排放少一点，安全多一点

施毓麟

作为全球汽车行业的领导者，丰田一直扮演着行业领头羊的角色，推动汽车行业健康发展，在生产管理方式，在新能源技术推广，在更高效动力研发方面，丰田一直走在前面。如今，在安全方面，丰田再一次提出了新的安全理念。

随着汽车社会的不断发展和壮大，为了能构建更加美好的出行体验，丰田一直在环境和安全两个领域进行挑战。面对这些环境问题，丰田于2015年秋天发布了“环境挑战2050”战略。在这个战略里，丰田提出了到2050年实现“新车CO₂零排放”这一极具挑战性的愿景。另外，面对交通事故等安全问题，早在21世纪初丰田就提出了“交通事故零伤亡”的愿景。为了早日实现以上愿景，在近期丰田中国举行的“技术空间”活动中，丰田不仅带来了全新搭载于丰田卡罗拉和雷凌的D-4T 1.2T发动机技术解读，同时还带来了搭载于全新荣放的Toyota Safety Sense（丰田规避碰撞辅助套装系统）的实际体验。

1.2T涡轮增压发动机：将每一滴燃油发挥到极致

“如何节约能源？”已成为汽车产业不得不提的重要问题。丰田认为短期内对传统发动机的改良依然十分重要。因此，除了去年丰田在国内发布的“双擎”混合动力技术外，对于目前仍然占据市场90%的传统动力總成，丰田也在努力提升其燃油经济性。为此，自2014年，丰田陆续将14款高热效率·低油耗发动机投入市场，形成了高热效率-低油耗发动机群。在本次“技术空间体验日”中，我们试驾的卡罗拉、雷凌搭载了正是其中一款1.2升直喷涡轮增压发动机，并且配备了CVT变速箱，这样的动力组合赋予了Turbo全新的驾驶体验。

其实，丰田在研发和生产涡轮增压发动机方面拥有超过30年的历史，也推出过多款搭载涡轮增压发动机的车型。同时，搭载丰田涡轮增压发动机的赛车也多次取得过WRC等赛事年度冠军的辉煌成绩。在进行1.2升等新一代直喷涡轮增压发动机的研发中，丰田把着眼点放到了对传统涡轮增压技术中的热效率、烧机油、耐久性等一系列问题的持续改善上。

首先，这套代号为9NR-FTS的1.2升直喷涡轮增压发动机的最大卖点是，其最大限度地提升了涡轮增压发动机的效能，尤其在经济性方面，得益于阿特金森循环系统，并融合了混合动力和自然吸气领域的先进技术，使其最大热效率达到了36%，达到全球顶级水平。当然，在保证卓越燃油经济性的同时，这台发动机还可以兼顾出色的运动性能。通过增压技术和直喷技术，这台发动机在1500-4000转/分钟的转速区间就能够输出185牛·米的最大扭矩，相当于1.8升车型的实力，在这个转速区间内，小型化的涡轮增压器，能够让发动机的动力输出更早、持续性更强，从而控制发动机转速的提升，实现平顺加速。

不仅如此，9NR-FTS发动机的涡轮增压器的工作原理也不同于传统的大功率涡轮增压发动机。与之相比，9NR-FTS发动机一般在加速或爬坡等需要较大动力时才进行增压，在正常的行驶情况下不进行增压，以达到降低燃料消耗的目的，官方数据显示其综合百公里油耗仅为5.4升，可见其卓越的燃油经济性能。

在发动机可靠性方面丰田也是费尽了心思。因为燃烧室压力增大，涡轮增压发动机发生爆震的概率更大，极易损坏发动机。为此丰田选择从源头入手，在涡轮到进气门之间设立了一个水冷式中冷器，同时采用缸内直喷技术，降低燃烧室的温度从而抑制爆震发生，最大限度地发挥发动机的性能，提高了耐久性。不仅如此，面对传统涡轮增压发动机长期存在的“烧机油”问题，丰田1.2升涡轮增压发动机通过加设独特的高压喷射泵，将窜气再次送回进气道里，增压的同时进行换气，这样即可有效减少窜气与机油接触的机会，从而有效解决了涡轮增压发动机机油消耗量大的问题。

实际的道路体验过程中，这台1.2升涡轮增压发动机给人的第一印象就是平顺，四缸机的结构保证了发动机震动和噪声的下限，在匹配上动力输出做得十分平顺的CVT变速箱，整体开起来的感觉与普通的自然吸气发动机并无太大差异。另一个令我感到意外的是，一般小排量发动机受制于自身排量，在中后段加速往往力不从心，而我们驾驶的新卡罗拉1.2升涡轮增压发动机车型在从80公里/小时提速到120公里/小时也表现得游刃有余。更值得一提的是，丰田为这两款1.2升涡轮增压发动机还配备了启停系统，无论是振动还是响应速度上，都表现得让人“惊讶”，完全没有其他车型加入启停系统后的不适感，不会让人有强烈关闭该系统的情绪。

TSS四大主动安全技术：为驾驶者全天候护航

我们下午体验的重点是“ToyotaSafety Sense智行安全”丰田规避碰撞辅助套装系统，简称为TTS套装。其主要是由摄像头和毫米波雷达两个不同的传感器组成。其中，摄像头可识别物体的形状和大小，毫米波雷达则用来检测物体的速度和位置，两个传感器配合工作，可实现“预碰撞安全系统”（PCS）、“车道偏离警示系统”（LDA）、“动态雷达巡航控制系统”（DRCC）以及“自动调节远光灯系统”（AHB）这四项功能。其实，丰田在2015年便已经在日本市场推出了这套系统，而国内市场搭载该系统的车型便是去年上市的SUV车型RAV4荣放。

自动调节远光灯系统（AHB）

在下午的动态项目体验开始前，我们先来到了一间漆黑的房屋内，里面停了一辆荣放试验车。在这里，我们会首先体验此次“TTS智行安全”技术的第一项一自动调节远光灯系统（AHB）。

在夜间行车时你会发现，无法避免的视线死角和对向车辆的远光灯，会严重干扰司机的视线，对驾车安全造成了极大的隐患。如果可以更好地自动识别路人和前方车辆，就能为行驶在夜路上的驾驶员分忧解难，这也是自动调节远光灯系统（AHB）的开发初衷。该系统通过位于荣放反光镜后方的摄像头探测到周围光源不足时，会自动切换远光灯，而探测到前方的车辆光源时，会自动切换近光灯。如此自动切换，不仅提高了夜间行驶时远光灯使用的频率，也能帮助驾驶者及早发现行人和障碍物，同时也减少了频繁的手动操作，进一步确保行驶安全。

预碰撞安全系统（PCS）

从小黑屋出来后，我们下午体验的第二个项目是“预碰撞安全系统（PCS）”。在活动主办方事先设置好的模拟场景中，我驾驶一辆荣放车型参与试验，而在我前方则是一个移动的物体来模拟汽车，在实际体验中，当前方车辆速度为20公里/小时，后方的车速为50公里/小时时，PCS系统能完全将车刹停，只不过从报警到刹停的时间与距离颇短，这或许会让车上的乘客有些紧张。这套系统主要是使用毫米波雷达和单反摄像头检测前方车辆，并通過警报、刹车辅助（最多可减速约60公里/小时）、自动刹车，减轻碰撞伤害或帮助避免发生碰撞事故。这套系统自动刹车在车速约15公里/小时至180公里/小时的速度范围内时工作。

车道偏离警示系统（LDA）

在PCS测试后，我们来到了另外一项测试场地，在这里我们将会体验到“车道偏离警示系统（LDA）”，其实这项技术在豪华车型上已经十分普遍。车道偏离警示系统通过摄像头识别道路标线，在车辆未打开转向信号灯的情况下，当车辆行驶偏离车道时，通过警示音和仪表盘显示的信息提醒驾驶者，从而预防因车辆偏离车道而引发事故。事实上，在长时间驾驶的环境下，任何一个驾驶员都会疲劳，即便是老司机也难免有个眼皮打架的时候，车道偏离警示系统正是为了在此时唤醒驾驶员的意识，来降低不可预知的危险。

动态雷达巡航控制系统（DRCC）

当然有了前两项安全技术作保障，动态雷达巡航控制系统（DRCC）就更加如虎添翼了。作为日常消费者最为常用的系统，这套自适应巡航系统被丰田进行了改良。在体验这套系统时，我驾驶了一辆丰田卡罗拉车型，当探测到前方的试验车时，该系统可在设定车速范围内，根据车速调整车间距离跟车行驶，以减轻驾驶员的驾驶压力。

比如，当你设定120公里/小时的速度行驶时，前方出现一辆行驶速度为100公里/小时的车，被毫米波雷达和单反摄像头识别后，DRCC开始进行减速控制，使你的车速也降至100公里/小时，从而保持车距；当前方车辆驶离时，你的车速再平稳加速到120公里/小时。这套系统可以让你真正享受自动巡航的驾驶乐趣。

为了让更多的顾客享受安全、安心的汽车生活，丰田正在努力将“Toyota Safety Sense智行安全“丰田规避碰撞辅助套装”普及到全系丰田车型上，使其在未来的自动驾驶技术中发挥更有成效的作用，为实现汽车社会的终极目标——交通事故“零伤亡”贡献力量。