实用至上

伴随着二胎政策的开放，国内SUV市场逐渐细分化，更加实用的7座SUV开始受到更多消费者的关注。于是，东风风行顺势推出了采用了2+2+3座椅布局的中大型SUV SX6，而大空间、舒适性、高通过性以及亲民的售价都是它俘获人心的杀手锏。

东风风行SX6是在自己旗下S500平台上研发出的全新车型，使用了东风柳汽最新一代的SUV底盘，最小离地间隙195mm。其实，我们从SX6的外观上或多或少还是能看到些许S500的影子，而它的时尚元素则体现在了细节方面。风行SX6前脸设计饱满大气，车身腰线动感流畅，发动机盖上的线条充满了运动的张力。大嘴格栅造型与自上而下的肌肉线条合二为一，使整体造型更加硬朗大气。简约的“L”形前大灯锋利有型，蓝色圆环点缀透镜则是风行SX6设计中的点睛之笔。尾部的红钻大灯造型微微上扬，增加了整体的运动感与立体感。17英寸的优科豪马大尺寸轮胎显得敦实沉稳，且充满随时可以动如脱兔的力量之美。

说到目前市场上的7座SUV车型，大部分都是采用2+3+2的座椅布局，但风行SX6没有墨守成规，它选择了与多数MPV如出一辙的2+2+3布局。新车型第二排为两个独立的均可前后滑动的座椅，腿部屈伸自如。座椅之间留有宽敞的通道，既方便第三排乘员进出，又利于通风采光。相比于那些2+3+2传统布局的7座车型而言，SX6第三排座椅不仅在舒适度方面有了明显的提升，而且还能够按4：6的比例折叠放倒，行李箱空间最大可扩展至2400L。

风行SX6的内饰设计风格走的是简约路线，中控台整体布局采用“T”字形设计，8英寸液晶显示屏集成了蓝牙、GPS导航以及360°倒车影像等功能，操作流畅。多功能转向盘采用真皮包裹，手感细腻柔韧。值得一提的是，新车型在第一排中央扶手箱后部为后排乘员特别增设了可自行调节的独立空调系统，并配有独立的蒸发器，可通过第二排座椅间的通道吹向第三排。若將风量调至最大，短短5分钟后，后排的降温幅度便可超过10℃，制冷性能出色。在安全配置方面，风行SX6全系标配了博世9.1 ESP系统，新版ESP系统增加了带有加速度传感器的上坡起步辅助功能，有效防止车辆在半坡起步时溜车现象的发生。另外，在我们本次试驾的高配车型上，还拥有一键启动、无钥匙进入、电动天窗、定速巡航等实用配置。

风行SX6在隔音降噪方面也有着不俗的表现，经测试，车辆在60km/h行驶时，车内噪声仅为61dB。这得益于风行SX6系统的NVH工程，比如发动机隔振系统中的创新双主簧结构，以及带吸振器的钟摆式液压悬置、后悬置中直径88mm的大衬套、整车吸音棉吸音垫“声学包”等一系列优化处理。

风行SX6主打的也是本次我们试驾的车型搭载了三菱的4A92 1.6L自然吸气发动机，最大功率108kW，最大转矩200N·m，匹配的是来自比利时邦奇的CVT无级变速器，除此还有2.0L+5MT的版本可供消费者选择。1.6L+CVT的动力总成之前在风行S500上已经得到了良好应用，惟一的瑕疵是低速行驶时会出现轻微的顿挫感，不过SX6这次明显改善了这个问题。发动机的动力输出虽然不会给你太强的爆发感，但平稳行驶的舒适度令人欣喜，毕竟它是一款主打居家实用型的SUV，有条不紊的态度才是它真正的魅力所在。此外，风行SX6全系标配了美国耐世特电动助力转向系统，转向盘给人的回馈感也是恰到好处。

风行SX6采用了同级别车型常见的前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬架，并配有大直径的前悬横向稳定杆和高刚性的副车架。在风景如画的天山景区路段，我们开着风行SX6先后经历了常规道路、盘山弯道、土石路等，总体来说，SX6的应对稳健如一，对振动的过滤以及过弯时提供的侧向支撑力都超过我们的预期。

相比同级别很多由前置后驱的微面平台衍生而来的竞争对手来说，风行SX6诞生于前置前驱轿车平台的属性有着先天的优势，无论是车辆结构、空间，还是舒适性和经济性，它都表现得更为出色。再加上2+2+3的实用座椅布局以及6.99万～10.29万元的售价，相信东风风行SX6会在7座车型的市场占据一席之地。