乌江渡库区货船船型特点、缺陷及其选型要求

2017-03-01 06:12高文龙
黑龙江交通科技 2017年10期
关键词:货船乌江船型

高文龙

(贵州省南北盘江红水河航道管理局,贵州 兴义 562400)

乌江渡库区货船船型特点、缺陷及其选型要求

高文龙

(贵州省南北盘江红水河航道管理局,贵州 兴义 562400)

首先介绍了货船分类,然后结合乌江渡库区,对货船船型特点、缺陷及其选型要求进行了详细探究。

乌江;货船;船型

1 乌江渡库区货船船型特点

1.1 线型特点

乌江库区船舶为平头压浪式船首,圆舭带折角纵流船身,U型单尾线型。船尺度因船而异,新改建的船舶船长为20~25 m左右,方形系数变化比较大,Cb=0.69-0.78,空船浮心都在船舯后部0.5 m以上,其余系数如棱形系数、舯剖面系数、水线面系数等变化都较大,比较杂乱。

2.2 总体布置特点

船舶总体布置为艉机型、单甲板长大舱口货船。船舶艉部设舷伸甲板,布置有机械式人力操舵系统、船员生活区(厨房、厕所、船员室)、轴隧舱、机舱及动力系统、驾驶与控制室(布置在机舱之上,距主甲板0.8~1.5 m,由主甲板至驾驶室扶梯进入),长约6~6.5 m(不含舷伸甲板)。船舶舯部为长大货舱,设300~500 mm高的舱口围板,货舱底铺设内底板。船舶艏部为艏甲板,设有系泊及锚泊设施,两舷为纵通甲板。总体布置体现了各区域功能分明,比较宽敞,区域之间通达基本畅通,但由于机舱设置较窄或仅设一个通道,且机舱顶蓬高度较矮(有的仅有0.8 m左右),进出机舱极不方便,影响了驾驶室与机舱联系速度。

2.3 结构特点

主船体结构为单底、单甲板、单舷横骨架式(交错肋骨制)全钢质焊接结构,外板厚t=3~4 mm。艉部为空舱、机舱;舯部货舱为整体长大舱口深舱结构,艏部为防撞舱和艏尖舱,水密横舱壁数5道,多为设置三道内龙骨和三道甲板纵桁,货舱与机舱区域以舱口围板代替甲板纵桁,组成纵向强框架,每肋位设置实肋板,强肋骨、强横梁与实肋板组成横向强框架,其间距为1~2 m,未设强肋骨、强横梁的肋位设置普通肋骨、横梁,舱壁结构为舱壁垂直桁与扶强材组成的水密板结构,基本上未设舷侧纵桁;上层建筑为钢木混合结构,不满足规范要求机舱围壁为钢质的要求。其船全外板及构件尺寸基本满足了强度的要求,布局基本合理,但货舱区域的长大舱口结构与现行规范有出入,还有一些不适应船舶规范的情况,但均未发现任何强度方面表现出来的问题。

2.4 动力与推进特点

库区船舶主要采用1115、2105、395等型号柴油机作动力额定功率为14.7~23.5 kW,额定转数为1 500~2 200转/min,原有货船多数船为单机,新改建船舶多数为双机,通过齿轮箱—轴系传动输出功率,配16型减速齿轮箱,速比为2.96∶1;采用B型螺旋浆,叶数4叶,新改建船舶螺旋桨直径在580 mm以内;舵为船艉端外悬挂平板舵,舵面积为(0.05~0.06)L×d,采用人力机械舵机与驾机合一操舵系统。

2.5 船舶系统特点

多数船未设置舱底水系统,部分船舶仅在机舱设置有舱底水抽排系统;多数船未设置污油水处理系统,只设置了污油水桶、柜;未设发电机组供电系统,仅设置蓄电池供电系统及岸电系统,满足信号与照明的需要。

2.6 船舶性能特点

稳性满足现行规范对航行于C级航区货船的要求;干舷按现行规范对航行C级航区敞口船要求校核。

操纵性能、倒车性能、回转性能表现一般,舵效有待改善,基本满足需要;空载航速为13~15 km/h左右,满载航速为8~10 km/h左右。

3 乌江渡库区货船船型存在的缺陷

(1)船、机、桨不匹配。表现在:由于船型浮态调整不好,空载时,船舶尾吃水较低,为了保证螺旋桨的供水,船舶尾封板底高一般仅为400 mm左右,导致螺旋桨直径较小,达不到最佳直径,主机功率得不到充分发挥。

(2)船舶安全技术状况较差。表现在:由于建造不规范,很多船是在建造完成后才申请检验,存在的缺陷弥补困难,如:使用废旧钢板、旧主机、非船用机、未配消防泵或达不到要求、焊缝等级低以及未按规定配备消防、救生、防污、通信等其他设备。特别是由于建造前没有进行过方案论证、经济论证和正规的技术设计,凭着经验盲目建造,不仅谈不上船型优化,而且给船舶检验和安全管理带来很大的困难。

(3)航速低、载量小,单船运输成本高,经济效益低。表现在:由于主机功率小,船、机、桨不匹配,主机功率得不到充分发挥,导致航速低。由于船型尺度小,载量小,而且随着装载码头大量使用梭槽进行装货,这些小吨位的船舶承受不起冲出力,都是采用过驳的方式进行装载,增加了装货时间,提高了装货成本,导致了单船运输成本增加高,降低了经济效益,市场竞争能力明显弱化,随着大吨位船舶的出现,已经处于被淘汰的边缘。

4 乌江渡库区货船船型技术要求

乌江库区为电站回水自然航道,具有航道较窄、弯曲半径小、水深、水流缓等特点,研究船型尺度要能适应库区航道条件,并适应船员的操作习惯及接受能力,在主机功率不变或适当增加的情况下,提高船舶推进效率,大幅增加船舶载货量,保持原有航速或略有提高,设施设备齐全且分布合理,安全、航行、环保性能全面得到改善,操作灵活,船舶各系统协调、合理,船舶运输经济效益和技术性能等方面获得较大突破。

5 结 语

乌江库区运输业发展前景广阔,库区原有船舶数量少、吨位小,已无法满足市场需求,为了推进贵州省航运发展,贵州省地方海事局提出了适合乌江库区货运发展的船型系列。主要对乌江渡库区货船船型特点、缺陷及其选型要求进行了详细探究,以期引导库区船舶向标准化、规范化方向发展。

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U445

C

1008-3383(2017)10-0185-02

2017-06-09

高文龙(1975-),男,贵州大方人,工程师,研究方向:船舶检验,海事管理,航道管理。

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