2017年路虎发现5新技术剖析（六）

辽宁/陈东波

2.BJB 输出

◆到后接线盒（RJB）（载货区保险丝盒）

◆配备停止/启动系统的车辆：到电压质量模块（VQM）

◆无停止/启动系统的车辆：直接二次输出到后接线盒（RJB）

◆到乘客接线盒（PJB）（乘客舱保险丝盒）

◆到辅助接线盒（AJB）

3.辅助接线盒（AJB）

AJB提供与BJB 相同的优势。电源输入通过大型保险丝保护的电路输出到位于车辆前部的高电流消耗电路。注意：AJB位于发动机舱的左后侧。

AJB 输出：

◆通过两条独立电路输出到EJB（发动机舱保险丝盒）

◆冷却风扇模块

◆电动助力转向（EPAS）

◆电热塞控制模块

4.接线盒

后部、乘客和发动机接线盒包含内部继电器。这些继电器安装在印刷电路板上，属于不可维修的项目。这些继电器由BCM/GWM进行控制，它们能够将一组电路与蓄电池隔离开。

一个输出上出现的电源损耗通常可以归因于该特定电路中发生的故障。面对多重电源损耗问题时，可通过检查多组保险丝的输出来确定诊断或调查区域。

（1）后接线盒（RJB）（如图63所示）

图63　后接线盒（RJB）

注意： RJB 位于右后侧围板饰件的下方。接线盒（保险丝盒）能够将高电流输入分为多股受保险丝保护的较低电流输出（电路/部件）。保险丝输出可与每个电路的工作策略匹配。一些具备永久输出，其他的则仅在继电器激活时获得通电。

RJB 具有三种电源输出：

①红色：电源输出从蓄电池获取永久供电；

②黄色：保险丝通过内部继电器（印刷电路板）输出获取供电；

③绿色：保险丝通过外部继电器输出获取供电。

注意：白色在开发时（2017年款），未使用这些保险丝。

（2）乘客接线盒（PJB）（如图64所示）

图64　乘客接线盒

注意：PJB 位于仪表的乘客侧后面。

PJB 具有四种电源输出：

①红色：电源输出从蓄电池获取永久供电；

②黄色：保险丝通过内部继电器（印刷电路板）输出获取供电；

③绿色：保险丝通过外部继电器输出获取供电；

④蓝色：这些保险丝通过外部点火开关继电器（R2） 获取供电。

注意：白色在开发时（2017年款），未使用这些保险丝。

注意：之前的车型配备了中央接线盒（CJB）。现在，CJB的所有电子功能均迁移到了BCM/GWM中。

（3）柴油发动机舱接线盒

（EJB）（如图65所示）

图65　接线盒（EJB）（柴油）

注意： EJB位于发动机舱的左后侧。

EJB 具有四种电源输出：

◆红色：电源输出从蓄电池获取永久供电

◆黄色：保险丝通过内部继电器（印刷电路板）输出获取供电

◆绿色：保险丝通过外部继电器输出获取供电

◆蓝色：这些保险丝通过内部点火开关继电器获取供电

注意！白色：在开发时（2017年款），未使用这些保险丝。

（4）汽油发动机舱接线盒（EJB）（如图66所示）

图66　接线盒（EJB）（汽油）

注意：EJB 位于发动机舱的左后侧。

EJB 具有四种电源输出：

◆红色：电源输出从蓄电池获取永久供电

◆黄色：保险丝通过内部继电器（印刷电路板）输出获取供电

◆绿色：保险丝通过外部继电器输出获取供电

◆蓝色：这些保险丝通过内部点火开关继电器获取供电。

注意！白色：在开发时（2017年款），未使用这些保险丝。

总结：

◆电源供电通过BJB和AJB分为一系列高电流电路

◆接线盒包含了大型保险丝，以便在发生短路时单独隔离电路

◆这些接线盒向后部、乘客和发动机接线盒提供电源

◆这些接线盒可进一步将电源供电分为各个受保险丝保护的电路

◆电源输出的类型分为永久型和继电器切换型。

（三）能量管理（如图67所示）

图67　能量管理

All-New Discovery 上安装的电源分配系统与先前车型明显不同。All-New Discovery 配备了单块主蓄电池，其位于右后侧围板饰件的下方。在配备停止/启动系统的车辆上，现在去除了辅助蓄电池并将其替换为电压质量模块（VQM）。蓄电池监测系统（BMS）仍与先前车型一样，提供了蓄电池状况信息，并通过网关控制模块（GWM）交换此信息。GWM现在与车身控制模块（BCM）集成到一起以组成单一的BCM/GWM，而非采用独立的模块。此模块位于乘客侧“A”柱的底部。为了维持“蓄电池荷电状态”，该系统采用了智能充电技术。该系统使用负载管理软件来计算所需的蓄电池充电率，其运行于发电机输出和蓄电池之间，它允许蓄电池根据需要放电和充电，而不是通常的满电荷运行。此技术可在发动机加速和减速期间控制充电功能，并在最佳时间点对亏电的蓄电池进行充电，从而减少发电机的负荷。该系统可改善蓄电池使用寿命和可靠性，最多可将燃油经济性改进2%。网关模块（GWM）可使用GWM-LIN总线1 连接与蓄电池监测系统（BMS）进行持续通信。然后，GWM使用GWM -LIN总线3 连接将充电率请求发送到发电机。通过使用LIN总线，GWM能够与BMS进行通信，而无须跨CAN网络发送消息。这可以防止CAN网络出现不必要的“唤醒”，导致在发动机未运转时对蓄电池产生额外的电气负载。

图68　后接线盒（RJB）控制1

1.静态电流控制

与先前车型一样，蓄电池可通过能源管理系统防范过度放电现象。在先前车型上，安装了静态电流控制模块（QCCM）来将电源与各种电气系统隔离开。QCCM 如今替换为智能电源管理系统（IPMS），该系统安装在BCM/GWM中，用于在检测到多余的静态电流状况时，隔离不必要的负载，从而对蓄电池电源和发电机输出进行维护。通过关闭内部接线盒继电器来实现电源隔离，而非使用独立的QCCM。BCM/GWM使用晶体管来将每个继电器的控制线圈切换到接地。处于活动状态的每个继电器向一组保险丝和一组电路提供电源输出。BMS 通过分析蓄电池静态电流、蓄电池电流消耗或荷电状态来检查主蓄电池状态，并决定是否需要采取措施来保护蓄电池。如果需要采取措施，则将通信至GWM。BCM/GWM 决定了需要将哪些电路与电源隔离开，并且可以断开相应的接线盒继电器触点，从而将电气系统与蓄电池隔离开。蓄电池荷电状态或发电机输出将对接线盒内部继电器供电的电路的运行产生直接影响。

注意：静态电流是一个术语，用于描述电路（处于供电状态，而非工作状态）中的一组电气部件从电源消耗的电流量。

2.后接线盒（RJB）-内部继电器（如图68和图69所示）

图69　后接线盒（RJB）控制2

RJB 包含4个内部继电器（不可维修）。如果检测到了多余的静态电流，BCM/GWM 可以禁用任意继电器以将一组电气系统与蓄电池隔离开，从而降低车辆电气系统的电流消耗。

（1）QRB1 继电器控制红色实线电路。

（2）电压质量模块继电器控制红色虚线电路。

（3）舒适系统继电器1向前排座椅、按摩和加热系统提供电源输出（红色实线）。

（4）舒适系统继电器2向第二排和第三排（如果安装）座椅加热系统提供电源输出（红色实线）。

除了内部继电器之外，BCM/GWM 还可控制外部继电器R2、R9和R10。BCM/GWM 也可禁用这些继电器以降低车辆电气系统的电流消耗。

◆R2：点烟器/电源插座（红色虚线）

◆R9：加热型后挡风玻璃（绿色虚线）

◆R10：USB 电源插座（绿色实线）