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著者：薛迎春

出版者：哈爾滨工程大学出版社

出版时间：2016年5月第1版

定价：28.00元

看点实话

乐之 / 文

日前，“大醉”川普赢了政治精英希拉里，成为美国第45任总统。网上有一个对此的评论流传甚广：“希拉里失败的基本原因——川普是每个人的内心，有时猥琐、好色、不正经，但也不太坏；希拉里是很多人的表面，看上去冠冕堂皇、道貌岸然，其实都是装的。于是很多人表面上支持希拉里，最后默默地投给了自己的内心。”

当然，政治远比人民群众的“插科打诨”来得复杂，我们不能简单地判定川普就是真小人希拉里就是伪君子，不过有一点可以肯定，人们希望看到真实的东西，即便它有些粗糙，有些不识抬举，而不是四平八稳毫无破绽的正确的废话。所以，最近，“大炮”任志强的《野心优雅》、川普写的16本成功学都有点“洛阳纸贵”的意思。

说了那么多的开场白，其实就是因为今天推荐的这本书的作者“薛船长” ——薛迎春也颇受争议。我跟他也颇有渊源：一是他曾经写过一篇质疑引航员的稿件，然后反质疑的稿件就投到了本刊；二是我与他曾经同在一个微信群，后因他的口无遮拦，被群主“踢”了出去；三是他也曾给我投过稿件，虽然作为编辑的我并没有采用。

从编辑的角度而言，“薛船长”的文风的确有点偏激，但从读者的角度而言，正是因为这种偏激，才鲜活，才有温度，说句肉麻的话——摸他的书，能感觉得到他的心跳。

这本书取名《士志于道——薛船长的航运强国梦》，可见作者的抱负，他是把自己当作忧国忧民的士大夫。

本书共分六个章节，一是“对教育的感悟”；二是“为国建言”；三是“针砭行业时弊”；四是“读书感悟”；五是“对社会、法律、历史问题的思索”；六是“部分学术论文”。其中，第二、三、六章有关“薛船长”的本业——航运业；第一、四、五章则是“薛船长”在工作之余，对社会、书籍、历史等的所思所感。无论是什么，“薛船长”都开宗明义，不绕圈子。

就行业而言，“薛船长”对中国港口的强制理货、强制使用拖轮、垄断绑扎、装卸费用等都提出了自己的见解，话可能说得不太好听，但对这些行业一线工作人员的批评，值得认真对待。

比如提出中国海运业潜在的大问题是人才断层。他写道：“每艘船的船长业务是相似的，但大副、水手业务千差万别。大副这个层级也留不住人，绝少有十年以上大副的人，能很快升任船长了。然而航海技术差距是体现在大副与水手身上的，特别是各种各样的专用船更是如此，重吊船、半潜船、VLCC、VLOC、LNG、子母船等等。目前陷入一个怪圈，我们造得出船，却开不好船，回想一百多年前，沈葆桢搞船政学堂，造船与航海是并重的。重造船轻航海，重买船轻管船，重高级船员轻低级船员是要不得的。”“薛船长”的言论与我平时与船东接触下来的结论一样，就是船长多而真正开船的人才难得，所以现在“中海雇佣菲律宾人上万箱船，北方船务雇佣菲律宾人驾驶VLCC，重吊船东请菲律宾船员干。”当然，这些现实问题也许过了几年就不成为问题——当下无人船舶并不是天方夜谭，但是，眼下中国船员的人才断层的确是个问题。

比如对强制理货的质疑。首先，对晚清史颇有研究的作者写明了强制理货的渊源：“强制外轮理货，有着强烈的半殖民地时代印记，早先中国海关掌控在外国人手上，海关的关长，常常兼港务长及理货长职务，为的是确保关税应收尽收。无疑这已与现代贸易方式、法制理念、道德要求格格不入，并且除台湾与大陆有相承袭的一些痕迹外，大部分国家都未采用这样的监管方法。”接着，他分析了各国的理货现状，最后得出结论：“理货本是贸易主体之间的交接行为，具体交接了多少货，船东有向政府正确申报舱单的义务，如何准确申报舱单是船东的事情，船东或其代理人会聘请他认为靠得住的人来做理货。所以对于政府只要抓住船东的舱单输入环节，确保准确即可。船东有智慧用合适的方法来确保准确，否则就是走私行为，该由强制机关处置。”“薛船长”曾经毫不避讳他写的东西都是“夹带私货”的，提议取消强制理货可能也是因为他曾在此方面吃过很多亏。