红旗单飞

张南

几乎所有汽车产业的从业者都感受到了有史以来最紧迫的压力，只有创新才能融入，甚至引领中国汽车潮流。对于急迫需要復兴的红旗品牌，亦是如此。

11月18日晚，一汽轿车股份有限公司（000800.SZ，下称一汽轿车）发布公告，确认将旗下的红旗品牌及资产以4.28亿元的价格转让给控股股东中国第一汽车股份有限公司（下称一汽股份）。

此次交易完成意味着红旗品牌正式从一汽轿车独立，不日将成立中国第一汽车股份有限公司红旗分公司。旋即我们看到，红旗分公司管理层人员架构已基本搭建完成。

韩新亮从一汽集团发展部部长调任红旗分公司，任总经理；原红旗事业部副部长郭世君任常务副总经理；张巍任主管生产的副总经理；一汽-大众奥迪销售事业部副总经理杜晓东任主管营销的副总经理，同时兼任营销部部长；负责红旗品牌建设的一汽轿车销售有限公司总经理助理唐宏兼任红旗市场部部长。

从今年3月2日一汽股份董事会正式批准成立红旗事业部，到现在一汽轿车转让红旗资产、管理层基本到位，可以说红旗独立已经是尘埃落地。

两大好处

《汽车商业评论》认为，单飞对于红旗的发展而言是一种体制创新，无论如何是一件好事。

好处之一，红旗独立后将成为与一汽-大众、一汽丰田、一汽轿车平级的集团子公司。独立运作让红旗作为豪华品牌能够形成独立健康和快速运作的发展体系。

虽然在一汽轿车体系下，红旗品牌进行了长期的技术储备及生产管理储备，但作为一个豪华品牌，如果要能够获得良性发展，成为一个独立事业体是最佳选择。

因为这样，可以心无旁骛地进行全价值链管理，包括产品策划、研发、采购、制造、物流、营销、服务等等。全球豪华品牌无不如此行事。

好处之二，红旗品牌独立后，一汽轿车将专注于奔腾和马自达品牌，无论对一汽轿车还是红旗，都是双赢的事情。在全新独立的体制下，红旗可以更好地创新，因为平心而论，如今的红旗事业已经有了一定的基础。

一汽集团启动“红旗复兴”计划之初就抽调骨干组建1600多人的团队，在“十二五”期间完成了四大红旗整车平台的开发。它推行的模块化战略，能覆盖多级别、多车身，能实现车型开发速度的提升和成本的降低。

红旗发动机现有直列四缸、V6、V8、V12在内四个平台九个机型，形成了可以说是国内最完整的高级乘用车发动机平台。

按照一汽集团副总工程师、技术中心主任李骏的说法，红旗系列汽油机开发的核心技术的动力性、经济性、排放指标和可靠性方面已达到欧洲最新一代水平。2012年，这项技术获得“中国机械工业科技进步”一等奖。

在有了完全属于自己的“心脏”——发动机、“大脑”——汽车电子，以及“躯干”——底盘平台基础上，红旗有了从2017年开始一年一款新车的底气。在2020年之前，红旗将完成B级车至E级车的全覆盖，包括SUV、商务车等共计推出8条产品线。

可以这么说，在2016年年末这一节点，在已完成了较为充足的技术储备，多款产品即将投放市场，品牌发展进入新一轮的发力通道之时，红旗组织机构的独立应该说选择了最佳时机。

这一次红旗独立发展，将可能让我们真的看到这个中国第一豪华汽车品牌未来具有的更多可能性。接下来要考验的是新的管理层是否有足够的智慧和勇气担纲这一复兴红旗的使命。