火“新”人的世界里，无需瞻前顾后

“火星情报局”！这是什么？

我给自己找了一个不知道这年轻人超爱看之节目的理由——年纪大了！

是！那我有问理由要求宝马1系运动轿车针对的年轻客群，来跟咱们这些背着前驱、后驱操控情怀的老人家同念一本经呢？

從情怀中跳出来

2月27日的宝马1系运动轿车上市发布会，搭着一个名为“火星情报局”的新生代流行综艺节目同步开播，而亲临现场的笔者算是刘姥姥进大观园——头一遭听说地球上有这火星节目，结果被一旁90后的小年轻同行笑我孤陋寡闻，如此出名的节目居然不知道……

于是我反问他：“宝马1系运动轿车算是今天的主角，你觉得它有什么特点吸引你？”“品牌响亮啊！设计很个陸啊！价格也还不错啊！重要的是我才不想买那些又大又笨重的SUV，背个载全家人出门方便的假包袱，其实我一点都不想跟爸妈待在一起，我要属于自己的世界，顶多载我的猫和马子就够了，而这车就蛮符合要求……。”

嗯……这回答，有在点上吗？

不要怪这个世界变了，听完这番话，我其实非常害怕自己用老当借口的“不变”，害怕根本不会停下变化脚步的世界把我丢下。但也还好我不是那种拿着“孝顺”包袱强压给下一代的人，反正如果我有孩子，我不会老了要你照顾，只要不作奸犯科，爱怎么飞是你的事，活得陕乐就好，因此对于那位90后说的活我是点头如捣蒜，同意！

既然中国文化五千年的“孝顺”包袱我都能放下了，什么前驱车转向不足、后驱车转向过度……，这属于咱们这一代接触过不少纯机械老车，研究过不少汽车常识，催逼过不少车辆操控圾限的老苦逼汽车编辑的道统情怀，又为何不能放一旁，就跟宝马1系运动轿车针对的年轻受众单纯谈谈这车你喜不喜欢就好呢？

为此，我是将那些一群人、一群媒体已经谈到泛滥的“宝马该不该背弃后驱道统？前驱的1系运动轿车是否依然保有宝马一贯驾驶乐趣？”等话题，放在了快阅读、重辛辣的《汽车杂志》微信公众号上，如果您真有兴趣钻研前驱之于宝马1系运动轿车有何意境，欢迎关注版权页上的二维码之后一睹为快。而在应该重思考、重咀嚼的平面杂志上，我不太想强加于你怎么驱动就该有何驾驶特陸的观念，更不想让你还没接触过后驱车就戴上有色眼镜去看前驱，咱们先从1系运动轿车到底值不值得年轻人列为踏入宝马门槛标的这事儿先说起，然后才来聊聊车开起来如何。

第一次与“1”约会

坐进即将陪我一整天的125i，首先我很努力的把自己想象成是窈窕淑女，将与我同车的王老师想象成是我男朋友，而今天我是第一次跟这位买了125i的年轻新贵一同出游，心中难免会冒出许许多多问号：买1系运动轿车的人到底算不算有品位？1系会不会只是挂个宝马标志的蜡枪头？

王老师很直接告诉我：“昨天我写稿写太晚，想先在车上眯一会儿，你先开吧！”好啊！哪有第一次约会时男生不开车让女生开……不！等等！现在年轻人可不这么想了，是怎样就怎样，男女平等，更何况这也说明王老师是个对工作很负责的人啊！我开就我开！而且，也正因为这段从上海浦东到月湖雕塑公园的路程，让我对1系运动轿车，对它所对标的客群有了更深一层了解。

上路没多久，王老师就在一旁的座位上呼呼大睡了——宝马真的不愧是宝马，就算这是一款入门车，车内噪音的抑制也保有豪华车风范，上到100km/h时的风切噪音几不可闻，压过路面不平时的底盘与悬挂反应也只是淡然的闷沉一声旋即化解，令得王老师得以安入梦乡。原来，根据华晨宝马方面人员表示，由于艺车是专门针对中国大陆市场推出的，所以在中国人特别关注的车内静肃性上做了强化。

我把玩了125i身上那相比电子排挡杆来说我更喜欢的传统“宝马样式”机械挡杆，因为有前后推拉动作、有确实入挡位的手感对我来说是比较安心的。至于排挡一旁的Sport、Comfort、Eco Pro三种驾驶模式我也顺便玩了个遍，感觉方向盘没变重差异不算大，倒是油门与变速箱的互动关系差异蛮明显——在Eco Pro模式之下，当我收油门滑行时变速箱会自动跳入空挡、发动机转速降至怠速，如此一来在超级拥堵的上海道路走走停停一段之后，我得到了7.9L/100km的平均油耗成绩，以一辆2.0L排量的车来说算很不错了，至少在道德层面上我没有让王老师太破费，毕竟我才不是那种吃定男人的坏女人，而目我梱信这对收入有限的一般年轻人来说也是一大利基！

但有点可惜的是，在Comfort与Eco Pro两种驾驶体验控制模式下，这车的八前速ZF变速箱都好像跟王老师一起进入梦乡，第八挡直接跳回二挡加速的神奇功能得使点“手段”——油门踩深加上让变速箱思考一下人生，方能得手。不过，在Sport模式之下这种情况就不复出现，按下按钮后发动机转速瞬间拉高一点，变速箱换挡反应也灵敏好多，穿梭在乌龟车阵中好是快意，只不过又回到道德层面——这样可能会害王老师吃罚单，我还是慢慢开吧，玩玩先进的iDrive手写系统，看看8.8英寸显示屏与正前方的平视系统，感觉它还是保有了宝马一贯的车内格局，但似乎又添加了一点难以形容、能让我等年轻人乐于摸索的小新奇。看来宝马在人机工程学上的造诣还是毋庸置疑，以及其对消费客群的设定还是蛮准确的，至少让我坐在车内不会觉得这就是一辆用宋装逼的车，而是将宝马传统与年轻个性揉合得很到位的时尚之车。

年轻人的在乎与不在乎

开了一段，王老师也走出与周公的棋局了，但没想到他一醒来就有感而发的跟我说：“这车什么都好，就是悬挂有点硬……”

“是吗？那换你来开吧，我要玩手机发微信……”其实我心中这时一万只草泥马奔过，想想这不就是怪我驾驶技术差呗？

但其实当我换为乘客身份坐过一段之后，我就发现王老师所言确实没错，125i不隗其名算是一辆比较偏于驾驶属性的车，再加上它的UKL平台与凭藉操控乐趣出名的MINI系出同源，纵然减震器已经针对宝马所需的调性调得比MINI稍软一点了，但较短的运动冲程先天限制了它的舒适空间，只要遇到大幅度的路面坑坎，就会感觉减震器前段那负责吸收震动的“舒适区间”容易用尽，然后去到比较硬朗的“支撑区间”，从而带给乘员比较明显的“路感”。还好，比较桶型的座椅确实包覆性很好，坐起来不会左摇右晃，舒适感也很好，多少化解了些许硬派的调性。

至于后座空间……老实说，以我这“年轻人的思维”来看，是觉得中国人个头不大却老要大空间，相比老外高个子开小车甚是有趣。空间，够用、舒适就好了，要大空间家里有，伺必跟只是用宋移动的车较这个劲？

喔，对了！人对于空间的判断不像尺那样说一不二，当王老师为我打开0.7平米大的天窗，让头上阳光撒入车内之后，其实坐在这车里感觉还是蛮宽敞舒适的呢！

回到“瞻前顾后”的段子上

哇塞！前面说了两千多字自己幻想的年轻浪漫旅程，回到两个老男人同处一车的现实上忽然觉得好恶心啊！但这时现实的场景忽然转移到上海国际赛车场，容我先初步总结一下——这里才是宝马1系运动轿车一展长才的天堂！

我发现很多媒体老师在上场试驾1系运动轿车之前，都会蹲下特別端详此车的前轮。没错！用UKL平台打造的就是前驱1系运动轿车，它就是与宝马一贯引以自豪的后驱血脉，与前一代的1系车部大相迳庭。但我看到媒体老师试驾完1系运动轿车之后回来，又都会特別研究这车的后轮，品头论足这其中到底藏了什么秘密。

让人体验前“瞻前”、体验后“顾后”，宝马1系运动轿车凭什么呢？

在这个难得亲临的单圈约5.5公里长赛道上，华晨宝马方面设定了许多挑战项目，阿涂就拿我印象最深的绕桩与跑圈来说事吧！宝马1系运动轿车在此是以一种奇特的态度参与其中——当切入弯角时，车头多少有一种拉向弯外的特性，但非常神奇的是其后轮非常聪明，后轮从动力控制系统会在车身出现推头时第一时间出手相救，例如透过刹车微锁后车轮等方式让后轮相应往弯外滑，修正车身的出弯方向，而且越接近抓地限界此效果越明显。

这让我想到了早期的法系掀背车，车厂是用更硬的后悬挂设定方式来让车高速过弯时弯内后车轮离地，从而在抓地力降低的情况下车尾外甩，补正车头外推的问题。而事实上，UKL平台确实就是宝马与法国某车厂联合开发的，只不过在1系这三厢车上工程师没法把车尾弄得太轻，减震器弄得太硬，于是改用电子控制的手法来成就一样的效果！

至于赛道跑圈，我就只拿“上”字形顶端那个最难搞、甚至连车神舒马赫都曾经在此栽过跟斗的“弯中弯”来聊聊——当我用大约110km/h的车速“丢”进这个弯时，1系运动轿车一开始还能保有一定循迹性，但到后来越来越刁钻的复合弯出现之后，车速过快下车头出现外推，但这时只要不慌不忙的补两脚刹车减速，后轮就非常听话的顺势往外带，帮我把车头勾回入弯角以利出弯加速，只不过，在出弯加速时得稍稍注意一下別把油门踩死，不然车辆电子系统侦测到驱动轮打滑又会出手抑制输出，斗争之间反而跑得不快。

总结就是，1系运动轿车的过弯反应比我想象中精准好多，操控性能堪称是了不起的棒了！而且，之前在一般道路上还显得冲程有点短的减震器，此时就像打了鸡血一般精神焕发，给予车身相当稳定且可靠的横向支撑，加上1系运动拥有只比宝马旗下i8、4系稍高一点的508mm重心高度，难怪过弯好比田双立人切豆腐一般利索。

既然如此，我们还计较这车用啥平台、前驱or后躯干嘛？就如我前面所說，1系运动轿车针对的买家是年轻人，他们不用像咱们这些老苦逼汽车编辑带着情怀“瞻前顾后”，重要是车开起釆有乐趣就好，不是吗？

如果让我再年轻一回，我不会错过这车

很抱歉，为了告诉大家这车开起来如何，我居然又写了快一千字，江山易改本性难移啊！但说真的，当我经历过两天以两种不同形式与1系运动轿车相处之后，我深深觉得现在的年轻人真的好幸福，不少人出生之后已经不会面临经济问题，待初出社会要买车时又有好多选择，好比像1系运动轿车这般专门针对年轻新贵推出的车，既有漂亮外观又有优秀操控底子，更重要的它还是最便宜的宝马车。

如果让我再年轻一回，我一定会想买一辆1系运动轿车，理由或许会是外观、品牌、个性、价值、实用，因为在我下一趟年轻的人生路上，我可能是IT工程师、人本关怀心理师、理财规划师、时尚设计师……，但几乎没啥可能还走回老本行，是故我对车辆的操控性不会有太高要求，车开起来有趣、舒心就好！