王 军
故障现象:C a y e n n e S E-hybrid,混合动力报警(如图42所示),在高压电源电子设备里有故障码:P0A2B00 Drive Motor "A"Temperature Sensor Circuit Range/Performance;P0A2D00 Drive Motor"A" Temperature Sensor Circuit High。
图42 仪表混合动力报警
故障诊断:因最近有相似案例,首先检查适用于高压电源电子设备的低温冷却系统回路, 对换电源电子设备的节温器,故障依旧。检查适用于电机的高温冷却系统回路、冷却液位、电机的节温器,都正常。根据GFF判断,有可能是线路故障、电源电子设备故障或是电机温度传感器故障。所以先检查从电源电子设备到电机温度传感器的两根线路,其中还有中转插头(1MSCPH_P红色),位于发动机保险丝盒内,都正常。对比电源电子设备的参考电压也正常,如图43所示。
图43 测量电压
在试车途中发现,每当电机温度徘徊在140℃左右时(如图44所示),温度变化波动幅度加大,故障就出现了。
图44 数据流1
正常车辆电机工作温度接近190℃,如图45所示。
故障排除:更换电机。
6.案例6
故障现象: 给保时捷通用充电器接上电源,发现完全不工作,无任何反应。
故障诊断: 检查每根充电连接线缆是否有短路故障。
选平板掺入法,使用鉴定合格的鼠伤寒沙门氏菌突变型菌株TA97、TA98、TA100和TA102,设8、40、200、1000、5000 μg/皿5个剂量组,未处理对照组、溶剂对照组和阳性对照组,37 ℃培养48 h。
如果所有充电连接电缆都正常,那接下来就是更换保时捷通用充电器?且慢。请委派经认证的电气工程师,在车主家中检查、测量电源供电状况,并留意测得的最大电压、电压波动和地线是否导通。实际发现车主家中电源供电电压为235V,如图46所示。
图46 电源供电电压
不过测得的最大瞬间峰值电压高达279V,略超出了保时捷通用充电器的输入电压230V的公差范围10%,即256V。注:不要使用任何拖线板、电源转接器来为保时捷通用充电器转接电源,如图47所示。
图47 注意事项
图48 充电器
从现有的案例中分析,多半是使用了如图48所示的充电连接电缆,插上有问题的家用电源时,导致了保时捷通用充电器(如图49所示)发生故障;个别案例显示,当客户在家中为新的保时捷通用充电器插上电源后,甚至还没等连接到车上,就遭遇了相同的故障。
故障排除:协助车主修复供电故障,必要时建议客户使用可靠的电源稳压设备,更换保时捷通用充电器。
7.案例7
故障现象: 918 Spyder做完PDI,删除历史故障码,执行电机校准,发现一直失败,发动机无法启动,在DME中有故障码P309D00分离离合器执行器,离合器打开导致滑动不足。
故障诊断:确定故障症状,尝试启动发动机(同时也是执行校准电机操作),发动机一直被后部电机带动很长时间再停止,后部电机校准始终未成功,如图49所示。
图49 后部电机校准始终未成功
根据GFF检查离合器液压油液位,是否有空气或泄漏等。操作PIWIS Tester II,点击保养维修,选择离合器执行器和分离离合器,对液压系统放气,液压气体/泄漏检测,离合器自适应。排除芯主轴执行器故障。
故障排除:更换后部电机,如图50所示。
图50 后部电机
三、被分类为严重的高压蓄电池的包装说明
1.首先要确认有故障的高压蓄电池是否属于严重高压蓄电池。车辆中的高压蓄电池分类,使用PIWIS Tester II进行分类。车辆外的高压蓄电池分类,使用PIWIS Tester II和诊断盒VAS 5581进行分类。填写《锂离子蓄电池分类的测试日志》,发送PRMS,确认高压蓄电池分类(如表所示)是否正确。
2. PyroBubble LIONGUARD金属容器的外观,尺寸96×56×110mm,如图51所示。
图51 金属容器
3. 中空玻璃颗粒 PyroBubbles,主要成分二氧化硅,主要特性阻燃、隔热、无味、吸收液体等,如图52所示。
图52 中空玻璃颗粒
4. 将中空玻璃颗粒倒入金属容器(约5袋),填入高度为25cm,使用吸尘器进行吸尘,如图53所示。
图53 吸尘器吸尘
5. 小心地将被分类为严重的高压蓄电池装入金属容器内,使高压蓄电池与金属容器每一壁面之间至少留出13cm的间隙,如图54所示,然后再将金属容器用中空玻璃颗粒(约16袋)填满,高压蓄电池的上方必须覆盖至少25cm厚的中空玻璃颗粒。注意:实际操作过程中可用塑料袋套上高压蓄电池。
图54 高压蓄电池放置位置
图55 锁紧盖子
高压蓄电池分类
6.调节锁钩至适当高度,盖上盖子,用力扣上所有锁钩,使盖子完全盖紧金属容器,不可松动,如图55所示。