设计法规与设计（下）

常冰

在一般乘用车之外，同样有不少法规严重影响着汽车的设计，甚至是在毁损着设计师创造的美学作品。皮卡就是遭受这种强制法规干扰的重灾区之一。

作为介于一般轿车和SUV之间的独特车型，皮卡以其与生俱来的粗犷美感和兼顾运人拉货的便利功能，获得很多人的喜爱。但按照目前中国法规，皮卡属于货车类别，必须强制遵守一些奇特的规矩。

首先，是要在车门上用油漆喷绘一堆奇怪的文字，最大总质量多重、栏板高度多高是必须要有的，其他诸如拥有者名称、载客人数等则要看不同地方车管部门的偏好。

这些文字必须在上牌时由车管部门喷绘，车主不得自行操作。虽然大家也想出了提前涂抹机油、贴薄膜衬底等等招数，但最终还是敌不过各种路面检查、年检复验和罚款，使得这一环节成为所有皮卡车主最无奈的梗。

总质量、栏板高度、车主信息等等所有这些信息在行驶本上都有完整备注，随时可供查验，我相信所有车主都愿意接受每次通过检查站时递上行驶本，而不是被强制喷涂一堆乱七八糟的文字。

即使退一步讲，如果皮卡车型既能拉人又能运货的双重功能对车辆管理造成了困扰，真的“非常需要”在车外表达这些信息，车管部门也完全可以指定几种字体、字号和颜色，给车主自行选择的余地，只要看得清楚不就可以了嘛，为何非要车管人员亲自操作，而且强硬单一的毫无弹性可言？

也许有人说，这是为了统一和规范，避免不一致不规范影响到管理和执法的效果。貌似有道理——但广大皮卡车主、关注皮卡汽车文化的车迷以及笔者本人都可以很负责地说，由车管权威部门喷涂的这些字样本身就极不规范、极不一致！

颜色深浅不一那是肯定的，连色彩也是有蓝有黑；字号大小随心而定，更别说字体了——黑体宋体隶书全都有过；数值单位有英文有中文；喷绘的过程也极其草率，大多是左手按着弯曲变形的纸质模板，右手自喷罐儿一气呵成，歪歪扭扭毛边毛刺都无所谓，因为这是权威部门的作品——肯定好使有效力！

车门写字只是第一步，接下来还要在货箱两侧和后面贴红白相间的反光条，具体的长度数量位置也都五花八门，全由各地车管部门自行规定。

最后还要在货箱上用油漆喷绘放大的车牌号码，当然，字体、字号、间隔和颜色也都是各地自定，但拙劣粗糙的共性却是大多都具备的。

这么一番“强制管理”下來，再好的车也都会变成丑八怪，甚至称之为暴殄天物也毫不为过。

皮卡另一项强制法规是要求必须在货箱上加盖，改成类似SUV的样子才能进入城市道路。据说这是因为开放式货箱有脏污扬尘等问题，执法管理难度大——好吧，那要求封闭就可以解决了，为何一定要用硬质完整货箱改成SUV？

无论材料是帆布还是塑钢、无论高度是乘员舱高度还是仅按货箱深度，都能够实现封闭性能，不会影响到其他交通参与者和环境。最终的结果是，强制增加的货箱只是增加了车重和油耗，恶化了后方视野，其他并无什么积极的贡献。

前文所述这些强制法规也在轻型箱货、MPV等车型上行使着权力。特别是超过7座的MPV车型，不仅要在车门上喷绘说明载客人数，有些地方车管部门居然还要求写上举报电话！真不知道这个电话是给谁看的，简直是比旧时代的口号标语还要愚蠢。

事实上，关于各种车型从后方的辨识性问题，在世界通行的设计法规中有着严格的要求，回复反射器（俗称“反光片”）和尾灯的尺寸、位置、发光、反光性能、寿命、抗污损性能等等全都有详尽描述，而且经过几十年的实践和完善，这已经成为完全可以信赖的系统。

另外，这些设计规范与交通管理执法的细则标准是统一的——尾灯坏掉或者反光片脏污严重，都是交警拦截车辆并强制纠正的充分理由。

换言之，原有的法规只要贯彻执行得好，是能够保证交通安全的——汽车发达国家没有前文所述那些奇怪的法规，他们的交通伤亡比例就比我们高了吗？！

原来的法规条款执法不严，形成了社会惰性，不愿再深入工作，于是就以地方或部门名义颁布一些便于操作的、一刀切的新法规，这种逻辑显然是变相的不作为。