物流发展的物“源”路径分析——以河南省商丘市为例

王海英

(商丘职业技术学院,河南 商丘 476000)

物流发展的物“源”路径分析
——以河南省商丘市为例

王海英

(商丘职业技术学院,河南 商丘 476000)

商丘市位于河南省东北部，是国家确定的“三纵五横”区域流通节点城市。随着郑徐高铁的运营、商合杭高铁的开通，商丘将成为高铁、普铁的“双十字”枢纽，优越的交通枢纽地位已经确立。但能否将这种有利的交通枢纽优势转换成物流优势，带动欠发达地区区域经济发展是一个值得深思的话题。本文从商丘物流发展的物“源”出发，分析区域物流发展的途径，即充分挖掘本土物源的基础上，引物入商，从而使之成为集货分流的物流繁荣之都。

商丘市；物流；物源；产业联动

伴随经济的发展，现代服务业对经济增长的贡献比例越来越高。物流业的发展既依托于交通区位条件，更与其他产业息息相关。从物流的内涵来看，有“物”才有“流”，没有足够的“物”做基础，就不可能有较强的市场交易频率和较大交易规模，也不可能产生大量的“流”[1]121-123。所以，物流业要充分发展，首先要保证“物”的供给充分。

一、商丘市发展物流业的区位优势分析

商丘市“十三五”规划发展纲要正式把现代物流业列为专项规划，把物流业作为商丘经济发展的引擎，对于区域经济发展来讲，这是一种战略层次的调整。

(一)交通枢纽地位已经确立

商丘市位于河南省东北部，是豫鲁苏皖四省接合处。商丘市是全国66个区域性流通节点城市之一，同时也是“一带一路”和中部崛起“两纵两横”产业带节点城市之一。郑徐高铁和商合杭高铁在此交会(郑徐高铁开通运营，商合杭高铁已经开工建设)，京九与陇海铁路、310与105国道、连霍与济广高速也在商丘交会，形成了黄金“十字架”交通网络体系。目前，沱浍河航运工程正在疏通，商丘民用机场进入建设期，京九高铁已列入规划，区域交通枢纽地位已经确立。

(二)劳动力和地租成本较低

《2016年商丘市国民经济和社会发展统计公报》显示： 2016年年末全市总人口915.12万人，常住人口728.17万，是人口大市，拥有丰富的劳动力资源，劳动力成本远低于沿海地区发达地区(这也是东部产业转移的主要因素之一)，为商丘市物流产业的发展储备了低廉丰富的人力优势。

物流产业具备规模效应，无论是物流园区和物流产业集聚区还是大型第四方物流平台，都需要在一定规模上才能有效降低成本，形成行业规模经济。因此产业发展需要依托一定数量的土地供给。商丘地处中原，地势平坦，有利于工程实施和交通运行，土地使用成本相对于发达地区而言，相对较低。这在一定程度上也会吸引大型物流企业的入驻。

(三)政策支持

商丘市非常重视发展现代物流业，提出“依托大交通，形成大物流，构建大产业”的发展理念和“枢纽经济”的概念，并由政府主办多次召开大型专题会议，成立专项工作领导小组，明确相关职能部门责任，在制度、政策上会进一步向物流产业倾斜。发展物流经济、枢纽经济的政策指向明确，即依托区位优势，以物流产业为抓手，带动商丘经济的整体发展。

二、商丘物流业的本土物“源”

虽然物流伴随着还有客流、信息流、资金流等，但追其根本，物流之源还在于“物”。对于商丘市而言，首先要挖掘本土资源，借助新手段、新方法，使本土物源(商品、货物)途径更广泛，品种更丰富，规模更宏大。物流产业具备较高社会化程度，与各行各业都关系密切，从不同角度分析都会有启发。

(一)物流与农业联动:促使本土农业物流的规模扩大和质量提升

《2016年商丘市国民经济和社会发展统计公报》初步核算，第一产业增加值386.26亿元，增长4.4%，是增速幅度较小的产业，但农业引致的物流活动仍是较为关键的部分。第一个需要探讨的是商丘市粮食物流，商丘市作为国家粮食生产核心区，常年粮食产量稳定在120亿斤以上，是全国20个粮食产量超百亿斤的地级市之一，除了商丘市国家粮食储备库停留在短途运输和储存状态的粮食外，大多需要运输到外地。因此在这个环节，是选择粗放原生状态的低附加值运输还是用深加工、包装、智能运输等高附加值物流活动，需要物流企业、政府的关注和引导。粮食物流的一个突出特点，就是季节性特别明显，高峰期的物流压力如何分解，要不要建设粮食生产的深加工基地等等都是值得思考的一个话题。与农业相关的第二个物流活动就是本土特色农产品物流。商丘市有许多非常优质的特色农产品，比如惠楼山药、宁陵酥梨、虞城张集红富士苹果、柘城三樱椒等等，这些产品都是集群式生产，区域性特别明显。但由于缺乏宣传与推广，一直处于被动低端状态。与铁棍山药、砀山梨等相比，这些产品一点都不逊色，但缺乏区域营销推广意识和电商经营经验，在市场压力下出现经常性滞销，因此引致的物流规模也大大缩小。第三，就是农资物流。农资物流和农产品物流一样，也具有较强季节性，但又不同于农产品物流。一是对于区域物流活动，它是一种回流；其次，在物流配送环节，农产品物流是由乡村到城市，由分散到集中，而农资物流则一般是由城市到农村，由集中到分散，由运输干线到支线。对于商丘市而言，农资物流最重要的就是规范市场，依托农资交易市场整合渠道商物流，构建第三方物流平台，进行信息化建设。这样既保障了种子、化肥、农药及农业设施设备的质量，又使物流成本有效降低。

(二)物流与工业联动：依托产业集聚区，激发联动效应

制造业的发展与物流业紧密相连，是物“源”的主要途径。商丘市产业集聚区既是带动制造业发展的重要支撑点，也是挖掘本土物“源”重中之重。因此依托产业集聚区发展物流业，是进行物流业与制造业联动的关键。河南省180个产业集聚区中商丘市拥有11个，这些产业集聚区在区域经济中的主导作用越来越突出。据统计，2016全年产业集聚区规模以上工业增加值504.3亿元，比上年增长15.5%，占全市规模以上工业的比重为86.2%。产业集聚区规模以上工业主营业务收入2 290.8亿元，增长18.9%，占全市比重达到85.7%；产业集聚区规模以上工业利润总额132.6亿元，增长17.0%[2]。制造业的发展有效解决了物“源”不足的问题，工业化程度越高、经济越发达的区域，往往也是物流活动频繁的区域；反过来物流产业越发达，提供物流服务的能力越强，越能有效降低产业集聚区内企业的经营成本，又进一步推动了集聚区的整体运营效率，两者实质上是互为促进的关系。因此，依托产业集聚区的产业发展，提高第三方物流企业的服务意识，能最大程度激发联动效应，带动“物”与“流”的规模运动。

物流业与产业集聚区共同发展的模式从实施层面讲，可以有这样几条思路：一是微观层次的“企业+企业”模式，即产业集聚区的知名企业设计自己的物流战略和物流方案，寻找物流合作企业支撑其完成，物流企业需要结合制造企业的战略和方案调整自己的组织体系和业务流程。这种模式主要依靠企业间合作来完成，一定程度上存在难度的原因更多是基于理念和风险利益分享机制的设计。二是中观集群层次，即“集聚区+企业”的模式，这是产业集聚区内的企业在追求行业规模经济的基础上进行，引入大中型物流企业，设计为集聚区服务的整体物流方案。这种联动模式的突出优点是非常有利于整合物流资源，在车辆配置、集中采购、加工包装和配送装载率方面效率都会有显著提高。第三种即是政府层次，“集聚区+政府+物流园区(配送中心)”的模式，在这里，政府负责提供政策支持，规划产业集聚区的整体发展战略，选择在产业集聚区周围建立物流园区或者配送中心，在税收政策、土地规划等方面给予优惠，吸引优质物流企业入园。

(三)物流与商贸业联动：发展电子商务，规范快递市场

如果说农业、制造业在“造”物，是“物”的供给者，那商贸业则是兴“物”，是“物”的需求方，物流成为连接它们的桥梁，所以商贸业的繁荣会有力促进物流的发展，使第一、二产业的“造物”能力快速提升，物流的“流”量更大更快。

商丘市是“商人、商业、商品”三商文化的发源地，历来重视商业的发展，商贸业相对繁荣，基于人口规模的商贸市场的交易额逐年增长。2016年全年社会消费品零售总额754.00亿元，比上年增长12.9%。商贸业的发展，离不开零售业态经营模式的转变，电子商务成为其发展的助推器。电子商务作为一种新型经营模式，对任何传统产业都带来了无比巨大的影响，包括农业和制造业，同时也最大程度上改变了人们的消费习惯，对传统零售商贸业更是一种冲击力和破坏力。大街上商铺门面的变换率明显提高，美团送餐业务火爆，手机上充斥着电商微商的营销广告。电子商务经营模式的便捷化、无边界、跨时空等特点，使物流业的快递业务迅速发展，每逢“双十一”、节假日等更呈井喷模式。

近两年商丘快递业务量增长迅速，在河南省也是增速较快的地市之一，2016年实现快递业务收入4.04亿元,增长78.9%。快递业的飞速发展，面临场地不足，经营地点变换快，从业人员素质低，分拣配送的机械化程度低等现状，再加上快递企业良莠不齐，缺乏规范化管理，快递服务的满意度还有待提高。据商丘市邮政管理局统计，截至2015年6月，我市共有快递品牌18个，共有法人企业及分支机构125家，从业人员约3000人。整合商丘快递资源，加快快递物流园的建设进度，加大设施设备投入是当务之急。大数据背景下，不断萌生的新兴快递层出不穷，达达众包物流、美团外卖、京东到家等新兴事物既丰富了业态模式，也给监管带来了困难。

三、商丘物流业的外部物“源”(引“物”入商)

通过大枢纽，发展大物流、大产业，除了充分挖掘本土物“源”外，站在区域开放的高度，把视野扩展到省外乃至国际，构建区域物流一体化网络。商丘地处苏鲁豫皖交界处，是河南省距离出海口最近的城市，东西融合、南北贯通的独特优势足以支撑其物流枢纽的位置，关键问题在于如何实施才能物聚于此。

(一)依托第四方物流平台，实现跨区域合作

传化公路港项目已经落户商丘，正处在紧锣密鼓的建设中。传化公路港作为中国公路物流平台整合运营商，已在全国80多个城市布局公路港，拥有较为成熟的第四方物流商运营经验，构建了中国智能公路港物流网络运营系统。可以充分利用传化物流发达的公路交通网点和信息化物流网络体系，协助其引进国内外知名物流企业，实现强强联合，由企业间合作带动区域合作。建成后的商丘传化公路港，应该是集信息中心、交易中心、运输中心、仓储中心、流通配送中心、转运中心于一体的物流集聚区，具备强大的集聚功能和资源整合功能。

(二)构建大型货物集散分拨中心

商丘具备便捷的交通条件和稳定的自然条件，比较适合大型仓储和配送中心的建设。但由于城市化改造等原因，很多快递企业或网商并没有选择商丘建成分拨中转中心，使得很多快递单不得不选择在郑州分拣，致使很多快递通过商丘去郑州又从郑州回到商丘的迂回局面，制约了快递处理能力。结合目前的快递企业分布情况，可按功能、规模构建“快递产业园区——分拨中心——配送站(营业点)”三个层次的物流节点[3]27-28。或者通过招商政策，吸引优质企业入驻，引进京东、唯品会等这些大网商进驻并组建大型配送分拣中心和仓储中心。目前，为了缓解总部物流压力和快速响应客户，各大网购平台纷纷选择在合适区域建立配送分拣中心或大型仓库，通过引进这些知名网商既能解决前端物源不足问题，还能辐射周边区域，带动效应明显。

(三)跨境电商实现国际合作

随着中高消费阶层的形成，国际“轻奢品”市场逐渐受到白领阶层的热捧，为跨境电商发展提供了市场条件。同时，商丘保税物流中心作为河南省第三家保税物流中心对提高商丘外向经济的依存度至关重要。一方面，通过保税平台我们可以集散来自全国的出口商品，分解沿海港口的出关压力，将本土特优产品销向全球；另一方面，可借助这个平台快速完成境外“轻奢商品”的配送，实现“买全球、卖全球”的目的。

[1] 何记东.区域物流产业发展的制约因素及其对策:以商丘市为例[J].物流科技,2016(08).

[2] 商丘市统计局.2016年商丘市国民经济和社会发展统计公报[N].商丘日报，2017-03-20(06).

[3] 李炎炎.商丘市加快物流节点城市建设的对策与建议[J].物流工程与管理,2015(10).

F252

A

1671-8127(2017)05-0048-03

2017-05-23

2015年河南省软科学基金项目“产业集聚区内涵建设与新型城镇化战略的一致性研究”(152400410382)

王海英(1973- )，女,河南商丘人，商丘职业技术学院经贸系副教授，管理学硕士，主要从事物流经济研究。

[责任编辑乐知]