新能源汽车发展现状分析与问题探讨

黄 歆 董 伟

(江西理工大学经济管理学院 江西 赣州 341000)



新能源汽车发展现状分析与问题探讨

黄 歆 董 伟

(江西理工大学经济管理学院 江西 赣州 341000)

在环境污染日渐严重，能源危机的步步紧逼的背景下，新能源汽车的研发逐渐聚焦世界各国的关注。政府给予我国新能源汽车发展巨大的推动了，各项优惠政策与优惠补贴，使越来越多的汽车生产商投入到新能源汽车的研发与生产。繁荣背后的一些问题也不能忽视。

新能源汽车；发展；问题

一、发展原因

随着全球经济的发展，环境污染、能源紧缺越来越引起各国的重视。环境与发展是各国普遍关注的焦点，发展不仅要满足当代人的需求，还不能对子孙后代的发展造成威胁。汽车一直是能源消耗大户，同时排放的尾气也是大气污染主要的污染源头之一。由于汽车保有量的增加，使用范围越来越广，尾气污染问题愈加严重。据挪威的奥斯陆国际气候与环境研究中心(CICERO)推算，2016年中国二氧化碳累计排放量将达到1464亿吨，将超过美国的1462亿吨，跃居首位。据世界汽车组织(OICA)统计，汽车尾气的排放占据全球CO2排放总量的15.9%。同时，全球能源枯竭问题摆在眼前，近几年原油价格波动剧烈，由中石油经济技术研究院最新发布的2016年度《国内外油气行业发展报告》显示，2015年我国石油净进口量3.28亿吨，增长6.4%，增速比上年高0.6个百分点，石油对外依存度突破60%[1]。当前中国汽车耗油约占整个石油消费量的1/3，预计到2020年这个比例将上升到57%。为了实现汽车行业的可持续发展，同时降低对能源的消耗，发展新能源汽车也就成为应有之义。

我国发展新能源汽车，是应对节能减排重大挑战的需要，同时也是汽车产业跨越式发展和提升国际竞争力的需要。欧美国家及日本，都把发展新能源汽车作为战略制高点来考虑，国家投入力量加强产业的发展。我国传统汽车领域和国外相比还比较落后，但在新能源汽车方面，我们和发达国家站在同一个起跑线上，说法较多的是我们可以实现“弯道超车”，我们有机会在新能源汽车领域与西方发达国家在同一个层面上发展创新。

二、发展现状

2010年6月26日的新闻联播播出了一条振奋人心的新闻：6月2日，在众人的欢呼中，一辆崭新的标有“唐山凤凰”字样的锂源纯电动公交客车在曹妃甸工业区锂源电动汽车产业基地缓缓驶下生产线，这标志着年产30万至50万辆生产规模的电动汽车城(世界最大的现代化电动汽车城)正式投入了批量生产。这无疑是一个好消息。我国新能源汽车研究始于20世纪80年代，直到1999年，国家政府开始实施“清洁汽车行动”计划，标志着我国新能源汽车进入了新的阶段。在2001年，我国“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。

2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。

2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。

中国汽车工业协会数据显示，2016年前三季度，新能源汽车生产量为30.2万辆，销售量为28.9万辆，同比增长93.0%和100.6%。预计2016年新能源汽车的销量将为40万辆，同比增长41%，2020年的销量将达144万辆。“十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三五”期间即2016-2020年，将大幅提高新能源汽车的使用比例，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业，到2020年，产值规模达到10万亿元以上。我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。

三、问题探究

“十三五”规划已经给新能源汽车奠定了美好蓝图，但是在一片叫好声中必然会暴露一些问题。

(1)安全性问题必然是消费者首要考虑的。新能源汽车供能技术还在不断完善中，安全性与稳定性还有待提升。仅2006年新能源汽车安全事故多达20多起[2]。对于锂电池生产厂商而言，未来在材料性能的优化、生产材料的技术工艺方面还需进一步提升。而对于整车厂商而言，电池管理系统的组装检测和系统集成能力同样重要，其质量要求和检测工艺还有待进一步加强。

(2)尽管国家政策补贴退坡是必然趋势，符合产业自身发展规律，但未来补贴退坡对于新能源生产制造商所带来的冲击而言，仍然需视个体企业技术路线的成熟和成本的下降速度，在这个过程中，技术提升速度滞后、市场反应较慢的中小企业成本的控制能力将受到市场的考验。另外，地方政府补贴是支持地方新源汽车产业大力发展的重要因素，2015年新能源汽车的快速发展得益于大部分推广地区地方政府做到1:1的高额配套补贴。随着经济增速下滑及地方财政收紧，2016年地方补贴的力度、出台时间等的落实存在较多不确定性，也可能会对新能源汽车产业发展带来不利影响。

(3)充电设备网络建设缓慢[3]。预期今年充电基础设施将大幅新建，但如果在年内充电网络的投资建设速度不达预期，仍将制约今年新能源汽车的放量增长。

(4)锂电池技术水平是决定一辆新能源汽车使用性能的核心。相对来说，现阶段我国新能源汽车产业仍处于新兴成长阶段，各项技术性能尚不成熟。除了安全性的改善，新能源汽车在动力锂电池的能量密度、功率密度、耐受性、循环充放电次数，使用寿命等性能上的改善还有待提升。

四、结语

“十三五”期间必然是新能源汽车在我国发展的转折点，所以必须要加大自主研发力度，妥善解决新能源汽车安全隐患，提升汽车性能与行驶里程，完善相关配套设施，促进新能源汽车产业发展壮大，为我国发展成为汽车强国奠定坚实的一步。

[1]齐慧.2015年我国石油净进口量3.28亿吨对外依存度首破60%[EB/OL].https://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201601/27/t20160127_8571907.shtml,2016年01月27日

[2]王涛.今年国内新能源汽车安全事故已超过20起行业规范迫在眉睫[EB/OL].http://news.blhbnews.com/2016/p_1207/88037.html，2016-12-07

[3]陈唐葆君，刘江鹏.中国新能源汽车产业发展展望[J].北京理工大学学报(社会科学版),2015,17(2):1-6