都市SUV都不相上下了。

买车有时候其实就是买一种新的生活方式，对于住在城市里的人来说，观致3GT可能是一款外观非常拉风的车型，能体现自己的与众不同；而住在小城市的人大概又能体会到观致3GT高底盘带来的便利，再也不用减速慢行来应付坑洼道路了。

在车内，GT维持了Sedan的内饰风格，布局方面没有什么改动，只是在配饰和材质上面做了一些符合跨界身份的更改。例如仪表台上的仿桃木饰板。