城市道路安全性能调查分析及处治对策

(重庆交通大学， 土木工程学院， 重庆 400074)

城市道路安全性能调查分析及处治对策

彭泽乾

(重庆交通大学， 土木工程学院， 重庆 400074)

山地城市道路由于受地形条件限制存在较多交通安全隐患点。从增加山地城市道路路用安全性能出发，基于道路安全性评价的相关内容，选取了重庆市南岸区广黔路某一路段进行安全性调查。发现其存在起点处环岛设计不合理、视距不良、路侧坡体坍塌、标志遮挡、标线不明显以及转弯半径较小等安全隐患。针对这些隐患提出了相应的改善建议，从而达到减少或消除安全隐患点和降低安全事故率的目的。

交通工程; 交通安全; 山地城市道路; 安全隐患

1 调查路段概况

本次城市道路安全性调查所选择路段为重庆市南岸区广黔路，由于重庆独特的地形特征，该条路段为城市内部的一条盘山道路，全长3.7公里，全路段均为陡坡路，道路线形受地形影响，使得全路段弯道多且转弯半径小以及驾驶员的视距严重受限。尤其是大货车在该路段长大陡坡行驶，可能持续制动导致制动器温度升高而失效，容易造成安全事故。本路段交通组成也较为繁杂有大、中卡车、公交车、小汽车、各种货车、摩托车、人力车、还有行人，使得路段的安全性能降低。

本次调查自拟定起终点桩号，起点K0+000位于广黔路与福寿路交叉处环岛（黄沙坎环岛），终点K3+740位于广黔路与学府大道交叉处。

2 起点黄沙坎环岛处安全调查

2.1 黄沙坎环岛交通概况

黄沙坎环岛是调查路段的起点，利用定位软件将其里程桩号拟定定为K0+000。其为广黔路、黄金公路、福寿路三路交汇，其间设有一半径18m的环岛设施。

将黄沙坎环岛简化，将三个路口分别定义为①号路口、②号路口、③号路口。①、②路口间为A区，有建筑物（加油站）。①、③路口间为B区，有建筑物——检测站。②、③路口之间有公交车站（黄沙坎站）。通过现场观察与分析，该路段存在较多安全隐患：

2.2 黄沙坎环岛处存在的安全隐患

2.1.1 环岛设计不合理

该环岛靠近①号路口一侧设置有凸起有坡度的标示牌，中央有一颗高大乔木，环岛一侧部分为铺砖结构。现场调查发现，在直径18m的环岛上有变化多样的立体建筑，虽然增加了环岛美观，但是在①、②号路口行驶车辆会对环岛产生错觉，误认为前方设施为方形，不能有效地提醒驾驶员前方有环岛设施。不少汽车从②号路口不经过环岛直接转向①号路口，存在极大的安全隐患。

2.1.2 行车视距不足形成断头路

该路段为山区公路，由于地理因素的限制，交叉口三条路普遍存在行车视距不足的现象。调查发现，②号路口行车视距不足较为严重，不能有效的提醒驾驶员，使其有足够反应时间意识到前方存在环岛设施。另外，由于③号路行车视距不足，从②号路口行驶过来的汽车会误以为③号路为断头路，这也是②号路口行驶过来的汽车不经过环岛直接左转的原因之一。

2.1.3 公交站设置不合理且无人行横道设置

黄沙坎站在环岛一侧，在交通情况复杂、道路宽度不足的条件下，公交车到达时，占用环岛内车道，干扰环岛内部交通，对道路安全不利。且该处行人有横穿道路的需求，但此处并无人行横道的设计，存在交通安全隐患。

3 广黔路下行路段安全调查

3.1 视距不良

在K0+345，K1+350处都存在视距不良的安全隐患点。当汽车在下坡段行驶时，由于弯道比较急，前方部分视线被山体挡住，如果速度太快，没有足够时间观察前方行车状况，无法及时了解对向车辆信息，很可能会占用对向车道，容易引发交通事故。该处路侧的植被过于朝向道路，路肩上方空间被植被覆盖完，这样不仅没有给车辆安全的缓冲空间，反而会影响驾驶员行车视距，进而为了避免植物而占用对向车道。

3.2 路侧安全隐患

路侧净区的宽度对于道路安全至关重要，而对于山区道路线形复杂，地形、自然环境条件较为险峻的区域，路侧的安全隐患更容易导致重特大交通事故的发生。广黔路由于地形原因，路侧基本上都是悬崖或者山体，存在较多安全隐患，其地处铜锣山背斜，岩性主要为三叠系灰岩和碎屑岩，地下水丰富，活动较强烈，加之受外向张力作用，该处岩石较破碎，路侧常有岩块掉落，对过往车辆以及行人造成了威胁，K0+400处边沟存在落石，没有对山体岩石进行安全防护，当路侧山体落石滚到路面时，会影响车辆的正常行驶带来安全隐患，而且路侧边沟未封闭，减小了车辆行驶的安全空间；

3.3 标志标牌

标志标牌对道路安全也有重要作用，标线给车辆驾驶员提供关于道路的信息，可以很好的引导车辆行驶，若部分标线不合理, 会导致交通事故的发生。广黔路两侧沿线设置了许多标牌，但是较多都被两侧的树木遮挡，比如在K0+410、K1+580、K2+130、K2+210都出现标牌遮挡的现象，使驾驶员辨识标牌上内容所需时间增加，加之视距有限、转弯半径过小，会造成安全隐患。

4 调查不足方面的改善建议

4.1 起点黄沙环岛安全隐患改善建议

4.1.1 环岛设计改善建议

针对上述调查中环岛处出现的不足之处，提出以下几点建议：

（1）将环岛景观设计进行改造，将斜坡环岛改为平面环岛，改造铺砖结构设计；

（2）在环岛上种植草或低矮灌木，更好的体现其交通引导功能；

（3）相关部门应采取有效措施增强驾驶员的正确行使意识。

4.1.2 行车视距改善建议

（1）有条件时，将转弯处影响视距的山体向内开挖一部分；无条件时，将转弯处向行车道延伸生长的植物定期进行修剪，保证满足行车视距的要求；

（2）在距离环岛平交口处一定距离以外设置环岛标志牌提醒驾驶员前方平交口减速慢行。

4.1.3 公交站点和人行横道改善建议

公交站点设置在环岛路侧干扰了环岛车辆的正常行驶，造成了安全隐患，针对该隐患提出以下建议：

（1）对该段道路一侧进行局部加宽设计，加宽后设置公交站台；

（2）建议在环岛外一定距离处设置人行横道，满足行人通行需求并增加安全性能；

（3）设置相应的标志牌提醒行人注意通行安全。

4.2 广黔路下行段安全隐患改善建议

4.2.1 视距不良改善建议

（1）建议在K0+345处安装反光镜，使驾驶员更好的观察对向车辆行驶状态；适当对道路两侧影响视距的植被定期进行修剪，减少遮挡；

（2）建议K0+700处建议将警示牌前移，使驾驶员及时发现前方路况；

（3）K1+350处较易发生车辆冲出事故，建议此处限制车速，尽量提供足够的视距，建议内侧树木清理，外侧设置线形诱导标志；

4.2.2 路侧安全隐患改善建议

（1）建议K0+400、K0+940处对路侧山体采取防护措施，防止山体岩土滚落路边；边沟采用混凝土盖板进行封闭处理，提高失误行驶车辆的安全空间；

（2）建议K1+350处路灯安装柔性防护板防撞措施，避免事故车辆撞断灯杆带来二次伤害；

（3）K1+510处应将路侧的防护栏与墙体相连接，减少对车辆和驾驶员的伤害；或采取缓冲性能好、吸收冲撞能量强的新型防撞护栏。

5 结论

（1）山地城市道路由于受地形条件限制， 道路呈现出弯道多、起伏大、坡陡、路窄等特点，对交通环境有较大的影响，对交通安全性能比较不利；

（2）对于本次调查发现，广黔路作为一条山地城市道路存在诸多安全隐患。在起点黄沙坎环岛处：①环岛设计不合理；②三条相交道路由于视距不良形成断头路；③公交站点占用环岛内侧车道。在广黔路下行路段：①K0+345，K1+350，K0+700存在视距不良现象；②K0+400，K0+940，K1+350，K1+510这几段落存在路侧安全隐患；③K0+410，K1+580，K2+130，K2+210这几个段落出现标牌遮挡；K0+810，K2+300地面标线不明显；④由于部分路段地形限制，使得转弯半径较小。

（3）针对上述调查中出现的安全隐患，提出了相应的改善建议，增加山地城市道路路用安全性能，从而达到减少或消除安全隐患点和降低安全事故率的目的。

U121

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1007-6344（2017）08-0249-02