莫让共享单车成公地悲剧

南方周末评论员 朱迅垚

共享单车从2016年下半年火起来，国内一二线城市已到处都是批量沙丁鱼一样的小黄车、小红车、小蓝车、小白车。据说，目前单车的颜色已经集齐了赤橙黄绿青蓝紫。

骑行族多了，也是城市新气象。可是单车好像真成了做法丰富的沙丁鱼。根据总结，目前关于单车已经有火烧、肢解、砖砸、树吊、山压、水淹等多种做法。在各地，关于共享单车的被虐新闻层出不穷，可怜的人类，你们跟一堆铁到底有多大仇多大怨。

不过人类的恶习不只包括虐待，还包括更多奇葩新闻。您不是说“共享”吗？咱文化程度低，共享不就是“你的就是我的”的意思嘛。公司一个城市就投放数十万辆，全国投放几百万辆，你兼顾得过来么？

在福建莆田，一个叫做卡拉单车的公司悲剧了。春节前，他们在莆田投放了667辆单车，结果目前只能找回来157辆，丢失率高达76%。月入过万的关某，将ofo小黄车占为己有，不仅重新喷漆还装上了儿童座椅。在河南郑州，无处不在的大爷大妈又出现了，圈块地宣布，不管是不是共享单车，只要停在了他的地盘，你都要先拿一块钱给他们。

这些乱象频发，共享单车的讨论也转向了，很多报道和评论的标题已经变成了“考验一个国家的文明”“中国人的人性考题”等。

把一种新经济现象的早期问题推给人性或者国民性，还是有些偷懒。从经济学角度分析，单车悲剧当然不是中国人特有的。经济学上早有著名的“公地悲剧”理论。

公地悲剧说的是，一片无人监管的草原，水丰草茂，所有人都来放羊、放牛，但草和水是有限的，每个人的行为完全没有遏制，他们养的羊和牛越来越多，直到超过草原的承载能力，但无人会最先退出，最后导致草原的草和水越来越少，草原开始退化，最终变为沙漠，而所有人都无法再养牛养羊。

公地悲剧的确是人性的演化，其演化的关键在于，一项资源本身是有限的，对这项资源，每个人都有使用权，却没有权利阻止他人使用，这里的核心是产权不清晰，而每个人对这一资源都倾向于过度使用，同时这种过度使用完全得不到惩罚，这里的核心是缺乏公共监管，最后造成资源枯竭，每个人都没有得到好处。

共享单车乱象符合这两个演化逻辑，虽然共享单车的产权很清晰，但是它的使用并不仅仅是车辆的孤立使用，同时包括了道路资源，更重要的是，数百万辆单车虽然有产权，但它不像汽车那样，人们非法攫取它和破坏它的边际成本极低，产权处于弱保护状态。其次，它总体处于无秩序状态，关于停车区域的划分，关于破坏行为的惩罚，目前没有形成有效管制。两种原因，造成了类似的公地悲剧。在这个意义上，“中国人就不能好好共享”是个伪命题。