城市轨道交通对城市发展的研究——以昆明为例

安树科，孟利清，钱良辉

(西南林业大学，云南 昆明 650224)

城市轨道交通对城市发展的研究
——以昆明为例

安树科，孟利清，钱良辉

(西南林业大学，云南 昆明 650224)

结合我国轨道交通发展的现状，面对城市化进程加快带来的交通需求的增长和一系列城市问题，以昆明为例分析了其城市轨道交通的发展情况，研究了轨道交通对城市发展的影响，最后对站点周边土地利用提出了几点建议。

城市轨道交通；城市发展；影响分析；土地利用

0 引 言

随着城市的发展和经济水平的提高，城市的规模也在一天天的扩大。城市的人口也越来越多，出现了好多巨型城市，随之交通拥堵的问题也越来越严重，城市道路交通系统面临1着严峻的挑战。交通拥挤问题成为了影响城市经济发展的瓶颈问题，所以好多城市提出了自己的解决方案，发展城市轨道交通系统是其中最有效的方法之一。截至到2015年底，我国已经累计有26座城市建成轨道交通线路113条，运营里程达3 310 km。

昆明市近几年随着经济的发展，也暴露了一些城市道路规划方面的不足，机动车保有量连年激增给城市交通带来了很大的压力。交通供需矛盾在这几年体现的尤为明显，旧城区许多道路都是双向四车道，有些甚至是双向两车道，最重要的是老城区一般都是商业比较密集的地区，道路拥堵情况非常严重。据统计截止到2015年3月，昆明市机动车保有量已经突破200万量，交通拥堵问题已经严重制约了城市的发展。昆明市很久以前就开始研究轨道交通直到2008年12月19日，一号线试验段(珥季路站--南部汽车站)开建，标志着昆明地铁开始建设。2013年5月20日，昆明轨道交通1号线首期工程南段开通试运营，由此昆明也进入了轨道交通城市的行列。

1 昆明市轨道交通建设规划

昆明市轨道交通线规划网是由6条线组成的放射式网络。其中主城骨干线2条，主城与呈贡连接的骨干线1条，辅助填充线2条，机场线1条，截止到2019年，昆明市将形成6条轨道交通运营线路，总长度187.6公里，全线网共设置换乘站13座。1号线为昆明主城至呈贡的骨干线。起点为西昌路站，终点位于呈贡的南部广电大学站。该线路穿过了南北走向地连接了昆明的主城区和呈贡新区之间的联系，有利于呈贡新区的发展。

2、3号线路分别为主城区南北方向和东西方向的两条骨干线。这两条线路通过了市内最繁华的地段，构成了昆明市轨道交通的主骨架。有效缓解了城区路面交通拥挤的问题。5号线是主城东北-西南方向的辅助线。主要负责补充2、3号线路没有到达的地区的轨道交通运输，使城市的主要区域都能享受轨道交通带来的便利。4号线路作为1号线2路的补充。最后就是机场线，作为连接主城区和机场的线路，它的作用很明显，就是服务市民往返机场。昆明由主城、呈贡新城、空港经济区组成核心区域，城市拓展空间以东南、东北两个方向为主。未来昆明将主要依托米轨线的改造，组成服务主城和呈贡及市域重要城镇的线网。

2 建设轨道交通对昆明城市发展的作用

2.1 城市轨道交通是改变城市生活格局，带动城市发展的重要手段

城市交通作为城市社会经济发展的纽带和骨干直接影响着城市的生活格局和空间布局。城市的发展需要在交通的基础上进行区域功能的划分。城市交通和城市的发展相辅相成，互为补充，城市交通的发展促进城市经济的发展，同时城市的发展又反哺于城市交通。城市交通系统的扩充和优化调节着商业区、工作区和居住区等的合理布局，使城市有条不絮地运行。不可否认轨道交通作为城市交通中很独特的一部分，城市轨道交通的发展催生了很多与其相关的产业，同时地铁沿线出现了新的商业区。地铁的发展在一定程度上也促进了更多区域的人们之间进行交流。

昆明地铁一号线的开通使得主城区和呈贡新区的联系变得紧密起来，缩短了两地的时间距离，使得交流变得更紧密。该线路的开通使得呈贡区成为昆明城区缓解交通压力和城市空间布局的重心，政府部门和大学城的形成就是重点发挥呈贡新区疏导和引流主城区城市功能的一个缩影。地铁经过的地区使得原本偏僻的地区火热起来，荒凉之地因为有了便利的交通发展起了商业和居住区，分散了主城区的交通压力和空间布局功能。机场线的开通形成了空港经济区。地铁二、三号线连接主城区中的四大区：五华区、官渡区、盘龙区、西山区。借助地铁运量大、速度快的特点形成市内快速客流运输走廊，使主城区的联系更加紧密。若以后规划的线路全部开通，那么城区对周边区域的影响力将大大增加，同时沿线的城市功能用地能够得到优化，所以说地铁的修建由其独有的美丽正在潜移默化改变着城市生活的格局，带动着城市的发展。

2.2 城市轨道交通是减轻路面交通负荷，提高公共交通服务质量的有利方法

随着我国经济社会的快速发展和城市化进程的日益加快，机动车保有量快速增长，由此带来的交通拥堵问题严重制约了城市的发展。机动车不断增长以及居民出行量的增加与城市道路有限的容量之间的矛盾越来越突出。轨道交通的出现成为解决这些问题的不二选择，地铁不仅节约城市的用地而且把人流分散到地下(昆明地铁因地制宜地部分线路段采用高架的形式)，缓解了路面交通的压力。昆明市现建成的轨道交通首期工程已投入使用，包括：6号线一期、1号线南段和2号线北段，总里程约59.4公里。根据2015年9月做的《2014交通年报》提到，14年底主城区公交日均运送旅客已突破233万人次，其中地铁日均运送旅客18.57万人次，约占公共交通运输的8%。

根据规划到2019年6条地铁线将全部建成，届时轨道交通将承当大约25%的公共客运量。地铁将充分发挥其速度快、运量大的特点，对缓解昆明市城市交通压力起到至关重要的作用。规划的6条线路网正常运营之后，将大大缓解沿线地区路面交通的拥挤状况。若按照公交车平均日运送客量650计算，2020年可减少公交车约900辆。按公交车平均日运行13次计算，可减少地面公交运行约11700车次。在接下来几年里乘客意识到地铁的便利与快捷之后，地铁的日运送旅客量将继续增加。这样能够大大减轻城市的路面拥挤状况，提高乘客的出行效率。

2.3 轨道交通的综合优势

随着城市的逐渐向周边扩张，空间布局日趋合理，人们工作和生活圈越来越大，同时人们将需要出行更远的距离才能实现工作和生活中的各种活动。地面交通拥堵，公交汽车和家庭轿车在时间上已经不能满足人们的需求，城市轨道交通的出现完美解决了这些问题。像北上广深这样的一线城市轨道交通利用率一般都很高，地铁是人们出行选择的首要出行方式。

昆明市轨道交通的设置将调解城市交通系统的组成结构(主要是公共交通和小汽车之间的选择)，乘客和私家车主将更多地选择轨道交通的出行方式，在很大程度上改善路况。轨道交通的设置在另一方面也对市内的经济圈和生活圈的发展有一定的促进作用。昆明的几个主要商业区：北城财富中心、新螺狮湾、南屏街等，将通过地铁的连接有机地融为一体，有利于发挥昆明这个城市的整体优势，促进社会经济发展。

3 轨道交通对站点周围土地利用的启示

根据对昆明市轨道交通的研究，轨道交通站点两侧的土地开发在一定程度上影响着城市的发展状况。轨道交通站点两侧地区开发要综合土地利用、基础建设和交通系统等作为一个整体来运营策划，以实现经济圈乃至整个城市的经济效益。

轨道交通站点组合成的网络把整个城市分成了若干个小的中心。位于旧城区的站点周边应该以开发商业区为主，少部分为住宅区，而在城市边缘地带的站点附近以住宅区的开发为主，合理利用土地。根据一项调查表明，人们更愿意在交通网比较密集的地区设立大型商场，其次才是商务区和住宅区。此外,根据欧洲和前苏联的经验,建立地下城市有保护环境、节约能源、贮存物质的费用低等优点,因此合理开发利用地下空间也是优化利用土地空间的有效途径。综合来说，城市轨道交通促进了城市用地的功能再分化，促进了城市布局由以前的集中性的商业区，向分散型的商业中心发展。城市轨道交通的便捷配合地铁站点周围的配套商业和居住区分散了城市中心的压力，形成了一种全新的城市布局，有利于城市的良性发展。

[1] 张晓莉，林茂德.论城市轨道交通建设对经济发展的拉动作用[J].城市轨道交通研究，2009.

[2] 潘海啸.城市轨道交通与可持续发展[J].城市交通，2008.

[3] 段廷智.建设城市轨道交通 促进兰州快速发展[J].甘肃科技，2015，(16).

2016-06-08

安树科(1992-)，男，河北石家庄人，硕士研究生，研究方向：城市交通与城市发展的关系和基于RFID技术的烟草物流。

U415.1

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1008-3383(2017)03-0208-02