芯动、动心

深度体验上汽通用雪佛兰迈锐宝XL混动版

“what？”当测试总监把一把雪佛兰的钥匙递给我时，我还在怀疑是否听错了，“不是某某SUV么？”“没错，可是他们太不靠谱，说车还在坝上没回来呢，试试这个吧，保证有惊喜！”说实话，最近正在犯愁我的两辆国老车怎么处理，不让开进五环了，首选自然是SUV。本想好好体验一下备选车型，结果换了一辆车，不是我风格呀。没辙，试车方面他是老大，聊胜于无呗，不过突然间有了一个念头，这是要坚定我选择SUV的信心还是会有额外的惊喜？

对不起，我不喜欢轿车，但它看上去很顺眼

从设计角度来说，轿车无疑代表了这个领域的最高层面，但是近年来千篇一律的家族脸孔让我们对轿车产生了一定的审美疲劳，年轻的心需要一款拉风的SUV，好吧，这是我之前的想法。下班走到地库，车位上一台红色的轿车，从侧面看比例很协调，学设计的人对比例都很挑剔，迈锐宝XL给我的第一印象不错，低矮流畅的车身与上一代有了很大区别，至少看上去没有美国车的臃肿和固执。车头的设计层次分明，简单但不廉价，上下两个格栅设计一般都会出现在SUV上，因为横截面大，好布置，不过迈锐宝XL的设计不显得过于累赘。总体上说有点像趴在地上的某种生物，等你来驯服。

舒服。信息量有點大

对于轿车来说，驾驶的主要诉求是什么？舒服！很多人喜欢回家前在车里多坐一会，让自己静一静，别把上班时的负面情绪带回家，一个舒适静谧的空间能让你在里面多呆一会。就这样，我打开了Bose音响，连上了手机，Michael Bolton磁铁般的声音让整个人都安静下来，摸摸柔软的皮革面板，把座椅调到最舒服的位置，在这个空间里只有我一个人，彻底地放松。

本以为它像主流的混动轿车一样，没有太多的性格，只是让你满足于油耗的降低和环保意识，当我开上路，慢慢对它有了更多的理解，识车如识人，需要接触，需要交流。首先原来这个品牌固有的顿挫感几乎感觉不到，甚至只有通过显示屏上的状态切换才能识别是哪种驾驶模式，难道混动最高境界是感觉不到混动的存在Ⅱ驴应该是1-8升发动机与两个驱动电机之间无缝切换的效果吧。迈锐宝混动上配备了专门设计的EVT变速箱，得益于VOLT上的技术积累，才能让驾驶变得行云流水。比丰田的混动还要多一套行星齿轮，与发动机的结合更为完美，而且我发现为了保证起步时的顺畅，即使很大油门情况下，还能保持纯电机驱动，两个电机加哇垦来有110kW，应付日常加速没有问题。

除了油耗。它能给你更多惊喜

不聊技术了，那是朱熙他们干的事，我还是好好体验一下这款车的方方面面。一般来讲，混动车型在减速制动时都会进行能量回收，刹车的顿挫感比较明显，近一周的驾驶过程中，我试过了很多种制动状态，能量回收并没有影响到迈锐宝混动的制动感觉，线性感很强，不拖泥带水，小朋友在后面吃东西和睡觉都没有影响。这款车有多达5种的混动驱动模式，你也不用刻意想自作主张，基本上都是电脑根据行驶状态自动切换，不过可以把驾驶效率表上的小叶子左右移动，微调一下更偏重于能量回收还是加速。在综合路况下可以看到百公里油耗一直在5-6升，在不牺牲驾驶感受的情况下，做到了1.4升车辆的成绩，这也许就是多花几万元带来的满足感吧。说说操控吧。因为它没有拖后腿

对于通用系轿车的操控早已熟悉，满足日常需求，别对它有啥奢望。迈锐宝混动因为把电池组放在了行李箱，整车重心势必会有调整，推头会好一点么，没有试过，因为这对于绝大多数消费者意义不大，有了ESP，更多还是看你的驾驶风格，不过它的操控感绝对对得起这个价格，不拿它跟宝马比，悬架对于车辆的支持让我有了更大的信心，也许是后部重量的增加，转向时车辆的指向比较清晰，方向盘力度有点沉，不过转向比过大确实不适合我这样的人开，适应一下就好了。悬架对于路面的过滤比较彻底，但又不像美系车那么晕，专注于舒适的迈锐宝没有牺牲掉路感，这应该是我开过的最好的雪佛兰轿车了。

会选它么。这是—个问题

还好那辆SUV因为在路上没有到我手里，能让我有足够的时间体验这款混动轿车，它比汽油版迈锐宝贵3万，可以说这部分溢价对于我来说是值得的。有了轿车的舒适感，不用担心油耗，还能在车里享受—下静谧空间，这些需求是SUV不能给的，不过人的欲望往往都很复杂，很难说你能通过一款车满足全部的诉求，不过它依旧给我惊喜，这份惊喜是在我的诉求之外的，如何取舍，我开始有点犹豫。当然最完美的是把两辆国老车都处理掉，选一辆满足对于SUV的渴望，一辆迈锐宝混动，让你有额外心动，不过我的高4啊，真舍不得放手，让我再纠结—会儿吧。