铁路信号系统轨道电路分路不良的危害及防治

王亚君

摘 要：铁路信号系统在工矿企业铁路运输中，已有相当广泛的运用和发展，轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，它的状态是否良好直接影响运输生产的安全、有序。轨道电路分路不良对行车作业的危害是极其严重的，轨道电路分路不良直接造成信号联锁失效，信号有可能错误开放，道岔在车列没有出清区段时提前错误转换，直接危及正常的行车作业，不符合铁路设备非正常工作后故障导向安全的技术标准，必须引起高度重视，运用好技术的、管理的、防范的手段，杜绝轨道电路分路不良即“压不死”故障现象的滋生，为运输生产全天候安全可靠运转提供良好设备资源。

关键词：铁路信号系统；轨道电路；分路不良；运输生产

車列占用轨道后，显示该区段占用，称为轨道电路分路状态。车列占用轨道，没有显示占用或者没有可靠显示占用，称为轨道电路分路不良。

轨道电路分路不良对行车作业的危害是极其严重的，轨道电路分路不良直接造成信号联锁失效，信号有可能错误开放，道岔在车列没有出清区段时提前错误转换，直接危及正常的行车作业，不符合铁路设备非正常工作后故障导向安全的技术标准，必须引起高度重视。

1 轨道电路分路不良原因

根据历年出现轨道电路分路不良故障分析，确定引起轨道电路分路不良的原因主要有以下几方面：

1.1 与车轮轮对分路电阻有关

车列轮对压在钢轨上时，作用在两根钢轨上的电阻即为分路电阻，它等于机车车辆轮对自身电阻、轮对与钢轨轨面接触电阻之和。分路电阻的大小，决定轨道电路分路状态是否可靠；分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路就能可靠分路；分路电阻大于标准分路电阻，就会出现分路不良。正常情况下，分路电阻应小于0.06欧姆，残压值就能控制在2.7V以下，轨道继电器就能可靠处于失磁落下状态。

1.2 与轨面生锈有关

钢轨是轨道电路的重要组成部分，车列分路时就是通过轮对作用于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下受风雨侵蚀自然生锈，轨面生成氧化层，轮对分路时氧化层将轮对与轨面隔开，致使接触电阻增大，此时，轨道继电器还能接收到不足以使其落下的工作电压值，造成分路不良。

1.3 与粉尘污染有关

在冶金企业高炉粉尘区域、原料运输货场、焦场作业区，以及货物在装卸拉运过程中产生的粉尘，撒落在轨面上，再经车轮碾轧，轨面形成绝缘层，车辆分路时轮对与轨面的接触电阻变大，导致轨道电路出现分路不良。

2 防治轨道电路分路不良的措施

2.1 采用高压脉冲轨道电路新技术

高压脉冲轨道电路是在铁路自动化信号系统中，用于检查轮对是否占用轨道电路区段的新技术。由于脉冲信号电压幅度较高（DC45～130V），所以，对轨面锈蚀和杂质有很好的击穿能力，能够有效解决压不死问题，又因电子高压脉冲接收器具有较高的接收灵敏度，可使其较好适应道床电阻较低的轨道区段，实现降低轨道区段红光带发生频率的目的。

2.2 建立分路不良区段台帐，分类管理

各信号站、使用单位要高度重视轨道电路“压不死”故障对运输生产的危害，建立轨道电路分路不良区段台帐，分类管理。掌握那些分路不良区段与风雨侵蚀轨面生锈有关，那些分路不良区段与与粉尘污染有关轨面形成绝缘层有关，那些分路不良区段与经常不走车轮对与钢轨轨面接触电阻增大轨道继电器就不能可靠处于失磁分路状态有关，便于维护、管理重点关注。

2.3 做好对道床的清理

做好对道床的清理，随时保证各类连接线、绝缘拉杆等设施裸露在视线可查范围，减少由于土埋而造成的检查不到位或检查滞后现象。同时，良好的道床对轨道电路的正常使用及雨水的及时排空十分有利。每年雨汛期对生锈区段、污染区段定时定人定量进行钢轨轨面除锈和去污工作。

2.4 搞好信号设备联锁实验，确保信号设备可靠运转

信号联锁实验是电务部门确保信号设备正常与否的重要检测方式，是对信号设备使用中众多基础技术条件的全方位检查，通过它，轨道电路“压不死”等许多潜在隐患会在联锁实验中得到早发现早处理。

2.5 掌握电压调整技巧，减少或杜绝分路不良故障

轨道电路之所以不能正常使用，与道渣电阻大小、钢轨阻抗高低、线路长度、排水状况、电压调整等有很大关系。在雨季，我们在调整轨道电压时，要把确保行车安全放在第一位，把减少红光带故障放在第二位。掌握好电压调整技巧只能减少红光带故障，而要杜绝下雨时出现故障必须排水良好，这是确保轨道电路不受季节影响而正常使用的关键。

2.6 利用微机监测系统进行轨道电路电压的检测、跟踪、记录、调整、判断工作

由于微机监测电压实现了在线监测，车列进入轨道电路区段前后的电压变化也能测量出来，而且还能进行电压比较，维修人员可通过此系统检测轨道电路区段占用前后的电压变化，以便及早发现设备隐患及早处理。

2.7 创新信号设备维修方式

进行信号设备维修新方式的探索，当春秋季空气湿度较大天气，钢轨轨面生锈，应通过增加设备巡检和增加行车作业的办法解决。在雨天，对轨道电路进行继电器接收电压测试，记录下雨量较大天气时段的最低电压值，然后进行无雨状态设备调整，一般是雨天测得的最低电压再提高1-1.5V即可，这样可把发生压不死故障的几率降到最低，也能实现雨天无红光带故障的目的。

2.8 技术上无法克服时，制定相应的管理制度

规范集控人员的操作程序，严禁储存进路和预排进路，当雨季导致轨面生锈，原燃料倒运导致轨面杂质增多，某一道岔区段长时间处于零作业状态，以及粉尘较重的特定区域作业时，不能随意变更进路，办理每一条进路都要确认无误，调车折返作业时，要以人工确认现场信号为主的方式。