“这里大有希望”

赵廷虎

2016年11月29日上午，重庆果园港件散货码头。

一辆满载着铸管的货车从泊港驶来，停在五号门座起重机下。

货车的喇叭声就像“冲锋号”，灌入理货员余波耳中。

“货来了，各就各位。”一声令下，5名工人小跑着穿过货堆，集结到门机下。

门机驾驶员利索地爬上3层楼高的操作室，两名工人也翻身爬上货车待命。

“把货卸到这。”门机旁，余波选定了一块堆放地，剩下的两名工人旋即奔了过去。

上午9点，余波和他的五号门机团队全部就位。

在他们不远处，十多座门机如巨人般迎着朝阳屹立江畔，伸展着巨大的吊臂；码头上，大小货车往来穿梭、密织如流；江面上，来自世界各地的货轮穿江破雾而来，浪涛滚滚，汽笛声声……

在这个长江上游数一数二的内河良港面前，全世界就这样徐徐展开。

起航

在余波的记忆里，如今繁华热闹的果园港，也曾冷清过。

作为一名“老港行”，余波曾在重庆港江北港埠公司做理货员。2007年，他来到果园港，被安排到港机厂工作。

回想刚来码头时的情景，余波依旧历历在目：“当时这个码头很小，机械装置也很少——总共只有两台浮吊机用来装卸货物。”

因为当时作业量少，余波总会在每日黄昏时来到厂里的运动场，和同事们打打篮球。

玩累了，大家就会围坐在旧厂房的老黄葛树下，摆摆龙门阵，或者远眺港口的风景。

那时的果园港，港区范围内还有大片未开发的荒山和农田。明媚阳光下，远方波光粼粼的江面上行船寥寥。

彼时的余波并不知道，这样冷清的港口，未来将开启一个内陆开放的传奇。

党的十八大以来，重庆市委、市政府确立了打造长江上游航运中心的战略目标，将之作为重庆积极融入“一带一路”战略、拓展对内对外开放、推动内陆开放向更高水平延伸的战略部署之一。

果园港，也就此成为重庆内陆开放的重要平台。

近年来，依托长江上游航运中心战略定位和两江新区，果园港定位历经调整，最终确立为打造成第三代现代化内河大港。

在余波和同事们面前，一幅壮丽的发展长卷徐徐展开——那些荒山和农田，很快变成了港口作业区；厂房和办公大楼一栋栋拔地而起；岸桥和门机迅速长高……

如今，旧厂房前的老黄葛树依旧枝繁叶茂。但它曾经守望的冷清小港，已渐渐成长为一个功能齐全、吞吐八方的航运巨人。

开港

2016年11月29日上午9点过，五号门机发出一声闷响——钢铁吊臂渐渐伸展，将晃动的巨大吊钩垂悬到货车上方。

车上，两名工人一把抓过挂钩，钩在了车上运载的铸管上。

“起！”余波皱紧眉头，右手一抬。

吊臂旋即缓缓抬升，将一根铸管拎起来垂悬到半空，而后忽然大角度转向，朝指定堆放地点平移而去。

卸货点上，两名工人赶紧校正铸管落地方位。

伴随着吊臂缓缓下垂，铸管安然落地。

余波眉头渐展，抬起手示意吊臂旋回，继续卸下另一批货物。

每天重复着这样的工作，让余波心里觉得很光荣。

2013年12月5日，随着一期建设竣工、二期及扩建工程取得突破性进展，果园港正式宣布开港。

在余波看来，这一天标志着他正式成为了一名果园港人。

此时的果园港，已建成16个码头泊位，初步形成集装箱40万标箱、件散货300万吨、商品滚装车50万辆的吞吐能力。

未来，果园港将继续成长为一个拥有港口岸线2800米、5000吨级泊位16个，设计年通过能力3000万吨的现代化内河大港。

“以前，我们一个月的作业量不过四五吨；如今，一天的作业量就能达到上万吨。”手摸着胸前印有“果园港”字样的工作服，余波远眺大港，眼波如水。

联运

2016年11月29日上午10点，经过1个小时的奋战，28根铸管全部卸到了指定地点。

然而，余波团队的任务还远没结束。

“今天，我们接到的总任务量是160根铸管。”余波说。

把货物数目记好后，余波和工友们趁着间隙，坐在货堆上休息了一会儿。

阳光透过云层，温柔地抚摸着工人们的脸。

很快，又一辆货车从舶港方向驶来，工人们竞相腾跃而起，奔向战斗岗位。

近两年，余波在港口奔忙的同时，也迎来了一个全新的工作岗位。

2014年12月28日，果园港铁路专运线正式运行。

经由这条铁路专运线，货运专列经渝怀铁路，将果园港和“渝新欧”铁路国际联运大通道相连接。

早在4个月前，果园港公路运输大动脉“疏港大道”一期工程也已全面通车。

至此，果园港顺利形成了“水、铁、公”复式联运。

随着铁路专线贯通，余波也有了一个新工作岗位——果园港铁路站点理货员。

在这里，余波见证了重庆内陆开放格局的惊人改变。

“不少来自中国内陆的大宗散件，不再顺江而下从东部出海，而是以果园港为中转点，通过‘渝新欧向西走向世界；而来自国外的货物，也开始从西面涌入，再以果园港为中转发往全国。”余波说。

短短三年，果园港铁路专线就已具备了数百万吨的货物吞吐能力。未来，复式联运模式还会将这个数字刷新为数千万吨。

希望

2016年11月29日中午时分，余波和工友正准备午休。

这时，一辆前来拉载铸管的货车一路奔驰，停到了五号门机下。

一见又有任务到来，余波转身对工友们一挥手：“装货！”

5名工人旋即回到岗位上。

门机吊臂再次伸展开来，垂悬到堆放地点上方。吊臂再次启动，挂钩、提拉、校正……一根根铸管迅速装满了整辆货车。

看着货车渐渐远去，余波靠在门机上，掏出账本记下了数目。

下午，还会有其他货车前来。

这些铸管，将会搭上汽车，运往大西南各地。

这也意味着，这天下午将更加繁忙——而繁忙对于余波来说，早已是家常便饭。

对此，余波并没有半句怨言，他的心里一直记着一句话。

2016年1月4日下午，习近平总书记视察重庆，第一站就选在了重庆果园港。

那天，余波正在整理一批钢材。

忽然间，工友们热闹了起来。

余波一打听，才知道习近平总书记已经到果园港了。

余波赶紧放下手中的事情，向集装箱码头赶去。

站在理货平台上，余波远远地看到了总书记的身影，那一刻，他的内心升腾起了一股暖流。

在果园港考察时，习近平总书记听取长江上游航运中心建设、铁路公路水路联运等情况介绍，察看正在作业的集装箱船。听说“渝新欧”国际铁路沿线国家实现一次报关查验、全线放行，他赞赏“挺好”。看到港口设施齐备，已初具规模，他说：“这里大有希望。”

“这里大有希望！”这句话一直激励着余波和果园港人奋发前进。

而果园港，也正在这样的繁忙中孕育着发展的新希望。

早在建港之初，果园港就已规划按“前港后园”模式布局形成“一港两区”，建成港口作业和综合配套相匹配的现代化内河大港。

2016年，果园港加快了综合配套区建设进程，构建起综合物流平台、大宗生产资料交易平台及物流信息服务平台，使其作为连接“一带一路”和长江经济带战略平台的功能日益完善。

余波与其他果园港人，就站在这个战略支点上，面向世界，守望希望……

【数读】

2016年，重庆按照中央部署，主动全面融入国家对外开放和区域发展新战略，按照习近平总书记“两点定位”要求，积极参与“一带一路”和长江经济带建设，拓展对内对外开放，加大力度建设内陆开放高地——

高标准实施中新（重庆）战略性互联互通示范项目。设立总规模上千亿元的股权投资基金，签约3批60多个重点项目，累计金额达150亿美元。

成功获批并务实推进自贸试验区建设。

加强开放平台建设。扎实推进保税区“1+10”政策试点，加快建设以两江新区为龙头的开放平台。

加强开放通道建设。渝万高铁建成通车，全市铁路营运总里程突破2200公里。高速公路新增通车里程292公里，总通车里程超过2800公里。长江上游航运中心加快建设，港口货物和集装箱吞吐能力分别达到1.8亿吨、400万标箱。江北机场国际航线达59条，旅客吞吐量突破3500万人次。欧洲-重庆-新加坡铁空联运成功试运行。“渝新欧”实现“天天班列”，新增霍尔果斯、二连浩特出口通道。

加快通关一体化进程。与22个欧洲国家海关实现信息互换、监管互认、执法互助，与全国各口岸实现通关一体化。

加强对外交流和区域合作。成功举办多个重大国际国内会议、活动，全面加强与长江流域兄弟省市合作对接。

【声音】

“开放度有多大，发展空间就有多大。向西向东开放，充分利用国内国际两种资源、两个市场，更广领域集聚发展要素，为山城发展打开一片新天地。”

——《人民日报》报道

“借助跨境电商，发挥‘渝新欧国际大通道功能和重庆水、陆、空综合物流优势，面向欧美、俄罗斯、东亚等跨境电商新兴市场的物流通道，重庆正在构建西部最大的跨境电商物流基地和进出口商品集散中心，开放格局将得到进一步的持续和深化。”

——央视网报道

“果园港在地理位置上极具优势，水路处于长江黄金水道之上，铁路又有‘渝新欧这条线路连接地上丝绸之路。”

——《光明日报》经济部副主编李慧

“过去我们老以为连云港是最好的通向中亚、东欧、西欧的路，但是最近考察发现，重庆能够在‘一带一路中发挥重要作用，因为它利用了长江水道，这条水路使成本大为降低。”

——著名经济学家厉以宁

“作为一名海淘族，我要为重庆跨境电商的发展点一个赞！以前，想要买到国外的商品，还得找国外的亲朋好友代购，花的钱又多，等的时间又长。现在只要点开重庆跨境电子购物平台，动动手指就能买到心仪的商品，既实惠又便捷，我想这就是重庆开放带给我们最直接的便利。”

——新浪网友“三叶子”