变化意味着机会

张嫣

“汽车行业正在经历一场环保、互联性以及自动驾驶方面的技术变革。”法国时间9月29日上午11时，法国佛吉亚集团首席执行官柯瑞达（Patrick KOLLER）在巴黎接受《汽车商业评论》采访时说，“商业模式也正在发生翻天覆地变化。”

为了适应行业的技术和商业模式大变革，2016年4月，佛吉亚出售了旗下汽车外饰业务以及保险杠和前端模块业务，使其业务重新聚焦于三大业务板块——汽车座椅系统、汽车排放控制系统，以及汽车内饰系统。

“变化意味着机会”，柯瑞达表示自己领导的这家公司正致力于成为“可持续移动和未来驾驶舱这两大领域的领导者”。

另外一个目标也显示出佛吉亚的雄心勃勃，即它在中国市场的目标是：从目前占自己全球销售13%-14%的市场份额，提升至2020年的30%。

2015年中国市场的业务营收在25亿欧元，而到2020年至2021年期间，中国市场的目标在50亿欧元——4年翻番的增长，相较于成熟市场预期2%的年度增长而言，已经惊人。

或许是为了激励或者奖励佛吉亚中国当下的成绩，今年7月，佛吉亚中国区总裁蔚蓝（Jean-Michel VALLIN）在现有岗位不动的情况下，被提升为佛吉亚集团执行副总裁，并成为佛吉亚执行委员会成员。

蔚蓝自2008年1月起担任佛吉亚中国区总裁，负责佛吉亚中国区的全面运营与管理，这些年带领佛吉亚中国实现了双位数的增长，助力中国市场成为佛吉亚全球最重要战略市场之一。

那么，佛吉亚面向未来的新技术究竟是什么？中国正在或将要扮演的角色如何？

未来驾驶舱等

先了解佛吉亚在巴黎车展上展示的“坐享互联驾舱”与“创赢绿动未来”两大展示其新技术的主题。

前者重点关注在所有驾驶情境下的安全性、幸福感与舒适度，提高互联性、适应性和预测性。这个概念主要涉及到座椅、座椅调节以及座舱内其他的内饰部分。

“我们希望汽车的内饰系统可以适应一些新的功能，比如适用于不同程度的駕驶模式——半自动驾驶和自动驾驶汽车。”佛吉亚集团技术战略副总裁克里斯多夫（Christophe A U F RèR E）如是说。

今年秋天的巴黎车展，佛吉亚展出的产品正展现了未来驾驶舱的雏形。

比如此次展示的Active Wellness 2.0——作为第二代智能座椅，它可通过嵌入式传感器与光学仪器监测驾驶员多处生理与行为状态点，从而采取措施对抗困倦和压力，帮助驾驶员在停止自动驾驶模式之后重新准备进入驾驶状态。

这被认为是未来驾驶舱的早期模型，将通过驾驶员监控与数据处理实现未来驾驶舱的预测性。

再比如Smart Pebbles——未来驾驶舱将集成一个作为“起居室”的专门区域，其中有一系列可帮助实现互联与适应性的技术。

这些技术运用了集成电子学、机电一体化、智能表面与新材料来创造舒适的车上体验，其中既有装载了为自动驾驶模式准备的可伸缩平板和屏幕的自适应内饰，也有对环境照明、通风、座椅按摩与活动屏幕等功能的直观控制。

而关于后者“创赢绿动未来”的解决方案，则集中在提高空气质量与燃油经济性，解决方案是新的空气质量优化方案和未来复合材料。

佛吉亚展示了ASDS？（氨存储与输送系统）——一个已被验证可减少柴油客车高达99%氮氧化物排放的系统，现计划以紧凑的形式装于柴油乘用车上，用更轻、更易更换的存储装置来取代较重的AdBlue？罐。

在未来复合材料方面，佛吉亚则将使用复合材料的结构件与半结构件将帮助车辆额外减重40 kg，意味着车辆每公里二氧化碳排放量将减少4 g。

由于当下这一材料成本仍然较高，佛吉亚参与了来自法国的研究项目FORCE，并在低成本碳纤维大规模市场应用上加速研发。

《汽车商业评论》了解到，佛吉亚在巴黎车展上的创新作品也将很快亮相于2017年4月的上海车展。这些成绩很多是通过一个拓展的创新生态系统研发的——该系统既包括与学术研究机构、行业公司的合作，也包括近期佛吉亚对若干初创公司的投资。

今年4月，佛吉亚设立了佛吉亚风险投资（Faurecia Ventures），管理2500万欧元的专项资金，寻觅其可能需要的未来技术并对相应的企业进行投资。

目前，已有5家初创公司——传感器、数据分析与机器学习、智能触摸表面和氢气阀方面的技术的相应公司获得了佛吉亚的投资。

未来，佛吉亚还将进一步对初创公司进行投资，而针对一些特殊技术，克里斯多夫表示，不排除收购的可能性。

中国新节奏

“中国市场对于佛吉亚上半年的业务增长有巨大（significant）的贡献。” 佛吉亚集团首席执行官柯瑞达（Patrick KOLLER）这样对《汽车商业评论》说。

佛吉亚集团技术战略副总裁克里斯多夫则也强调“中国是我们最重要的市场”，并认为只要有需求就投资，“我们对中国的投资没有上限”。

在研发步调上，佛吉亚中国首席技术官王琼则表示，“在中国对技术的部署与其他成熟市场同步”。

自从1992年进入中国以来，佛吉亚已经先后建立了4个研发中心，在中国拥有1.3万名员工——其中只有20名外国专家——为的是让更了解中国市场特点的研发人员，研发出更符合中国市场的产品。

2010年前后，佛吉亚的中国团队开始为中国项目进行研发；在2013年开始，佛吉亚中国开始了“中国的创新为中国，中国的创新为全球”的研发理念。

“也就是说某种程度上中国的技术还会输出到世界。我们会有一个全球的资源，全球的革命创新会传到中国。”王琼说。

佛吉亚中国区总裁蔚蓝干脆表示，他们已经有能力为中国开发所有相应的项目。

无论是自动驾驶抑或是节能减排，如今也都是中国车企关注的重点。“而佛吉亚也已经开始与吉利、长安、东风等中国的企业就今天向大家展示的技术进行合作。”

中国车企对创新的需求给佛吉亚带来了机会，也成为最让佛吉亚“头疼”的问题：中国主机厂的开发和创新比欧美要快一倍。

“客户一旦对这个感兴趣，我们就要马上做出来。”而在中国，佛吉亚现在已经拥有能够满足主机厂的能力。

佛吉亚集团首席执行官柯瑞达还特别提到了一个数据——中国员工的离职率。“只有不到5%。而在这个行业，离职率一般来说达到了12%-13%。”

佛吉亚已经意识到，对于很多中国员工来说，成为成功团队的一份子是非常重要的，除了给员工有吸引力的条件之外，更注重为员工提供在企业内个人发展的机会。

“佛吉亚公司的发展从创始之初便依赖人才，这也是我们的公司的文化。公司的成功取决于我们的人才。”

不仅仅是佛吉亚，对于世界范围内的各大零部件企业而言，中国都是一片热土。如今，节能减排与自动驾驶是机遇，也是挑战——特别是在中国，生产制造企业们面临着更为严峻的成本压力。而能占有更多的市场，则意味着更大的发展空间。