我国报废汽车逆向物流浅析

胡从旭

摘 要：随着汽车产业在我国的快速发展，汽车的生产量和使用量快速上升，报废汽车量也急剧增加。迫切需要对报废汽车进行回收。文章分析了我国报废汽车逆向物流的现状、报废汽车逆向物流存在的问题、报废汽车逆向物流回收模式，最后，探讨报废汽车逆向物流发展对策。

关键词：报废汽车；逆向物流；对策

中图分类号：F713.2 文献标识码：A

Abstract： With the rapid development of vehicles industry and the rapid rise in the vehicles production and usage in our country， the quantity of end-of-life vehicles also increased dramatically， therefore， need to discuss how to recycle end-of-life vehicles. This paper analyzes the present status of end-of-life vehicles reverse logistics， the problems existing in the vehicles reverse logistics， the modes of vehicles reverse logistics， and finally， discuss the vehicles reverse logistics development countermeasures.

Key words： end-of-life vehicles； reverse logistics； countermeasure

隨着汽车产业在我国的快速发展，汽车的生产量和使用量快速上升，报废汽车量也急剧增加。对于报废汽车而言，由于各个零部件经过长期的磨损，整体性能已大幅降低，比如发动机性能已达不到标准。如果继续使用，便会排出大量的超标有毒有害气体，污染环境，甚至造成交通事故。从我国政府倡导的可持续发展的战略考虑，应对报废汽车进行再处理，合理利用其有价值的部分，会给汽车制造企业带来可观的经济效益，也会给社会带来巨大的社会效益。因此，对报废汽车的回收，越来越引起政府和汽车制造商的关注。

1 我国报废汽车逆向物流的现状

1.1 报废汽车逆向物流的含义

什么是逆向物流？不同的人观点也不一样。美国物流管理协会对逆向物流的定义是：“计划、实施和控制原料、半成品库存、制成品和相关信息，高效和成本经济地从消费点到起点的过程，从而达到回收价值和适当处置的目的。”根据此定义，现给出报废汽车逆向物流的含义：计划、实施和控制报废汽车及其零部件和相关信息，高效和成本经济地从消费者到汽车回收中心的过程，从而达到回收价值和适当处置的目的。

1.2 我国报废汽车逆向物流的现状

1.2.1 报废汽车回收率低

我国目前回收汽车的正规企业少，报废汽车回收率低。在城市，有大量的报废汽车应该报废而没有报废，由非法拼装企业进行非法拼装，重新作为二手车倒卖到偏远的农村，造成报废汽车市场出现混乱，使得报废汽车回收率低。

1.2.2 与国外同行相比，还有一定差距

目前，我国许多回收汽车的企业现代化程度不高，在处理技术方面，与国外同类企业相比，还有不小的差距，典型的差距是缺少现代化的拆车和处理设施设备，拆解场地简陋，对地面没有进行防渗漏处理，致使环境污染严重。在对报废汽车零部件的再利用方面，也存在不小的差距，在我国，对报废汽车再利用主要以金属为主，而对玻璃、塑料、橡胶等可再利用的部分没有进行利用，而是进行焚烧和掩埋，进而对土壤和水资源造成污染；在发达国家，他们利用先进的现代化拆车设施设备对报废汽车进行拆解，然后进行分类处理，不同类型的零部件由不同的回收企业进行回收处理，处理完之后，不仅可有效利用各种金属，而且也能对玻璃、塑料、橡胶等进行再利用，总的利用率达80%左右，是我国利用率的4倍左右。

2 我国报废汽车逆向物流存在的问题

2.1 汽车制造商和消费者环保意识薄弱

在我国，许多汽车制造商的环保意识薄弱，对可持续发展重视不足，他们对汽车正向物流比较重视，因为在短期内能得到可观的收益，对于报废汽车的逆向物流来说，重视不够，因为短期内给汽车制造商带来的收益较小。因而，汽车制造商对报废汽车的逆向物流投入的人力、物力和财力都比较少。另外，许多汽车消费者对环境污染重视也不足，环保意识淡薄，随意丢弃使用过的报废汽车，当自己的汽车报废不能再使用时，随便找一个空地存放，不想方设法进行回收处理，或者卖给一些非法拼装企业，这些拼装企业经过简单处理，作为二手车卖给偏远的农村。

2.2 法律法规不健全，执行力差

在我国目前，居民消费能力越来越强，但对于大多数家庭来说，购买汽车是一笔不小的费用，因此，希望购买的汽车用的时间和开的距离越长越好，到了报废年限，还继续使用，很多车主不主动到有关机构申请报废，不愿更换新车；一个原因是，申请报废的流程复杂，办理手续繁琐；更主要的是，很多车主想继续使用可以报废的车辆，以减轻购买新车的压力。目前，我国已制定了《汽车报废标准》、《报废汽车回收管理办法》等法律，但规定的不够详细，操作起来比较困难，另外，执法部门对报废汽车的使用执行力度不够，对违规使用的报废汽车，处罚较轻，对车主约束力小。

2.3 报废汽车逆向物流回收技术落后

目前，当报废汽车回收之后，在回收企业（处理中心）进行拆解处理，这些回收企业都是中小型企业，设施设备和技术工艺都很落后，以手工拆解为主，辅以简单的设备，拆解之后通常以破坏性为主，能进行再回收利用的通常只有废钢铁，而塑料、橡胶、玻璃等混合在一起，作为垃圾进行焚烧掩埋处理，难以再用，回收利用率极低。

3 报废汽车逆向物流回收模式

报废汽车逆向物流回收模式主要有：汽车制造企业自营回收模式、零售商代理回收、第三方回收、制造商之间联合回收等。

3.1 汽车制造商自营回收

该种回收模式是汽车制造商从消费者处回收报废汽车，然后对报废汽车及其相关零部件进行回收处理。由于消费者所处位置较分散，可能分散在全球各地，报废汽车逆向物流执行较困难，对报废汽车的仓储成本和运输成本不易控制；另外，由于信息不对称，汽车制造商不能及时掌握消费者的汽车报废信息，给报废汽车的回收利用造成一定困难。通行的做法是，汽车制造商可建立自己的电子商务平台，把与报废汽车逆向物流有关的政策信息等发布在平台上，汽车消费者通过平台与汽车制造商建立沟通。该种回收模式的逆向物流如图1所示。

3.2 汽车零售商代理回收

该种模式是汽车制造商委托零售商回收报废汽车及有关零部件，然后零售商把报废汽车及有关零部件通过批发商转交给汽车制造商处理。采用该种回收方法，可以节省制造商回收汽车的难度，操作起来比较方便，但需要零售商有存储场地，无论是自建场地还是租赁场地，都需要一定的费用，对于汽车制造商而言，应分担相应的存储场所费用。该种回收模式的逆向物流如图2所示。

3.3 第三方回收

该种回收模式也叫委托外包回收模式。汽车制造商把报废汽车的回收处理工作交给第三方企业完成。采用这种回收模式，需要汽车制造商和第三方协商制定完善的契约，在契约里面详细规定委托方和被委托方所享有的权利，以及应该履行的义务。由第三方企业回收后，再转交给汽车制造商进行处理。该种回收模式的逆向物流如图3所示。

3.4 汽车制造商联合回收

该种回收模式是由多个汽车制造商联合起来，共同出资建立或租赁回收网点。采用这种方法，规模效应显著；但协调困难，管理费用高。各个制造商在联合回收之前，需要协商制定相关协议，在协议中明确规定在出资或租赁回收网点时，各自应承担的费用。该种回收模式的逆向物流如图4所示。

4 我国报废汽车逆向物流发展对策

4.1 加大环保意识宣传力度 （下转第72页）