市政道路路线设计探讨

韩 雷

市政道路路线设计探讨

韩 雷

（广东省冶金建筑设计研究院 广东广州 510080）

本文对市政道路路线设计中的平面、纵断面和横断面及平纵组合的相关原则进行总结探讨，同时结合某市政道路的路线设计为例，介绍平面设计、纵断面设计、路线交叉设计等概况，为类似工程提供参考。

市政道路；路线设计；平纵横

市政道路路线设计较公路设计复杂，路线设计时需综合考虑按城市路网规划布线，降低良田耕地占用、减少拆迁，合理掌握和应用技术指标，力求路线线形与地形、环境相协调，实现指标连续、均衡、行车安全，体现“以人为本、环保、和谐”的设计理念。本文以某市政道路的路线设计为例，探讨市政道路路线设计的技术难点与要点。

1.设计基本原则

路线的平面设计中应遵循基本原则有：平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形和地物相适应，与周围环境相协调；直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合也取决于地形地物等具体条件，片面强调路线要以直线为主或以曲线为主，或自行规定三者的比例都是错误的。

为使道路的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。在长直线尽头不能接以小半径曲线，高低标准之间要有过渡。避免连续急弯的线形；连续急弯的线形给驾驶着造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。在设计中可在曲线间插入足够的直线或回旋线，如果在两个平曲线之间不能满足长的直线的要求，最小也要满足最短直线距离限制，S型曲线为2V，同向曲线之间最短距离为6V。

平纵面线形及组合设计主要注重于汽车行驶的安全性及驾驶员视觉的连续性, 在不过多增加工程量的情况下，尽量采用较高平竖曲线半径，讲究平纵配合以及与自然景观相协调。平面线形设计中采用了不小于一般值的指标，并注意前后曲线以及直线之间的搭配，线形均衡。缓和线参数根据与圆曲线半径相协调的原则取值。纵断面线形设计兼顾安全美观与经济合理的原则，纵断面指标按80km/h预留，竖曲线半径采用不小于80km/h的极限最小半径。

纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续且平顺而圆滑的线形，避免在短距离内出现频繁起伏。应避免能看见近处和远处而看不见中间凹处之线形。较长的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近坡顶的纵坡宜适当放缓。相邻纵坡之代数差小时，应尽量采用大的竖曲线半径，交叉前后的纵坡应平缓。

2.工程实例

2.1工程概况

本项目位于广州花都中西部汽车工业园附近，规划为由北向南的快速路，路线全长8.133km，规划红线宽度是50、60m，双向六车道，跨线桥处两侧设置辅道，拓宽至60~64 m。项目土建1标路线呈南北走向，起点顺接施工中的风神立交南侧终点，起点桩号K0+000，向南沿红棉大道旧路，与工业大道、岐山大道相交后，终于岐山大道以南约150m处，与项目土建2标设计起点顺接，终点桩号K1+680。

2.2路线平面设计

土建1标全长1.68Km，共设5个交点，平均每公里2.98个交点，平曲线最大半径1200m，平曲线最小半径600m，平曲线最小长度360.655m，圆曲线最小长度160.655m，缓和曲线最小长度85m，平曲线长度占路线总长度的100%。

2.3路线纵断面设计

（1）控制因素

影响本项目纵断面设计的因素有：区域路网竖向规划；沿线地形、地貌、地块；沿线鱼塘、农地及村庄的标高，塘底标高大部分为5~6m，塘梗标高约8m左右，农地标高约6.5左右，村庄标高约7.4~8.1m。

沿线既有道路、被交道路及上跨下穿关系：本标段主要旧路为旧红棉大道（风神立交至工业大道），水泥混凝土路面；主要被交路：①工业大道：交叉口标高约9~13.5m，红棉大道上跨工业大道，净空控制5m；②岐山大道：交叉口标高：7.1~7.4m，红棉大道上跨岐山大道，净空控制3.5m。

沿线河涌：按广州市花都区水务局的要求执行，且K0+860~K1+160与规划天马河支渠并线段，本项目高程不低于规划天马河支渠渠顶高程。

（2）纵断面设计

综合考虑各种控制因素，土建1标主线纵断面：共设6处变坡点，平均每公里变坡3.57次；最大纵坡4%，最小纵坡-0.33%；最短坡长215m，最大坡长352m；凹曲线最小半径3000m，凸曲线最小半径3000m，竖曲线最小长度124.8m；竖曲线占路线总长50.96%。

K0+171.05~K0+936.19辅道纵断面：共设4处变坡点，平均每公里变坡5.23次；最大纵坡2.02%，最小纵坡-0.33%；最短坡长143.284m，最大坡长245m；凹曲线最小半径2800m，凸曲线最小半径3000m，竖曲线最小长度92.38m；竖曲线占路线总长44.28%。

2.4路线交叉

工业大道为城市主干道，规划道路红线宽度40m，设计时速为50km/h，现状已经按平交实施。根据相交道路的等级，该节点采用菱形立交，红棉大道上跨工业大道，跨线桥采用双向六车道， K0+171.05~K0+936.19段在跨线桥两侧设置地面辅道与工业大道平交，解决转向交通。岐山大道为地方村道，道路宽6.5m，按照相关会议精神，本交叉采用分离立交，岐山大道下穿红棉大道，通道采用1-8x3.5m钢筋砼箱涵，红棉大道人行道下沉与岐山大道相接。

2.5施工注意事项

（1）平面控制放线与高程控制

本项目坐标系统采用广州城建坐标系。施工放样必须采用设计文件所提供的导线点、GPS点成果资料，施工前必须对导线点、GPS点进行复核联测，如需恢复或加密导线点时，应严格按照I级导线测量方法进行，全线统一平差。施工放样操作规程及精度按照部颁规范和标准执行。

本项目高程系统采用广州城建高程系统。设计提供的水准高程均符合四等水准测量的精度要求。施工使用时应先检查水准标志是否松动、破坏，一旦松动、破坏便不得使用。

施工时，如沿线水准点需加密、迁移或重新恢复时，应按交通部颁《公路勘测规范》（JTG C10-2007）、《公路勘测细则》（JTG/T C10-2007）办理。

（2）接线控制

虽然全线采用了相同的平面坐标系统和高程系统，但在施工放样时，施工前全标段应测量恢复贯通中线，各合同段间保证至少相互500米范围的搭接，以确保全线的中线贯通和避免合同段间由于测量失误而造成中线错位。检验接线位置处的误差是否满足要求，保证路线平面坐标和高程、路基排水等顺接，尤其是各合同段接线处，应提前测量进行复核。

（3）其他注意事项

施工前施工单位必须对沿线燃气管线、输油管道、地下光缆、电缆等隐蔽设施进一步核查，并与有关部门协商施工保护方案与措施。靠近村庄路段，应加强施工管理，采取有效的保护措施，以免造成对人、畜的伤害及房屋的破坏。做好施工组织安排，确保施工期间地方交通及排灌系统的畅通，保障沿线居民的正常生活秩序不受影响，制定有效的环保措施。在施工过程中，若对设计文件中的内容有疑问时，应及时与设计单位沟通；若需对设计文件进行变更，必须经业主单位同意，按相关程序办理。

结语

市政道路路线设计时应将平纵横作为整体同时考虑，本项目线形设置依照平面均衡、纵面平缓、配合得当的原则进行。平、纵曲线交点的设置综合考虑了周边环境、工程经济性、合理性、排水以及分离式立体交叉、互通设置的要求，保证汽车行驶的安全性及视觉的连续性。

[1]CJJ 37-2012,城市道路工程设计规范[S].

[2]CJJ 193-2012城市道路路线设计规范[S].

[3]CJJ 152-2010城市道路交叉口设计规程[S].

TU7

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1007-6344（2017）03-0090-01