南京市人防工程结合地铁换乘中心P&R系统规划研究

刘 博

(中交第一公路勘察设计研究院有限公司， 陕西 西安 710063)

轨道工程

南京市人防工程结合地铁换乘中心P&R系统规划研究

刘 博

(中交第一公路勘察设计研究院有限公司， 陕西 西安 710063)

以南京市已建及在建的4条城市轨道交通线网为研究对象，在借鉴国内外大城市P&R系统规划与实践经验的基础上，对南京市人防工程结合地铁换乘中心P&R进行了布局方案、选址及站点设计三方面的系统研究。

人防工程；地铁换乘；P&R系统

1 人防开发形式和功能

(1)单建式平战结合:应选择交通问题突出、用地稀缺、人口密集等防护压力较大的地区,同时要求拆迁量小,具有较好的地下施工的场地条件和施工条件。其选址宜在绿地、广场等附近。

(2)附建式工程:应考虑各工程之间的连通和共同开发,考虑与周边其他地下空间开发项目相结合共同开发,综合形成具有较大规模的地下工程项目,产生较好的社会效益和经济效益。

(3)兼顾人防要求工程:一般建设于重点防护地区,如重要经济目标辐射范围500～2 000 m内,重要交通枢纽地区,商业中心等人流密集地区,结合人防工程建设开发利用适应社会、经济、环境发展的兼顾人防要求工程,更加完善城市功能。

2 国内外大城市P&R系统规划经验

(1)城市空间布局：P&R设施主要分布在城市外围区，距离中心城区有一定距离，起到截流进入中心城区交通量的作用；

(2)道路接入条件：P&R设施的设置靠近城市对外道路交通转换节点处，并与进出中心城区的城市主干道直接相连，提高P&R停车场的辐射范围；

(3)系统用户特征：P&R设施的用户主要以通勤出行为主，外来办事、探亲访友等弹性出行所占比例较少；

(4)设施规模：P&R停车场多为大型(301～500泊位)、特大型(500泊位以上)停车场；

(5)建设型式：P&R停车场具有多样化的建设型式，包括地面露天停车场、结合其他建筑一体化开发以及含在其他性质用地中等多种型式。

3 研究思路与方法

以南京市已开通的3条城市地铁交通线(1号线、2号线、10号线)及即将开通的铁3号线，共计4条城市轨道交通线网为研究对象，以分析调研为基础，对散落在城市外围区域的三个副城(即江北副城、仙林副城和东山副城)的小汽车交通量通过停车换乘设施的建设进行截留。以满足对最大化截流换乘需求、良好的外部道路接入条件、远离主城区尽早引导小汽车换乘轨道交通为原则，在最大化停车换乘需求的基础上拟定设施布点方案，同时结合城市规划、周边用地发展以及人防工程设置，确定停车换乘设施的布局方案。结合提出的P+R停车换乘布局模型，最终得到人防工程结合南京地铁换乘中心拟选点方案。

4 P&R设施选址

4.1 布局方案

(1)是否为已建或在建 P&R 站点：去除已建、在建的4个设施站点。

(2)有无用地条件：去除无用地条件的 9个站点。

(3)外部道路接入条件优劣：去除外部道路接入条件较差的站点6个。

(4)是否具备截流条件：去除距离主城区过近，对进入主城区的交通量起不到截流作用的站点。

(5)周边有无大型换乘枢纽：本次规划暂不考虑周边已有大型换乘枢纽的站点。

(6)站点周边已有配建停车场：综合考虑周边现有配建停车，选取具有较大停车需求的站点。

结合实际情况在这4条线路上选出存在换乘需求，并且满足用地条件的站点作为预选点，分别为竹山路站、诚信大道站、仙林中心站、仙鹤门站、柳洲东路站、临江路站及南京工业大学站。

4.2 设施选址

(1)选址原则

停车换乘设施的选址是停车换乘系统规划过程中十分重要的环节，确定选址范围实现选址最优是 P&R 建设的首要环节。选址的最优化是以“便捷、舒适、安全”为目标，以“出入便捷、规模适当、距离最短、易于建设、投资最省”为原则让出行者在使用停车换乘系统时获得最佳的换乘体验。具体包括满足停车换乘需求、满足人防设施要求、依附于完善的干线路网及安全、舒适的步行空间、与城市规划的宏观策略相协调及实现投入成本最小化这五项原则。

(2)选址的影响因素

本次规划P&R停车换乘设施是以人防工程的地下开发为主体，因此人防工程的适建性就是影响其建设的主要因素。从平战结合角度出发考虑经济效益和战备效益，选择适宜的用地进行建设。停车场的选址还应考虑步行距离(泊车者从停车场到目的地之间的距离)、停车场的可达性(道路接入条件)、及建设费用等因素，以达到科学合理的规划选址的目的。

(3)选址方案

P&R选址包含两个层面的工作：一是“点”的优化，即对布局规划所确定的7个拟选点为研究对象，在现状调研的基础之上，以“出入便捷、规模适当、距离最短、易于建设、投资最省”为原则，从项目实施难易程度、停车场的步行距离(步行距离200 范围内)、备选用地规模大小等选址要素进行一一核对，确定具有建设条件的地铁站点。二是“址”的确定，根据停车换乘选址原则，分析站点周边用地情况，根据土地性质、周边道路接入情况、地块距站点步行距离及地块用地规模，确定各P&R 换乘设施的具体位置。

5 P&R设施概念设计

站点的设计重点应包含两方面：一方面在满足平时停车换乘需求的同时综合考虑工程造价及人防工程布局的合理性，体现平战结合的人防设施要求。另一方面解决站点与周边的交通组织问题。合理组织站点内部“旅客流线”和“车辆流线”进行，有效避免人流和车流的交叉干扰，保障站点安全顺畅的运行，并正确处理好站点内车辆进出与道路交通的干扰。

[1] 赵虹.地下空间的开发利用与城市环境[J].物流工程与管理，2010,32(198)：133-135.

[2] 陈霞. 我国城市人防工程的开发策略研究[D].北京交通大学，2014.

2017-03-13

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