西安国际港务区物流业比较分析及优化对策

【摘 要】为了进一步放大西安国际港务区物流业集聚所创造的效益，使其更具核心竞争力，本文采用实地考察、案例分析、对比分析等方法，从物流运输、包装体系、流通加工等3个方面分析问题。同时，提出了完善交通体系、改善包装技术、降低流通成本等三点建议，能使其区域内的物流业成本更低、物流服务的功能性和专业性更强，进而推动区域产业结构的升级，区域基础设施的建设和完善。同时提出了完善交通体系、改善包装技术、降低流通成本等三点建议，能使其区域内的物流业成本更低、物流服务的功能性和专业性更强，进而推动区域产业结构的升级，区域基础设施的建设和完善，不单单有利于西安经济的发展，还是其他内陆港用于学习和借鉴的对象。

【关键词】物流运输；包装体系；流通加工

一、西安国际港务区物流业现状

1.运输现状

西安国际港务区内交通便利，区位优势明显，内部的路网采用方格网结构，形成“五横、五纵、一环”的道路格局，构建了四通八达的内部交通网络，缓解了交通压力。

西安是西北地区最大的铁路枢纽中心城市，它是中国的18个集装箱中心之一和11个大型编组站之一，它的铁路网络十分发达。西安国际港务区内建设有西安铁路集装箱中心站，西安市规划的仓储核心区域就在此处。

除了公路和铁路上的改进之外，西安作为一个内陆城市，十分需要航空业的发展。西安正在打造第四代国际航空新城，目前为西安国家航空城的实验区。预计到2020年，西安国家航空城实验区的基础设施和公共服务体系将会基本完成，进一步完善开放型的运作方式和经济体系，城市的框架也会基本形成。

2.货物包装现状

包装在物流过程中可以保护产品、方便运输。它需要按照一定的技术方法，采用容器、材料及辅助材料包装并产品。包装既是生产的起点，又是物流的重点，它對于物流系统的意义重大。

3.流通加工现状

流通加工处在流通和加工的中间区域，不改变商品的基本形态和功能，只是完善商品的使用功能，提高商品的附加价值，同时提高物流系统的效率。可以说，流通加工是生产加工在流通领域中的延伸，也可以看成是流通领域在只能方面的扩大。

从陕西省统计局的数据中可以得出：2015年1月份，西安国际港务区进出口的总值达到了150.66亿元人民币，去年为213.10亿元人民币。其中，出口80.76亿元，去年为66.52亿元，增长了21.4%；进口69.90亿元，2014年为144.52亿元，下降了52.3%；实现贸易顺差10.86亿元。

由此可见，流通加工在整个进出口贸易的物流中所占的比重非常大，其中对于推动西安经济的发展和完善陕西省经济的产业结构和生产分工都具有重要的意义。

二、西安国际港务区物流业与典型内陆港口物流业的比较分析

1.相同之处

（1）对港口物流与腹地临港工业着重发展

美国芝加哥内陆型物流中心是公路、铁路、内河多式联运的物流中心。芝加哥港在2010年提出“要加强港口工业职能，以港口工业发展带动港口物流业的发展”来促进港口物流的繁荣。

马德里港也十分注重港口和临港加工业互动发展。如在推进港口园区建设过程中，将部分临港土地和泊位出租给跨国公司，专门作为中转基地使用。同时，制定出台优惠的政策大力鼓励跨国公司在园区内建设物流中心、配送中心等。这样，一方面使港口为临港工业发展提供专业和高效的物流服务，提升其加工工业水平；另一方面又有利于培育港口物流链，提高港口的经营效益。

（2）有良好的政策环境支持

“一带一路丝绸之路经济带建设”的大背景是西安发展物流的强大政策支持。西安政府多年以来采用了多种措施目的是将西安打造成国际一流的物流中心。马德里港务管理局代表该市市政府主管马德里港，对港区内的土地、码头、航道和其他设施统一开发，建设港口和工业园区，实施安全、高效和便捷的船务运输管理。港务管理局积极开放、主动为工业厂商寻求投资机会，以更为弹性的做法满足港口客户的需求。其港口物流的管理模式也在不断创新，由过去的“地主港”模式转变为“港区发展的主导者及协助者”的角色。

2.不同之处

（1）港口管理模式不同

首先是以芝加哥港口为代表的共同管理模式。亦可称为港口的民营化。

其次是以马德里港口为代表的政府管理模式。就是指政府投入资金并对港口进行管理。

（2）港口物流运作模式不同

芝加哥港口物流其主要特点有：在政府的管理下企业自负盈亏并与周围腹地工业形成物流链。

西安港口物流运作模式——供应链型与联合型物流中心相结合模式。指港口物流企业和航运物流企业利用各自在供应链不同位置的优势投资建成紧密型物流集团或者在同一大型集团公司下同时经营物流和航运两个环节。

马德里港处于交通枢纽地位，属于典型的交通枢纽型港口物流类型。

3.比较分析结论

通过上述比较可以发现，西安国际港务区是西安未来空间发展格局中的发展战略要地，完全具备大型基础设施建设的优秀条件。

但西安国际港务区的现代物流业与国外其他区域中心城市相比还存在着一定的差距。在运输结构的合理性、包装技术的完善性、流通加工的有效性等方面存在问题。所以，西安国际港务区要加快发展现代物流业，必须学习和借鉴其他城市的优秀经验。

三、西安国际港务区物流业面临的问题

1.运输过程效率较低

西安国际港务区虽然具备东西南北纵横开阖的枢纽条件，但却与西安的市场需求、区位地位的发展要求不相匹配。

铁路集装中心站形成了对原先西站及北站的冲击，这也导致运输及装卸成本增加。可是高速的铁路货物发送量就需要相对应的铁路设施来支撑，没有高速稳定的铁路相关设施就无法满足西安国际港务区的物流情况。西安国际港务区在不断的发展，但是铁路如果无法跟上西安国际港务区发展的速度，就会使货物的运输出现脱轨的情况，便无法满足人们的需求。

2.包装技术不够先进

首先，西安国际港务区的包装技术过于简单，不够形式多样，有些货物的包装过多，增加了产品的重量，增加了产品的体积，使产品的成本上升，从而引起了不必要的过度包装，包装的综合效用没有达到合理化。然而，有的货物包装没有达到标准，不具有坚固耐久性，不能反复使用，不便于装卸和搬运。

其次，西安国际港务区内的进出口贸易商品在运输流通途中由于包装保护不良导致破碎损坏而引起索赔的案例很多。原因除了运输流通途中会出现意外以外，装运方法粗暴违规等问题也是存在的，主要在于包装容器结构设计和使用不合理，内部缓冲衬垫设计和使用不科学等。

3.流通加工成本偏高

流通加工是物流给企业头功的增值服务，会提高流通商品的附加价值，从而实现一定的经济效益。但是不合理的流通加工也会产生低效率的负效应。

西安国际港务区是一个集中的流通加工场所，它将大批量的货物集中在一起进行流通加工，这样就导致加工的货物距离生产企业较远，从而导致流通加工的投资过高，增加物流费用。

四、西安国际港务区物流业优化对策

1.完善交通体系

西安国际港务区的运输通道构建合理化与否会直接影响到港务区整体功能水平的发挥。因此，在运输通道的构建方面应当注意以下几个方面：

西安国际港务区的运输通道构建对港务区整体功能水平的发挥起关键作用。因此，在运输通道的构建方面应当注意首先应增设几条公交路线，西安国际港务区内能够通到距离市中心较近的公交车只有233路这一条线路，并且等待时间非常长。西安国际港务区与市中心的交流也十分的不便利，想要去一趟西安国际港务区很麻烦，港务区的人口密度也很小，它的发展需要新增设的公交车来支撑。

西安国际港务区内的规划应该在保留原来有的2座互通式立交的基础上新增几条高速公路线路，并规划在控制范围内新增5座互通式的立交，极大程度上的扩大区域内部的交通网络，各种的运输提供便利的条件。

西安虽然有西安咸阳国际机场，可是它的国际航线并不多，甚至可以说是十分有限的，随着西安国际港务区的不断发展，西安咸阳国际机场的运输路线已经远远不止以客运为主的模式，而应该向货运大幅度迈进。西安国际港务区不单单是国内的货物物流，还是整个世界的，它想要在世界上畅通无阻，必要的国际航空路线是基础。

2.改善包装技术

从保护货物的角度考虑，应该尽可能的采用坚固的包装，能够承受外部的压力与冲击，同时为了废料的收集处理，包装的材料也应该便于迅速处理，以绿色环保的材料制作是最好的选择。社会在发展，技术在进步，使用先进的包装作业方法，提高工作效率，有时甚至只改变施工的程序，就能提高整个物流的效率，降低包装成本。除此之外，包装还要利于运输的装载量和库存保管的堆高，以提高运输和保管的效率。包装式样也要尽可能的简化，利用拼装、压缩等方式，才能提高装货率。

想要实现物流系统的运行通畅、提高物流效率，每一个环节的物流活动都应该与包装材料、包装容器、包装标准等许多方面的选择与管理密切相关。商品包装能够起到销售功能，还能起到保护商品的功能，商品经过包装后，特别是推行了包装标准化，能够为商品的流转提供方便，以便于在园内对销售包装进行组合、拼配、加固，最终形成适于物流和配送的组合包装单元。

3.降低流通成本

西安国际港务区可以将流通加工与配送、配套相结合，加工后的产品直接投入到配送中去，从而使流通加工与中转流通相互衔接。在流通加工的过程中，适当的节约能源、节约设备、节约人力和物力也是降低流通成本是一种合理方式。

在西安国际港务区内流通加工可以增加货物的运输、仓储、配送等活动对象的附加价值，同时也能够提高物流过程本身的價值，使用户获得价值增值。流通加工的形式有实现流通的加工、衔接产需的加工、除去杂质的加工、生产延伸的加工和提高效益的加工等多种加工形式。

五、结论

1.通过对西安国际港务区物流业的比较分析，了解目前西安国际港务区的物流活动，预测未来西安国际港务区物流活动的发展趋势。

2.通过对西安国际港务区物流业的比较分析，了解西安国际港务区的物流活动中存在的优势和不足，并发挥其优势，弥补其不足。

3.通过对西安国际港务区物流业的比较分析，了解西安国际港务区的带来的经济价值与政治意义，从而为其他内陆城市成立国际港务区打下良好的基础。

4.通过对西安国际港务区物流业的比较分析，明确了西安国际港务区在今后的发展中起到的辐射作用，带动周边地区经济等方面的发展。通过对西安国际港务区物流业的比较分析，验证了其他小型的物流企业也可以效仿西安国际港务区物流的运作方式，对小企业物流的发展起到了借鉴作用。

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作者简介：

高焱（1994—），男，陕西延安人，陕西科技大学2012级经济与管理学院本科生，专业：国际经济与贸易。