轴套类零件的拆解工装设计

唐程理

摘要：在日常的设备检修过程中，经常遇到一些轴套类零件的拆解，由于设备具体结构原因，利用通用拆解工具经常发生拆解困难甚至不能拆解的现象。本文通过一种简易轴套零件拆解工装的设计，对类似结构零件的拆解提出了简单易行的工装解决方案。

关键词： 轴套；拆解；工装；设计

轴套类零件在拆解过程中，由于设备具体结构原因，厂发生难以拆解的情况，导致拆解效率低下，或者破坏性拆解。本文根据设备具体设计制定了轴套零件的简易拆解工装和拆解方案，供设备检修人员在生产过程中作以参考。

一、设备轴套安装部位结构：

如下图所示，联轴器内的轴套1安装在减速器输入轴2上，单键连接，过盈配合，轴颈∮85，轴套外径∮130。在日常检修过程中，经常发生联轴器被拆除，但轴套还在轴上的情况。而该轴套结构上也没有可用于进行拆解的工艺结构，一般通用的拆解工具也无法使用，给轴套拆解工作造成不便。

二、几种拆解方案比较

在以前的拆解工作中，上述情况经常发生，通常采取的拆解工艺如下：

1、在轴套端面焊接冲击甩锤，利用甩锤的冲击力将轴套拉出。缺点是受到轴套壁厚制约，焊接面积较小，容易使甩杆发生断裂导致拆解失败；拆解后，需要对轴套进行后续修复；由于甩锤具有一定冲击力，会对减速器一轴轴承具有一定的损伤；劳动强度较大，效率低。

2、破坏法拆解。对轴套采取气割方式拆除，重新安装时使用新件更换。缺点是元件损伤不可再利用，设备维修成本增大。

三、轴套拆解工装的设计

根据上述情况，对减速器结构进行测量分析，决定采用拉拔法对轴套进行拆解，该部位结构分析如下：

1、设备结构分析

密封套轴颈∮d尺寸为100mm，待拆軸套直径∮130mm，待拆解轴套与减速器端盖之间有单边L=15mm空间距离，可作为工装施力支点。轴套与减速器端盖之间的距离具备工装安装的空间。减速器轴端有中心孔，并可安装中心螺栓，螺栓孔部有锥孔结构。

2、根据上述结构分析，设计如下拆解工装方案：

工装由固定板、拉力螺栓（与固定板焊接，固定连接）、活动板、顶力螺杆、钢球等组成。使用时将固定板卡在轴套后端，安装活动板，并调整好两个板的平行度，使用电动扳手旋转顶力螺杆推顶减速器轴端，在轴端锥孔部位安装有钢球，用以减小螺杆旋转时的摩擦力。若轴套与轴配合较紧时，可用氧乙炔对轴套进行快速加热，轴套可顺利拆出。

该工装结构设计的重点一是拉拔受力点的选择一定要紧贴轴套。二是顶力螺杆的受力轴线要处于三条拉力螺杆的中心范围内。顶力螺杆受力轴线处于拉力螺杆重心范围内，并且尽可能靠近重心，有利于在拆解过程中保持顶力螺杆与活动板、固定板之间的垂直度，从而使拆解力均衡，保障拆解工作顺利进行。

工装安装示意图如下：

四、工装使用前后效率对比

该工装使用后，轴套拆解问题得到解决，不再使用破坏法进行拆解，避免了配件损坏降低了生产成本，每年按照拆解轴套20件，单件轴套1500元人民币计算，可节约配件费用3万元。使用工装拆解后，一个轴套拆解可在10到15分钟内完成，对比采用焊接法拆解，工效提高4倍左右。同时大大降低了劳动强度。

五、工装的推广与使用

在设备检修过程中，有类似结构的轴套类零件的拆解工作比较常见，如何根据设备具体结构进行工装设计，是维修行业现场遇到实际问题，该工装的设计和使用为广大维修人员提供了一个可供借鉴的案例。