广汽本田冠道240 Turbo

文_TNT 摄影_丛军

广汽本田冠道240 Turbo

AVANCIER 240 TURBO

文_TNT 摄影_丛军

2016年冠道370 Turbo上市之初，

广汽本田就留了一把回手牌——

2017年3月底，

冠道 240 Turbo即将以22万元起售。

如今这把牌一出，对手们面面相觑，陷入尴尬。

本田已经把这套

1.5T+CVT动力总成的潜力

发挥到了极致，

压榨出了更高的扭矩，

尽最大可能缩减响应时间，

兼顾平顺与燃油经济性。

失去的镀铬

在外观尺寸上，冠道 240 Turbo（1.5T车型）与370 Turbo（2.0T车型）几乎一致，两者最显著的不同在于前后保险杠与门边的镀铬饰条消失，与此同时行李顶架也没有出现，不过这些细小的变化不会影响车辆的整体美感，毕竟19英寸轮毂，前后全LED的灯组等良心配置犹在。值得一提的是，广汽本田还特意为240 Turbo推出了一款特殊配色——太空银配白色内饰，同时还有白、红、黑、金四种外观可供选择。

师出同门的1.5T

和所有人一样，在试驾之前我对这套“偏弱”的动力配备有些疑惑，它能够带动这大家伙吗？我们先从数据上了解一下，冠道 240 Turbo的最大功率是142kW（5600r/min），而最大扭矩则为243N•m（2000～5000r/min）。此时你便会发现，本田技研的人居然为思域1.5T（220N•m，1800～5500r/min），讴歌CDX 1.5T（240N•m，1900～5000r/min）和冠道 240 Turbo 1.5T制定了三种不同的动力调校，足见这款发动机的实力与内在潜力。虽说在数据上，冠道240 Turbo最为强劲，但到达最高扭矩平台的转速却要等到2000r/min以后，会不会像冠道370 Turbo那样被人诟病，出现前段加速慢，高扭矩输出滞后（370N•m，2250～4500r/min）的问题呢？

平顺够用

带着以上两个问题，我在深圳的滨海大道和大梅沙进行了近200km的试驾，包括城市快速路和一部分山路，总体感觉就是动力绝不会拖累你，满足城市基本需求（推背感就别想了），驾驶的平顺感很强。尤其能够感受到的是，为了保证动力及时有效输出，避免迟滞现象，不论是油门踏板的响应还是发动机转速的爬升都很机敏，迫不及待地进入高扭矩区间。即使是高速超车时，也同样很灵敏，深踏下油门即可完成。在山路试驾时，我果断切换到了S挡模式，此时发动机会始终保持2500r/min左右的转速，这也是它的最高扭矩输出平台，在这种工况下应对深圳山路还是没有问题的，值得一提的是冠道 240 Turbo的静音性明显比思域高出一个段位，不论是发动机噪声（思域用户你们懂得），还是胎噪、路噪都得了有效控制。可以说，本田已经尽力把这套1.5T+CVT动力总成的潜力发挥到了极致，压榨出了更高的扭矩，最大可能缩减响应时间，兼顾平顺与燃油经济性。不过与冠道370 Turbo相比，还是少了点驾驶的乐趣，明显看出它所有的调校都是偏向于城市舒适性，这也许是跟它的自身定位与目标需求相吻合的缘故。当然，370 Turbo上那套四驱系统在240 Turbo车型上也缺席了。

配置完备

在配置方面，冠道 240 Turbo还是比较厚道的，发动机自动启停系统，LWC盲点显示系统、多角度可调8英寸彩色触摸屏，广角后视摄像显示系统，主驾/副驾/后排三区空调等实用配备，以及VSA车辆稳定控制系统，HAS斜坡启动辅助系统，ESS紧急刹车警示系统这些安全辅助系统也一应俱全。与冠道370 Turbo顶配车型相比，只是少了HUD抬头显示和Honda SENSING系统，鉴于其售价原因，这一点可理解。

直面昂科威

如果说冠道370 Turbo与汉兰达、锐界相抗衡的话，那么冠道 240 Turbo最直接的对手则是同为1.5T的别克昂科威，也是广汽本田未来最走量的车型。价格方面，入门级的冠道 240 Turbo会在22万元左右，热销车型预计会在24万元左右，会比已经上市一年有余的昂科威1.5T贵一些，但是无论是在空间尺寸，还是配置各方面，冠道240 Turbo都要略胜别克昂科威1.5T一筹。受制于广汽本田的产能瓶颈，想在销售上超过对手不太现实，但绝对会吸引一部分纠结的用户，只要终端不再像冠道370 Turbo那般加价即可。

22万元的起售价，竭尽所能的动力表现，较为完备的辅助系统与超大空间，如此高性价比的车型，本田对中国消费者了解得真是透彻啊！