浅谈高速铁路道岔成组更换尖轨部分滑床板施工组织

顾 越

成都铁路局成都工务段

浅谈高速铁路道岔成组更换尖轨部分滑床板施工组织

顾 越

成都铁路局成都工务段

高速铁路道岔成组更换尖轨部分滑床板施工在保证铁路既有线安全的前提下，在铁路天窗时间内完成道岔尖轨部分滑床板的成组更换，施工时间短、人员多、作业面长、风险高。本文通过介绍沪蓉线正线通过道岔CZ2516D、专4245A两种型号道尖轨部分滑床板的成组更换施工技术，为其他铁路道岔施工养护提供借鉴。

高速铁路道岔；尖轨；滑床板；施工

1 工程概况

沪蓉线正线通过道岔CZ2516D﹑专4245A两种型号道岔尖轨部分滑床板脱焊情况较为普遍。通过对道岔尖轨部分滑床板的成组更换，使道岔尖轨部分滑床板稳定，减少脱焊情况发生，达到确保行车安全的目的。此次施工等级为III级。施工前不限速，线路开通后第一列限速160km/h，其后恢复常速

2 施工重难点分析

(1)配合单位有遂宁车务段﹑成都北站﹑成都电务段﹑达州电务段，需要协调组织多家单位开展施工；

(2)本次作业区段均为动车径路，作业时应严格执行动车径路相应管理规定，坚持进出网管理制度；

(3)施工地段均为双线并行区段，本次施工作业面长，人员较多，严格按规定设置好防护人员，严禁跨越临线，确保劳动人身安全；

(4)更换道岔滑床板会影响道岔框架，更换后务必做好道岔几何尺寸整修工作；

(5)更换滑床板后需对所有路材路料进行收集并带出网外，必须做到工完料尽；

(6)本次作业时一个施工天窗不能对成组滑床板进行一次性更换完全，需做好道岔框架及几何尺寸整修，联系电务做好调试工作。

3 施工方案

3.1 材料供应方案、旧料处置及管理

3.1.1 材料供应及现场管理。段材料科统一配送至各车间，车间自行配送至工区。现场不摆放路料，作业前带入，作业后带出。

3.1.2 旧料处置方案及现场管理。旧料处置方案：下道的滑床板，安排专人进行清理，并带出网至指定地点进行存放，施工结束后由材料科统一回收处理。现场不摆放路料，作业前带入，作业后带出。

3.2 施工重点安全卡控

3.2.1 施工作业前安全卡控

(1)夜间施工必须有足够的照明设备。

(2)职工上班必须行走路肩。

(3)材料﹑机具转运及散布过程中，须进行认真检查，做到材料﹑机具无超限。

(4)严禁在天窗点外进行动道作业。

(5)防护人员未设置到位，严禁上道。

3.2.2 施工作业中重点安全卡控。施工过程中，线间距小于6.5米地段，坚持“邻线来车停止作业”及“一线来车，两线下道”的作业规定，保障劳动人身安全。

3.2.3 封锁开通。开通线路前，施工负责人必须确认施工地段道岔框架良好，对道岔几何尺寸进行全面检查，做到道岔几何尺寸无超限，无机具材料遗留现场。施工负责人确认开通条件后及时通知关门防护员撤出设置在线路上的防护用品，安排人员将机具材料一并带至网外，然后通知驻站联络员开通线路。驻站联络员做好相应销记工作。

3.3 技术标准

(1)道岔几何状态及外观应符合作业验收标准。

(2)道岔连接零配件应安装齐全﹑无失效。

(3)扣件扣压力﹑接头扭力矩符合相关要求，胶垫位置正确，各种扣件﹑挡座齐全有效；

(4)道岔方向良好，道岔几何尺寸符合线路验收标准要求；

(5)旧料回收带至网外，到指定地点进行堆码存放。

(6)未说明的技术标准，严格按照《高速铁路有砟轨道维修规则》﹑《高速铁路安全管理规则》﹑《铁路技术管理规程》及相关铁路技术规范执行。

3.4 施工机具

施工机具由施工车间调配。施工机具应符合使用标准，状态应良好。机具应堆放整齐，干净无污物，贴有反光标识。机械必须进行日常保养，维修，打油。存放应有遮盖，防止日晒雨淋。

3.5 施工方法

3.5.1 施工程序。施工前期调查→编制施工方案→预卸材料→施工准备→拆卸旧滑床板→装入新滑床板→调整滑床板下胶垫→恢复道岔→回收旧料→道岔检查→线路开通→次日进行检查。

3.5.2 施工分工

(1)滑床板安装及道岔整修组。人员根据现场需求配置，负责施工地段的滑床板更换﹑道岔检查与道岔几何尺寸超限的处理工作等。

(2)施工照明及应急组。人员根据现场需求配置，负责施工区段夜间照明﹑施工用机具维修养护及其他应急设备的使用等。

(3)防护组。驻站防护员1人﹑工地防护员1人﹑关门防护员2人。

3.5.3 施工准备作业。工程技术人员及施工负责人对计划施工的地段进行详细的调查，包括：需更换道岔﹑滑床板型号﹑数量，材料回收堆码位置等。

3.5.4 滑床板更换作业

3.5.4.1 施工前

(1)一是，做好人员分工，明确施工任务；二是，清理当日作业所需机料具型号﹑数量是否齐全有效，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上道使用。

(2)按照要求设置好三位一体防护，封锁命令下达后施工负责人联系驻站防护联络员确认入网条件后，职工﹑民工方能携带所需机料具入网。

(3)将需更换上道的材料由滑床板安装及道岔整修组统一携带。

3.5.4.2 封锁施工：

(1)入网后，作业人员利用套筒或活口扳手对当日需作业道岔滑床板一端螺栓进行松卸。

(2)对滑床板进行更换，并利用数显道尺检查线路几何尺寸，发现不满足验收条件及对扣件进行调整；

(3)施工完毕后，施工负责人查看动道地段连接零配件是否齐全有效，现场是否有遗留下来的路材路料，确定能否达到放行列车条件。

3.5.4.3 封锁开通

(1)封锁开通前，作业人员机料具清点合格，按照要求进行出网。

(2)施工负责人做好线路回检记录，确认达到列车放行条件后，方可确定开通线路。

4 应急预案

为确保施工中出现紧急情况得以迅速处理，特制定以下相关应急预案。

(1)总则。线路作业时发生以下状况即为钢轨折断

1)钢轨全截面断裂；

2)裂纹贯通整个轨头截面；

3)裂纹贯通整个轨底截面；

4)钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。

(2)故障检查及通知

1)施工负责人确定发生断轨现象后需将现场情况通报驻站人员，驻站人员根据现场人员的要求，在“运统-46”登记封锁或放行列车条件，并将断轨情况报段调度。段调度接到断轨通知后，必须迅速通知设备所在线路车间﹑工区和段值班领导及相关科室，车间应立即组织并带齐抢修机具及材料，迅速赶赴现场进行组织检查抢修。段调度室由当日值班段领导负责坐台指挥，督促设备故障全过程处理。

2)线路车间﹑工区接到设备故障通知后，车间主任或工长迅速组织抢险人员﹑备齐抢险机具材料，前往断轨地点。

(3)断轨处理(尖轨或基本轨折断)。断轨情况发生后应第一时间通知调度，并在现场进行折断部位加强；调度接到通知后应通知材料科对所需尖轨﹑基本轨进行送达，材料送达后相应车间应第一时间进行更换。

(4)断轨故障处理及分析汇报

1)驻站人员要及时将现场故障情况及处理情况向段调度汇报，段调度也要将故障情况及处理结果及时向局工务处调度汇报，保持信息畅通。

2)段值班领导及主管安全﹑生产领导组织有关人员进行故障分析，并将发现故障到故障排除的过程﹑故障原因分析等资料书面整理后报局工务处。

[1]铁总运[2014]170号 高速铁路工务安全规则[S]

[2]铁运[2006]146号 高速线路修理规则 [S]

[3]铁总科技[2014]172号 铁路技术管理规程(高速铁路部分)[S]

[4]成铁施工[2014]598号 成都铁路局营业线施工安全管理实施细则[S]