ATB-30沥青碎石处治路面基层的推广应用

曾淑君

（海南省公路管理局澄迈公路分局，海南 澄迈 571900）

ATB-30沥青碎石处治路面基层的推广应用

曾淑君

（海南省公路管理局澄迈公路分局，海南 澄迈 571900）

通过对设计及规范要求、实际合成级配及材料配比、沥青最佳油石比的分析研究，确定ATB-30配合比。针对实验路段的路面路基病害，阐述了应用ATB-30沥青碎石处治路基的施工方法和效果。

路面路基病害；ATB-30配合比；成果分析

1 选择推广使用ATB-30沥青矿石处治路面基层实验路段

ATB-30处治沥青路面基层病害在海南省养护工程中的应用尚属首次。为验证ATB-30沥青碎石处治沥青路面路基的效果，选取屯大线（S303线）K23+664-K23+764和K27+060-K27+160这两段各100 m作为实验路段。该路段路基严重深陷、翻浆，路面大面积开裂毁坏。针对该路段路基路面病害，拟定修复方案：刨除原水泥稳定矿石基层15 cm及原沥青混凝土路面5 cm，重新铺设22 cm厚ATB-30沥青碎石基层，AC-13 SBS改性沥青面层4 cm厚。

2 确定ATB-30配合比

由于ATB-30沥青碎石处治路面基层病害在养护工程首次推广使用，缺乏施工经验，为验证ATB-30沥青碎石基层配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量，通过试铺效果确定ATB-30配合比。具体流程如下。

2.1 设计及规范要求级配范围

设计及规范要求级配范围见表1。

2.2 实际合成级配及材料配比

经各材料筛分结果，ATB-30沥青碎石基层各材料配合比为：15～30 mm碎石∶15～22 mm碎石∶10～15 mm碎石∶5～10 mm碎石:0～5 mm石屑∶河砂∶矿粉∶水泥=30∶18∶13∶10∶20∶7∶1∶1，见表2。

2.3 沥青最佳油石比

根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）中确定沥青混合料最佳油石比的方法，试验按0.5%油石比的间隔制备马歇尔试件，测定试件的毛体积相对密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值、矿料间隙率等各项技术指标。经试验确定，最佳沥青油石比为3.3%，沥青用量为3.2%。

2.4 确定ATB-30配合比

通过大量实验和试铺，实验路段ATB-30沥青碎石基层最佳配合比为15～30 mm碎石∶15～22 mm碎石∶10～15 mm碎石∶5～10 mm碎石∶0～5 mm石屑∶河砂∶矿粉∶水泥=30∶18∶13∶10∶20∶7∶1∶1，最佳沥青油石比为3.3%，沥青用量为3.2%。

3 应用ATB-30沥青碎石在实验路段处治路面基层施工方法

根据现场实际情况和施工方案，实验路段22 cm厚的ATB-30沥青碎石基层分10 cm和12 cm两层摊铺，具体的施工方法和质量控制陈述如下。

清理已开挖的路面路基废料，并用鼓风机吹干净，喷洒乳化沥青透层油，使用摊铺机先铺设12 cm厚ATB-30沥青碎石基层，平整压实12 h后再洒黏层油摊铺10 cm厚的ATB-30沥青碎石。

（1）摊铺机参数的调整和选择

a.ATB-30沥青碎石基层摊铺前，根据施工要求调整和选择摊铺机的结构参数，烫平板宽度和拱度,摊铺厚度和烫平板的初始工作迎角。

b.烫平板调整好宽度和拱度后要进行试铺校验、再次调整，一般人工接长调整宽度的烫平板前后拱之差为3～5 mm，液压伸缩条款的烫平板，差值为2～3 mm。

表1 设计及规范要求级配范围

表2 合成级配及材料配比

c.摊铺机振捣梁行程调整根据摊铺厚度、温度和密度而定，通常在4～12 mm之间，振捣梁的底面要调整到比熨平板底面低0.4～0.5 mm[1]。

（2）ATB-30沥青碎石基层的摊铺主要工序施工质量控制

a.摊铺机已按规范调整好宽度、自动找平装置和横坡仪;摊铺时沥青混合料施工温度一般控制在140℃～160℃;施工现场要根据混合料性质的变化及时改变熨平板的工作迎角。

b.在摊铺10 cm厚ATB-30沥青碎石基层前应对施工缝处已被压实的沥青层进行预热，摊铺后应在接茬处用热夯夯实、热烙铁烫平，并使用压路机沿接茬加强碾压。第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面,与纵向边缘成直角。

c.ATB-30沥青碎石基层压实按初压、复压及终压三道程序完成。初压采用10 t光轮压路机先静压一遍，然后振动压一遍；复压时采用自重25 t胶轮压路机碾压4～6遍；终压采用光轮压路机碾压3～4遍。初压后要注意检查平整度、路拱，发现问题及时纠正。

d.碾压时压路机由路边压向路中，光轮压路机碾压路面基层时钢轮每次重叠30 cm，并且每碾压一遍末尾要稍微转向，将摊铺机后面的压痕减少至最小。

e.摊铺ATB-30沥青碎石混合料时保持摊铺室内混合料量与料堆高度平齐或略高于螺旋摊铺器的轴心线，根据预先测好摊铺层厚度，采用自动调平装置以保证达到更高平整度[2]。

4 实验成果总结

（1）屯大线（S303线）K23+664-K23+764和K27+ 060-K27+160路段采用ATB-30沥青碎石处治路面基层于2015年9底施工完成，经一年多的行车碾压，该路段路基路面保持完好，行车舒适。

（2）ATB-30沥青碎石与普通沥青混凝土相比：

a.具有相同的施工工艺，如施工温度、配合比设计、混合料拌制、摊铺压实、成型及开放交通等完全一致；此外所用原材料也基本一致，都是由沥青、粗集料、细集料、填料等组成。

b.不同处：混合料矿料级配范围不同，ATB-30沥青碎石的最大粒径较普通沥青混凝土偏粗，外观也不如普通沥青混凝土均匀；ATB-30沥青碎石一般只适用高等级公路路面下面层或其他低等级公路的下面层，而普通沥青混凝土可作为各种沥青路面的上面层、中面层和下面层使用[3]。

（3）ATB-30沥青碎石与水泥稳定碎石基层具有施工方便、维修养护工期短、开放交通快等优点，特别适用于应急、抢险或要求早开放交通的路段。但是，ATB-30沥青碎石造价为1 000～1 100元m3，而水泥稳定碎石造价为200～250元/m2，ATB-30沥青混碎石较水泥稳定碎石造价高大约4～5倍。而且，ATB-30沥青碎石基层作为柔性基层，强度明显不如半刚性基层的水泥稳定碎石。因此，ATB-30沥青碎石作路面基层具有一定的局限性。

5 结 语

屯大线（S303线）K23+664-K23+764和K27+ 060-K27+160实验路段经过一年的行车，中线平面的合格率为90%，纵断高程合格率为95%，横坡合格率为90%。ATB-30试验段通过施工、监理、业主、设计及第三方检测机构等检测评定合格，是一次成功的试验。ATB-30沥青碎石基层具有很强的柔性和变形能力，它的弹性模量与沥青混凝土路面面层模量接近，使得路面结构受力更加均匀，所以ATB-30沥青碎石基层作为应力消散层能够与沥青混凝土面层牢固结合，大大延缓了路面反射裂缝的发生，延长路面的使用寿命。

[1]金兴友.沥青碎石路面施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2016 (7)：17-18.

[2]王宝珍.ATB沥青稳定碎石基层施工关键工艺及施工质量管理[J].交通世界(建养.机械)，2012(Z1)：29-30.

[3]刘春军.沥青碎石(ATB)施工及质量控制[J].黑龙江交通科技，2011(7)：45-46.

U418

B

1009-7716（2017）03-0232-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.03.064

2017-01-12

曾淑君（1971-），女，海南澄迈人，工程师，从事道路、桥梁施工工作。