共同配送优化药品流通依然在路上

●文/董鹏

2016年8月，国务院发布《降低实体经济企业成本工作方案》，提出要从8个方面帮助企业降低成本，其中包括要较大幅度降低企业物流成本。药品流通环节过多一直被认为是药价虚高的重要根源。减少流通环节、深化流通体制改革是国家近年来一直在推动的重要工作，而共同配送模式成为了不二选择。但诸多不确定因素制约了共同配送的发展，我们应借鉴其他领域的成功经验，维护医药配送市场的良性发展，共同为消费者和供应商做好服务，提升药店利润。

共同配送是将多个客户联合起来，在不同客户之间进行有序配送的服务。分为大型共同配送、中型共同配送和小型、微型共同配送。其中，中型共同配送在医药领域应用较为广泛，采用一对多的方式。药品存在多频次、多品种、小批量的特征，会导致配送成本的提高，这些提高的成本，要么通过降低配送中心利润率来承担，要么通过提高商品价格转嫁给客户。而运用共同配送模式，一方面能够合理计划配载单元，充分考虑一次性装车时容积与重量对于配送的互补性，从而提高车辆的配送效率；另一方面，制定有效的运输计划，安排合理的配送路线，通过优化路线的方式，可充分发挥配送车辆的整体优势，改变车辆使用率偏低的现状。

近年来，通过省级药店联盟建设，大大缩短了药品流通环节。虽然药店联盟发展迅速，但是作为非法人机构的经济合作体，目前极个别省级药店联盟在发展过程中还存在凝聚力不够强、服务水平有限的问题。在模式上，省级联盟未来多以资本为纽带，通过联合出资方式成立运营实体加快发展；在渠道上，联盟主要由各个地级市主力药店联合发起，渠道网络基本覆盖全省；在资源上，各发起单位将品种资源、工业资源共享，并在药店经营、管理和服务上进行交流，推动成员药店在竞争中更具领先地位；在竞争上，通过联盟抑制股东之间的恶性价格竞争，维护市场良性发展，减少内耗，加强自律，共同为消费者和供应商做好服务，提升药店利润；在份额上，各省级联盟占据了当地药品零售市场最大的份额，让联盟在工商博弈中占据更主动的地位；在战略上，多以“最终成立统一品牌的省级大连锁，并通过资本市场融资上市”为目标。

小型、微型共同配送，也就是物流领域的“最后一公里”。对于此类问题，可利用大数据进行科学分析，在物流量大的地方建立分拨中转中心，这对城市和城际之间的配送尤为重要。如，冷链运输冷藏药品对物流配送的要求较高，从单个企业来讲要实现多方位、门到门的配送服务是不现实和不经济的，同时企业的产品想要辐射全国，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，开展共同配送。要大力推动医药冷链物流的共同配送首先要推动整个社会冷藏药品冷链物流业信息共享，统一建立药品冷链物流信息平台，建立医药冷链物流运输联盟，实现冷藏药品的共同配送，以提高冷链物流作业的效率，降低企业价运成本，节省大量资金、设备、土地、人力等，并通过现代化信息技术、网络技术以及先进的全温层配送解决方案，在节约社会资源、降低物流成本、提高效率的同时创造企业效益和社会效益。

但共同配送的实施情况并不理想，诸多不确定因素成为制约发展的绊脚石。一方面，对于物流配送来说，实际是面向整个供应链上不同类型的客户，上至制造商、生产商，下至零售商、消费者。由于不同客户对于货物配送的时间、地点、方式、货物的安全保障措施等各有不同的要求，这给第三方物流企业标准化配送带来了很大的困难。由于各个物流企业间的利益不同、文化不同、经营方式不同，造成协同一致难度加大。另一方面，由于城市共同配送实施过程中缺少客观精准的核算和管理体系，导致共同配送项目实施前，各个企业付出的成本难以分摊，实施后每个企业获益多少也很难计算量化，容易导致企业因利益不均而产生合作过程中的人为矛盾。此外，物流配送体系延伸到农村的触角“反应滞后”，农村的“最后一公里”很难打通。

针对这些问题，可参考“7-11”的共同配送模式，其核心在于通过数据中心收集各门店销售信息，在门店产品信息低于存储安全线时，则系统自动发送发货需求指令，而分拨配送中心即时响应，第三方物流企业定时、定点、定批量进行配送，从而降低各门店自有库存积量，提升整体配送效率。

应利用最快捷方便的网络对整个商业链设计整合。未来物流配送体系应朝着信息化、标准化、组织化、智能化的方向发展，通过大数据、云计算、物联网等先进信息技术，把控、整合物流资源和信息，开发智能配送运输调配软件，特别是APP软件的开发，从而推动整体物流体系服务有序稳健向前发展。

国家应出台更多物流相关的扶持政策，助推物流业的快速健康发展，为我国经济繁荣发挥出物流先行的积极作用。