意大利的“霾”危机

张展赫

“霾”无处不在，但是意大利对于空气污染预警的方式与我们不同，要求也不大相同。然而对于解决“霾”的方式，“限行”都成了各家政府统一的做法。在我们这些工业玩命发展，玩命昂扬向上的国家里，就确实没有解决空气污染的其他办法了？

2016年12月28日，在经历过一次降雪过程之后仅仅一周时间，都灵再次发布大气污染黄色预警。这是进入12月以来都灵第三次发布黄色预警并采取限行等措施。虽然污染程度相比起国内，尤其北京、河北等地动辄爆表的雾霾来说，还是小巫见大巫，但大雾带来的恐慌和低能见度对交通带来的影响，也足够让人们引起重视，更何况从政府发布的监测数据来看，此次的污染确实超过了去年同一时期，并确实有可能对身体健康造成影响。

PMl0和PM2，5

从上世纪70年代开始，意大利包括都灵在内的几个大型工业城市开始进行PMl0以及其他污染物的检测。从都灵市政府网站上得知，1g70年以来，都灵地区的空气污染物浓度显著降低。但与此同时，欧盟对于大气污染的标准也越来越高。当前实行的标准是年均每日PM10浓度不得超过40微克每立方，日平均不得超过50微克每立方。从都灵近一个月的监测数据来看，2016年12月开始，几乎每天的PMl0浓度都超出欧盟标准50%左右。人们也能很明顯的感觉到，除了空气能见度降低外，空气中也能明显得闻到一些可燃物燃烧的异味。在污染物来源上，政府网站也给出了分析的结论：PM10排放有88%来自交通工具，排名第二位的非工业燃烧占到了3%。PM2-5今年刚开始有监测数据，总体数值都维持在30-50微克每立方，低于—百多公里外米兰的水平。

政府举措

从进入12月起，政府开始了2016年第—次的空气污染黄色预警。在都灵，空气污染预警等级共分为四级，最低的是黄色预警，即7天日均PMl0超出50微克每立方米时，限制欧三及以下柴油车上路。之后依次是连续三天PMl0超出100微克每立方米限制欧四柴油车：连续三天超出150微克每立方米时限制所有柴油车；连续三天超出180微克每立方米时限制所有汽车上路。所有的限行仅限于早八点到晚七点。与此同时，政府大力发展自行车分享计划TOBIKE，增加更多的还车网点并结合都灵博物馆年票推出更优惠的套餐。之前说过的电动车以及car2go等汽车分享计划也是政府为减少大气污染做出的努力。虽然电动车分享计划还有很多不足和需要改进的地方，但是从充电桩建设的速度和整个系统运行的稳定程度上可以看出政府对此的重视。

周边国家情况

十二月初我趁周末的时间去了周边一些国家旅游，我发现不只是意大利，法国的空气污染同样也为他们带来了不少麻烦。据说巴黎在今年12月也采取了相应的机动车限行措施：巴黎及近郊22个城镇实行汽车单双号限行、法兰西岛公交免费、主干道限速、货车绕行等等。但污染的原因是否和汽车尾气排放有如此密切的关系，以及该采取哪种合理的限制机动车的措施还在激烈的讨论中。

就在2016年年底，我和朋友刚好也都有买车的计划，突如其来的排放限制让我们都有些措手不及。在意大利的几个朋友里，还开着欧三排放柴油车的人这个月可谓叫苦不迭。甚至柴油二手车的价格也受到了一些影响，取缔柴油家用车或者用更高的排放标准来限制柴油车将会成为欧洲在接下来的几年中不得不面临的挑战。