经济新常态下滴滴出行的发展战略研究

李少华

(天津师范大学管理学院 天津 300387)



经济新常态下滴滴出行的发展战略研究

李少华

(天津师范大学管理学院 天津 300387)

本文以出行O2O软件“滴滴出行”为研究对象，总结其现阶段所拥有的优势、获得的支持、进行的探索以及面临的冲击，并基于分析结果为滴滴出行未来如何在经济新常态下发展自己的新业态提供战略性建议。

滴滴出行；出行O2O；互联网+；共享经济

近年来在国家扶持和市场需求的双重作用下，我国许多传统行业开始向全新的商业模式O2O转型；移动互联网及可穿戴设备的发展与普及，更使移动O2O实现了对生活服务业以及传统消费行为的颠覆，其中出行行业首当其冲。与此同时，随着我国城市化进程步伐加快，城市交通运力供给不足、公共交通无法负荷巨大的客流量、城市道路拥堵等问题日益加重；而出租车市场由于供求双方信息不对称，司乘双方难以达到理想的载客状态，又大大浪费了社会资源。在这双重背景下，出行O2O行业应运而生，通过移动定位进行司乘双方的有效对接，极大地提高了城市交通资源利用率。

滴滴出行的诞生颠覆了传统的电召、路拦等打车方式，成为移动互联网时代用户出行的首选。根据CNNIC发布的《2016年专车市场发展研究专题报告》，目前滴滴以87.2%的使用率稳居专车市场第一，可见滴滴已经获得出行O2O市场的优先权。如今该行业已重新洗牌，市场也进入新的发展和竞争阶段，深入分析新时期滴滴出行的优势、支持、发展瓶颈以及隐形冲击，是其制定未来发展战略的前提。

一、厚积薄发：用户和资金优势奠定行业翘楚地位

滴滴出行通过2012年到2016年上市前所进行的A至F多轮巨额融资，丰富驾乘类型和出行业务，正式从垂直打车应用扩张至行业领先的一站式移动出行平台。如今滴滴出行不仅具有了充沛的现金流，还获得了投资者庞大的技术和营销资源，一方面可以围绕出行距离长短、出行场所、出行特征、层次细分等，继续规划不同类型的产品线；另一方面可以基于出行大数据，定位消费者用车需求、社会地位、经济能力等，细分和实时匹配人们的出行需求，以实现精准营销。

二、渐趋规范：政府引导和政策支持带来新契机

出行O2O市场在兴起之初由于缺乏政府的宏观调控和引导支持，在发展中存在一些不够规范和稳定的地方，但目前这种情况得以改善，除了网约车平台自身加强安全科技体系构建，各地网约车新政的有力支持也在带动整个移动出行行业逐步规范安全发展：自《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》颁布，“互联网+便捷交通”的持续发展受到政府政策引导和支持，各地交通委也陆续正式向滴滴平台颁发了《网络预约出租汽车经营许可证》。2016年以来，滴滴更是与多个城市的政府部门在智慧交通建设方面达成战略合作，协同创新，携手打造智慧交通体系，用大数据赋能城市交通治理。可见，政府及相关监管部门正本着增量改革原则，通过相关政策的出台逐步进行网约车数量、价格和质量管控的改进，对出行O2O行业进行了更严格的监管。

三、不断探索：尚未明确的具体盈利模式

在滴滴出行发展初期，为了在短时间内抢占市场份额，赢得顾客信任和使用意愿，其主要通过持续的立减、返现、优惠券等价格优势占领市场，吸引更多的价格敏感型消费者。但高额补贴几乎全靠资本热潮的支持，并不是健康市场的长期表现，随着滴滴出行的市场地位稳定，再继续通过单一的“砸钱”手段去维系用户显然不利于企业盈利。众所周知，互联网产业驱动的往往是一个价值链很长的商业模式，而真正的互联网服务提供商往往只是中间商。因此，作为中间商的滴滴出行现阶段主要以完善服务作为其可持续发展动力，而对自身的盈利模式尚不明确，今后如何尽快通过具体模式实现盈利，将是已进入市场成熟期的滴滴下一步的发展方向。

四、隐形冲击：新兴共享经济模式的崛起

2016年以来，正当滴滴探索新的业务模式、进行海外战略布局之时，摩拜单车、ofo共享单车等所引领的共享单车模式发展火爆，隐隐有成为共享经济市场新宠的势头。虽然单车与汽车所满足的是不同的出行市场需求，理论上不构成直接竞争，但是由于与滴滴的市场细分有所重叠，对于滴滴的短途客运产业链依然冲击不小。此外，在2016年年末，新能源汽车分时租赁市场也在中国一线主流城市落地，分时租赁的共享模式一方面共享了汽车本身，体现了新能源的环保力量，另一方面也共享和解放了司机，这种直接由使用者自行负担成本、实现对共享资源最大限度节省的方式，实现了更为高级层次的共享。这些新兴模式在引起强烈市场反应的同时，也为滴滴出行带来隐形冲击。

五、经济新常态下滴滴出行的发展战略建议

(一)“互联网+便捷交通”，实现大出行商业图景

滴滴出行正以用户画像系统和出行轨迹汇聚一个全新的“互联网+便携交通”商业生态，转型为生活O2O的综合入口。未来在完整的用户图像体系下，滴滴出行的广告推送会更加精准而有针对性。除了直接通过广告途径盈利，滴滴还可以从三个维度构建大出行商业图景：第一，继续扩张健全成为出行的综合入口，通过多种产品矩阵式覆盖各个细分市场，满足不同用户、不同场景下的需求；第二，向出行领域上游延伸，通过自建或收购开拓与汽车相关的新业务模块，如汽车后市场服务，以此带来无限延伸价值；第三，成为超级流量入口，借此挺进传统互联网领域，从而体现以人为中心的出行入口切入综合服务的特有魅力。通过这种大出行商业图景布局，滴滴将在出行、汽车、用户三个领域建立纵深产品体系，形成完整的出行生态。

(二)发展共享经济，优化供给侧资源配置

2015年底，我国提出了以改善过剩产能、降低供给成本以及开辟供给空间为主要目标的供给侧结构性改革。共享经济就是应对产能过剩和扩大供给的新思路。滴滴在通过共享经济商业模式提供出行服务的同时，为去产能行业职工提供了大量就业机会，从而拉动就业转型。网约车极大限度地满足了城市居民的出行需求，有效缓解了特大城市上下班高峰时期打车难的问题，这其中离不开司机们的努力。“十三五”期间，煤炭和钢铁行业将下岗或转岗180万名职工，这部分职工的安置问题已成为供给侧结构性改革中一大难题。而这一难题在滴滴出行所引领的新经济模式中得以解决：滴滴出行在通过共享经济提供出行帮助的同时，还创造出了非传统的灵活就业模式。未来以滴滴出行为代表的新经济业态或将通过为相对不发达的重点去产能省份提供更多就业支撑，解决更多女性、下岗工人、退役军人和创业者等的就业问题，从而成为拉动地区经济增长的新抓手。

[1]梁田玮,赵月,李小阳.虚拟价值链视角下打车软件的发展研究——以滴滴出行为例[J].现代商业,2016,12:83-84.

[2]孟健,刘阳.移动打车软件用户使用意愿影响因素研究[J].现代情报,2016,02:25-31.

[3]庄文静.滴滴顺风车，共享改变出行方式[J].中外管理,2015,(10):44-47.

李少华(1992-)，天津师范大学管理学院，企业管理专业硕士研究生，研究方向：服务管理与服务营销。