老字号自行车品牌入局共享单车

本刊记者/王岳月伟

老字号自行车品牌入局共享单车

Old Bicycle Brands Join in Shared Bicycle Business

工人在车间内安装ofo共享单车轮胎

“老字号”也能成为新趋势的动力源。日前，记者来到了位于天津市的飞鸽车业发展有限公司厂房，流水线上的工作人员们正在忙碌地工作着。

零件生产、喷漆、组装、包装……飞鸽车业的员工们井井有条地处理着手上的工序，一辆辆ofo“小黄车”在流水线末端竣工下线。

天津是中国自行车的发源地，天津自行车的名头也一直与“飞鸽”联系在一起。1950年，新中国第一辆全部自行设计制造的自行车在天津自行车一厂出生，取名“飞鸽”。

在自行车成为中国人普遍使用的交通工具的过程中，“飞鸽”与上海的“永久”“凤凰”出尽了风头，被称为中国三大自行车品牌。

彼时，一辆崭新的“飞鸽”往往便是女方的全部陪嫁，其地位不言而喻。但是在接下来的日子中，“飞鸽”也经历了阵痛，包产、包销曾经成就了这个品牌，却也险些使其覆灭。

穷则思变，改革赋予了“飞鸽”新生，然而先前落下的路还有很大段要追赶。2009年，天津市自行车行业协会向《中国周刊》提供的数据显示，当时整个飞鸽集团的资产，在全天津市的自行车产业中只占1.6%的份额。

2016年12月，“飞鸽”自行车与ofo共享单车合作。据有关负责人介绍，“飞鸽”按照共享单车高强度使用和耐磨损的特点进行生产，目前生产规模达每月40万辆，约占企业总产量的一半。

飞鸽市场部总监王治国表示，由于订单量持续高走，最近他们已经明显感觉厂子的产能不足，开始筹备扩建厂房了。

事实上，“飞鸽”并不是唯一看上了“共享单车”这个领域的自行车品牌。在这场共享经济的资本狂欢中，曾与飞鸽并肩的另一老牌传统自行车厂商上海永久，也宣布了入局计划：2017年联合共享单车新入局者优拜，在全国市场投放10万到20万辆共享单车。

据介绍，上海凤凰则揽下了ofo出海计划中首批投放在硅谷、伦敦的车辆的订单，投放海外的自行车均由凤凰负责设计和制造。

过去，需求量有限始终制约着传统自行车制造商的发展。随着共享单车的蓬勃发展，这一轮制造业订单数量的暴增，无疑将拉高各大自行车厂的业绩，带动新一轮产业繁荣。

工人在车间内搬运ofo共享单车车架

在王治国看来，自行车走过了居家必备“老三件”的刚需时期，吹过了中产阶级的休闲运动的骑行风潮，而今的共享单车热称得上是自行车行业的第三春。

“这个行业门槛很低，资本现在很激进，有没有那么多需求又是另一回事。”抛开订单量激增的现状，王治国也有些为这种模式的可持续性担心。

但是很快这种担心，便被一单接一单的客户需求冲淡了。王治国认为，这次的行业竞争不是“马拉松”而是一场“百米冲刺”，机会稍纵即逝，当务之急是先跑赢眼前。