客运专线900t预制箱梁架设技术

高峰立

（中铁二十局集团第四工程有限公司， 山东 青岛 266061）

客运专线900t预制箱梁架设技术

高峰立

（中铁二十局集团第四工程有限公司， 山东 青岛 266061）

作为客运专线所专有的900t箱梁基于体积大、自重重，对施工装备的要求和对施工技术的要求均较高。900t箱梁架设的综合性较高，因此在实际施工中除了确保生产质量保障技术要求外，必须严格规范操作要领。本文主要对客运专线 900t预制箱梁的架设技术进行探讨。

900t箱梁；平整度；架桥机

1 900T箱梁架设施工准备

（一）在对箱梁架设前先要严格检查箱梁质量及相关资料，保证箱梁满足架设后的施工要求。

（二）对架桥机上的主杆件进行严格的探伤检查，确保主杆件的物理性能（刚度、强度、无损伤等）良好，各项指标参数满足施工需求。

（三）对架梁中架桥机上的每个设备（千斤顶、主油泵、钢丝绳、高压油等）都进行严格的检修和试验，确保所有机械设备可靠、安全运行。

（四）对施工前的测量准备工作要有足够的重视：在进行落梁前，为便于支座安装，把线下的高程控制点引至桥墩顶帽上进行控制。

2 900T箱梁架设施工方法

（一）在桥头对SPJ900/32B架桥机进行拼装和调试。并在架梁开始前放线复测桥梁中心线、标高和支承垫石中心线，对垫石顶面平整度进行检查，确保垫石顶面四角高度差控制在2mm范围内。对锚栓孔位置、深度、孔眼大小等进行详细检查以满足设计要求。在梁两端标出梁和支座的中心线，便于梁箱就位。通过900T轮胎式龙门吊机将验收合格后并处于待架状态的梁置于运梁车上，并在经连接引道、路基将其牵引至架桥机尾部。运梁车运梁重载速度不得超过4km/h，最佳平均速度应控制在3km/h。需要注意运梁时不可在路基上停车以防造成路基的损坏。

（二）架桥机悬臂过孔。架桥机后桁车开至导梁后端，使后桁车尽可能靠近导梁后端死档，前桁车尽可能靠近后桁车（但至少需保持200mm净距），然后安放卡轨器，固定桁车，然后收起前支腿，中车走行台车复位，悬臂前行，到位后拧紧卡轨器，中车梁及前支腿恢复架梁支撑状态，在前支腿及中车支撑好后，重新紧固中、后车卡轨器，卸掉桁车夹轨器，桁车前移到位，进行喂梁作业。

（三）喂梁作业程序。运梁车开至架桥机腹内喂梁，前端行至离中车 300mm左右时停止，前桁车就位，落下吊具，吊杆距梁面4—5cm时，调整桁车位置和吊具横移装置，将吊具纵向对称中心与梁体横向吊孔对称中心对中，再将吊具横向对称中心与吊孔纵向对称中心对中，即使预留吊孔中心与桁车中心重合，偏差在1cm以内，吊轴传入梁体吊孔中，继续下落吊具，保持吊具底面距梁面4—5cm，带好橡胶垫、垫块、凹板、螺母，将螺母旋到与吊杆端头平齐位置，起升至钢丝绳微拉紧状态，后再调试精确对中。前桁车吊起箱梁前端至离开支点10cm左右，并且保证支座底高于中车梁顶面5cm以上，运梁车上驮梁小车和前桁车同时前行，至接近驮梁小车前行极限位置时要提前变频降速、点动前行。前桁车到位后停止由后桁车起吊，并调整使梁底面保持水平状态，运梁车退出。然后前、后桁车同步走行，正常运行速度不得超过3m/min，同时密切观察箱梁的运行位置，接近设计位置时要提前变频降速，点动前行到位置。

（四）箱梁落梁、就位

箱梁下落过程中密切监视箱梁前后位置，不得撞击已架箱梁或前支腿。吊具要水平，发现不平时必须单动调节。梁体底面落至离支座顶30cm时停止，进行梁体水平及前后左右位置初调，然后继续落梁至离支座顶5cm时停止，由精确对位系统调整梁体前后左右位置，使其达到精度要求。

箱梁的高程、水平、坡度用架桥机来调整。调整到位后，先用千斤顶去找梁，每个千斤顶施以10t左右的预顶力，以消除支垫的间隙和变形。然后，复核箱梁的位置，复核无误后，落梁到千斤顶上，最后进行支座压浆，同时拆除吊具。要保证梁体始终是三点静定起吊或支撑状态。

（五）压浆

压浆材料为无收缩自流平砂浆，2小时满足过孔要求（20MPa），支座压浆厚度介于20mm-30mm之间，模板采用钢板焊接，灌浆从箱梁顶通过管道靠自重灌入，整个操作工程只需十几分钟，其中灌浆过程2分钟即可完成。

3 900T箱梁架设施工要点及注意事项

（一）对于900t等跨预制箱梁的架设，完成单个架梁循环的时间通常为4小时，这个架设时间主要受运梁车的运距、支座灌浆材料的强度指标和设备的维修保养人员工作效率的影响。

（二）支座的位置安装必须保证精确，严禁出现“三条腿”现象，各项偏差务必控制在允许范围内。在落梁阶段的梁体高度差必须控制在 50mm内，严禁出现梁体开裂和纵向偏移问题。

（三）油泵操作员必须保证给回油均匀一致，同一端点平面上的梁体高度差的控制可根据标高和中线进行控制。

（四）箱梁起拱度不够会增加架梁施工难度，一旦箱梁起拱度不够会使箱梁表面平整度较差，所以必须确保在预制过程中对平整度的控制，必要时可进行修补和打磨。若发现箱梁梁高低于施工要求高度时，必须采用符合规范要求的应对措施，比如，对于需要下磨或修补的位置进行大面积打磨和修补，修补中最常被使用的是触变性环氧树脂胶粘剂，使各个测量点甚至整个平面保持平顺状态。

（五）注重对箱梁架设中平整度的验收，确保测量点的选择必须具有代表性,只有这样才能使得测量点都符合规范要求，伸缩缝的测量中尤为明显，应给予足够重视。施工缝的应满足不上翘、不变形、不下沉的要求，对于相邻梁两端的伸缩缝高度差应不超过10mm。

4 结语

综上所述，架设方法决定了客运专线的900t预制箱梁架设优劣，对于实际项目施工中，前期的施工方案的确定必须注重架设方法的选择。此外，对于架设中遇到须跨越大跨度或者异型梁体的情况，必须单独分析和验算运架设备通行过程中的载荷。建设参与方均须对900t箱梁运架设备质量负责，可通过建立信息反馈制度，或针对特殊设备单独建立设备档案进行管理，并定期对机械设备进行鉴定和复审。

[1]亓红远.客运专线900t预制箱梁架设技术[J].西部大开发旬刊, 2010(6)：54-54.[2]谭大勇.客运专线搬提运架施工技术[J].科技致富向导,2011(2)：226-227.

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1007-6344（2017）09-0125-01