磁浮交通再升温 “中低速”不低调

磁浮交通再升温 “中低速”不低调

自2016年5月，国内首条中低速磁浮线路——长沙磁浮快线载客试运营以来，磁浮交通以其安全性高、噪声小、造价低等特点受到普遍关注。中低速磁浮交通可以称得上是目前最宁静的轨道交通方式。在车外，其距运行列车10 m的噪声为65 dB，相当于一个普通十字路口的噪声，且无轮轨磨损产生的粉尘。中低速磁浮列车的最高运营时速在100 km左右，目前国内已有北京、武汉、成都、广州等十余个大中城市正在谋划建设磁浮项目，预计总投资额达610亿元。2017年3月15日，北京首列中低速磁浮列车首次出库调试。中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉认为，中低速磁浮轨道交通在投资造价、建设周期、运维等方面的成本约为地铁的1/3，而且更加环保、绿色、快速、灵活、舒适。目前在技术方面已经十分成熟，是发展轨道交通的优质选项。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章接受采访时说，中低速磁浮交通还具有爬坡能力强、转弯半径小等比较优势, 修建时受地形影响较小，减少工程量，也可以深入繁华市区，避开重要的建筑物，从而减少拆迁量，降低造价。为了加快磁浮交通建设，中国铁建于2016年10月成立了全额出资的中铁磁浮交通投资建设有限公司。中铁磁浮公司于去年12月与广东省清远市政府，就广东省首条中低速磁浮交通项目的建设达成了协议。而北京市的S1线，由北京控股集团有限公司和国防科技大学等单位联合研制，将在今年实现载客运行，额定载客数为1 032人，通车后会有10组列车用于日常运营。国防科大相关负责人介绍，S1线还独具落车制动功能，可使"低速飞行"中的磁浮列车垂直降落在轨道上。

(摘自2017年3月20日《第一财经日报》，记者 祝嫣然报道)