自主安全看吉利吉利博越安全性深入解析

8月5日，在C-NCAP十周年纪念活动期间，在中国汽车技术研究中心碰撞试验室进行了一次真实還原十字路口交通事故的两车相撞试验，参与试验的主角就是刚刚上市的吉利帝豪GL。本次试验取得了圆满成功，车辆安全性经受住考验。随后在8月16—19日，吉利旗下的全新SUV车型——博越再次迎来了安全大考，这次是严格的C-NCAP测试。成绩如何呢？在日前公布的2016年C-NCAP第3批车型评价结果中，博越以58.2分的高分获5星级评价，刷新了2015年版规则下SUV车型的最高得分。下面，笔者对吉利博越在本次试验中的表现进行深入解析。

吉利“双子星”先后斩获5星级评价

测试车型为博越1.8T自动两驱智慧型，试验车购买价格为13.38万元。该款车的安全配置比较丰富，配备了ESC、乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊与气帘，得到满分3分的加分。同时，诸多安全配置都来自在车辆安全方面很有经验的全球顶级供应商，比如安全气囊出自延锋百利得（上海）、安全带出自高田（上海）、ESC出自博世。博越在本次试验中得到58.2分，是所有采用2015年版C-NCAP规则评价的21款SUV车型（截至2016年第3批）中成绩最高的，超过了比亚迪宋、传祺GS4、哈弗H8等自主品牌SUV车型；也比别克昂科威、宝马X1、JEEP自由光等合资品牌SUV车型的成绩要高，表现十分突出。

博越为什么会得到高分呢？从博越在各个试验工况的得分来看，它在正面100%碰撞试验中的得分率为95.2%；在正面40%偏置碰撞试验中的得分率为91.1%；在侧面碰撞中则是得到了满分，得分率为100%；驾驶席座椅鞭打试验得分率达到91.3%。我们还注意到，和很多合资车型不注重后排乘员保护不同，博越前、后排都配备了具有预张紧和限力功能的安全带，体现出对前、后排乘员的安全性都很重视的态度。在本次试验中，博越后排得分率很高，这也是其获得高分的关键。去年，吉利旗下有着“最美中国车”之称博瑞就同样在2015年版规则下进行过C-NCAP测试，并以55.8分的成绩获5星级评价。时隔一年之后，博越的成绩进一步提高，在安全性上超越了博瑞。博瑞和博越是吉利全新研发的战略车型，堪称自主品牌“双子星”，它们相继在新规则下获得5星级评价，凸显出吉利在被动安全技术方面的领先地位。

安全性达到了

优秀合资车型的水准

很多消费者对于车辆的安全性存在一定的误解，过于看重车辆的安全配置。实际上，安全配置固然很重要，但车辆安全性并不简单只是配置的堆砌，更在于系统的匹配。同样的车身结构，如果约束系统匹配得不合理，对乘员的保护效果就会大打折扣，最终的C-NCAP得分也会相差很多。

在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，虽然碰撞速度不是特别高，但由于刚性墙并不发生变形，绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收，十分考验车身结构的吸能性以及约束系统的匹配。该试验后，博越前排安全气囊正常打开，与假人头部的接触痕迹落在中心位置，显示安全气囊起到了设计目的。同时，安全带织带未发生断裂卡阻，安全带固定点未脱落，前后排座椅在车身上固定牢靠，儿童安全座椅在ISOFIX装置的的固定下没有发生明显位移。转向管柱充分压溃，内饰件无明显损坏的地方，乘员腿部空间也比较充裕。碰撞后，两侧车门均可正常开启，无燃油泄漏，无起火现象，双闪灯点亮，对应在真实交通事故中，是有利于对车内人员进行事故后救援的。

在该试验中，博越的表现十分出色，得到了17.13分，成绩在所有2015年版规则测试的37款车型（截至2016年第3批）中位列第2，仅次于起亚K5。其中，前排乘员的头部、颈部以及大腿部位都得到了满分，在最难得分的胸部及小腿部分也只是略有失分。前排乘员胸部得分率达到93.2%，这比很多合资车型的表现要好，比较不易。博越在正面100%碰撞试验中的表现说明，其车身结构设计合理，安全气囊、安全带、座椅等约束系统的匹配也达到了很高的水平。

高强度笼式车身撑起了安全骨架

在正面40%偏置碰撞试验中，碰撞速度达到64km/h，加上仅凭一侧来吸收碰撞能量，对车身结构的布局以及刚度提出了更高的要求。在试验现场，我们可以看到，博越乘员舱结构保持得比较完好，A柱、B柱和防火墙等关键位置均没有发生明显的变形，前、后车门均可以比较轻松地打开。前排假人的胸部、腿部均有比较充裕的缓冲空间，没有与内饰发生硬接触的痕迹。该试验中，博越的得分率同样达到90%以上，表现足够优异。

博越能有这样的表现，和其采用高强度车身结构是分不开的。博越的高强度笼式车身由高强度钢板组合构成。车身结构高于300MPa强度钢板占比约78%，300MPa强度意味着每平方毫米可以承受30kg的拉力。高强度钢板形成“笼”式结构安全框架，构建了保护乘员安全屏障。软硬结构搭配完成碰撞吸能溃缩，保护乘员舱。不仅如此，当车辆受到撞击时，巨大的冲击力将会被三条设计路径分流与吸收，高强度笼式车身则会将剩余的力量抵御消化，减轻驾乘人员伤害，并保证车门可以打开，逃生路径通畅。

在侧面碰撞测试中，博越表现完美，得到满分，除了侧面安全气囊与气帘的展开对乘员形成全方位的保护外，高强度的侧面车身也至关重要。试验后，博越整体侧面结构的侵入较小，B柱呈理想的“S”形变形，前后门防撞梁有效支撑，确保乘员舱较小的侵入，门槛为发生明显向内弯折。博越B柱加强板、前后防撞梁、B柱上边梁等关键位置采用热成型钢板，使得侧面车身具有很高的强度，抵御侧面台车的冲击，确保车内乘员的生存空间不受影响。