张益庆
(贵州省公路工程集团有限责任公司第一分公司,贵州 贵阳 550008)
首先是针对桥台台身裂缝的改进措施,第一是促进勘测人员技术水平的有效提升,提高其技术操作的准确性与勘测的科学性,第二需要强化监督力度,所有施工操作需要依据相关施工规定进行,第三是对桥梁与轻型桥台的大部分属于非载荷裂缝进行灌缝操作。这些裂缝对结构承载能力没有直接影响,然而其通常带有一定的碱蚀性与渗水性,这些性质会对桥梁结构的稳固性与耐性造成不利影响,因此必须进行处理。而对于桥头跳车的解决措施来说,其一是对地基进行科学处理,对普通地基采用挖除桥头路堤边坡及护坡坡脚的淤泥,并对桥头基底进行压实;对于软土地基来说,需要依据软土层的具体情况,实施挖出后压实与设置砂砾垫层的方式;对于季节性冻融地区的含水土层,需要挖除含水土层并换透水性土进行压实然而再填路基。其二是对填料进行合理选择,针对软土地应用粉煤灰等轻质材料,尽可能应用透水性且压实性较强的砂砾进行路堤填筑,需要注意的是,高塑性黏土不适合桥头段的填筑,应采用同样填料填筑在桥头路堤任一高度的平面。对于季节性冻融地区的桥头路基上部的主要材料,需要以水稳性较好且冻融性强的粗粒土为主,同时需要保证填筑深度不小于最大冻深。
高速公路桥梁桥面铺装施工技术主要以沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等为主要材料,将材料在高速公路桥梁的桥面板上进行铺筑,以形成保护层用以保护桥面板与分布车轮的集中载荷。其实施的主要目的在于避免桥梁遭受雨水侵蚀,保证桥梁路面不受车轮的重度磨损。通常情况下,高速公路桥梁桥面铺装施工技术包括水泥混凝土与沥青混凝土两大类。
在高速公路桥梁桥面水泥混凝土铺装施工技术实施中,容易出现以下问题:第一,铺装的路面与桥顶面混凝土连接不牢固,容易出现剥离的问题;第二,铺装面利用人工抹平时,路面强度较低,容易发生开裂的现象,进而导致行车与上层沥青混凝土铺装连接的牢固性较差;第三,铺装偏差导致钢筋网不能在设计的位置上,而是沉在桥顶,对混凝土连接的质量造成了严重影响。沥青混凝土铺装施工技术操作中的问题在于以下几点:第一,铺装层的厚度不达标,增加了铺设难度,加之其稳定性较差,容易在较大载荷下发生剥离现象;第二,沥青混凝土与水泥混凝土铺装粘结牢固性较差,容易发生脱落;第三,沥青铺装的路面平整度较差,与水泥铺装的路面相比具有较大的差距。
对于水泥铺装施工技术来说,其改进措施包括以下几方面:其一,对桥梁的顶部进行适当的凿毛,同时辅以洒水保证其湿润程度并减少灰尘;其二,对松方系数进行全面而准确的考虑,保证桥面铺料的均匀性;其三,应用支撑的方式对钢筋网进行施工操作,并保证其定位的牢固性,避免其他载荷的作用;其四,依据高速公路桥梁双幅通车的特性,利用罐车与泵车从一幅桥供料,避免对桥面钢筋网产生挤压作用,并且在振捣器运转时,需要保证振捣的均匀性,避免发生离析与花白的情况。在高速公路桥梁桥面沥青铺装施工技术的操作中,首先需要避免铺装被剥离,并适当增加铺装的厚度;其次,铺设铺装前需要将铺装浮浆进行清除,并喷洒少量的高质乳化沥青,将其作为粘层;此外,对于铺装存在明显不平整的位置,需要用黑色铺装将其补平,然后再进行摊铺,在此过程中需要注意避免摊铺时沥青混凝土发生透水与离析。
作为一项综合性与系统性兼具的任务,高速公路桥梁工程施工环节较为繁杂,要想确保工程的施工质量,需要针对各施工技术应用细节进行改进与优化。例如,桩基施工技术操作中需要重点注意桩位复测与混凝土浇筑。在孔口混凝土浇筑结束后,需要对桩位中心与护壁顶标高进行反复测量,并用亮色的油漆进行标记,经测量合格后才可以实施挖孔,测量的误差值需要符合工程施工要求。而混凝土浇筑前需要与旧混凝土的界面处加注与所浇筑混凝土同等强度的砂浆,在墙、柱结构浇筑时,需要保证振动器的插点均匀,并实施分层振实的方式,如此可以避免漏振的出现,此外需要保证超高柱、墙的上下结合,保证每一处浇筑位置的浇筑效果。在高速公路桥梁钻孔灌注桩施工技术的操作中,需要对冲孔机导管埋深进行严格控制。冲孔的冲程需要参考现场的土质,针对疏松、黏土、岩石等不同地质层分别采用不同的冲程,并以投入黏土的方式提升泥浆的密实水平,必要时可以增加卵石、碎石等。而导管埋设的深度需要以施工要求及现场实际条件为依据,深度值过大会导致导管破裂,甚至造成断桩事故,深度取值过小会导致夹层断桩问题,因而需要对导管埋设的深度进行严格控制,进而为钻孔灌注桩施工打下坚实的基础。
总而言之,为了确保高速公路桥梁工程的施工质量,施工企业需要围绕具体的工程项目对施工技术进行全面提升与优化,同时依据不同的施工环节特点充分把握施工技术要求,不断总结成功的施工经验,勇于创新借鉴,强化施工技术的研究与实践,如此可以优化高速公路桥梁工程的施工质量,为高速公路建设整体性水平的提升打下坚实的基础。
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