基于空间结构的海岛旅游开发模式分析——以珠海万山区为例

何 韵，杨木壮

（广州大学 地理科学学院，广东 广州 510006）

引 言

海洋与海岛开发，是世界经济未来发展的趋势，与“海”有关的旅游资源开发，将是当今及未来服务业尤其是休闲旅游业发展的一大热点[1]。我国是一个拥有漫长海岸线与众多岛屿的国家，近年来国际上海洋权益维护意识逐渐增强，我国对于岛屿的开发利用与保护逐渐重视。海岛，四周被海水所包围，在潮涨时露出水面的陆地，有着特有的生态系统与文化系统[2]。而海岛旅游是以特定的海岛地域空间为依托，凭借岛上景观资源、物质资源满足旅客需求的一种重要的旅游活动[3]。对于海岛的开发，目前来说多以资源开发与旅游开发为主，对于近城市群，有着良好海岛风光的岛屿，旅游开发是首选，但对于群岛来说，相似的景色与开发模式，便会造成不良的岛间竞争。同时，由于旅游资源禀赋、交通条件、旅游设施等情况的不同，区域旅游经济的发展存在着空间上的集聚与不均衡[4]，造成资源配置不合理的问题。因此，群岛的旅游开发应做好空间结构与资源的整合，形成一个有利于发挥整体效益的开发模式。空间结构的研究能反映一个地区的资源配置及资源利用效率的状况，本文通过分析临近珠三角城市群的万山群岛的空间结构，探讨万山区海岛旅游的发展模式。

1998年，广东省政府为实施“海洋综合开发战略”审批成立了我国第一个地方性综合的海洋开发试验区，即珠海万山海洋开发试验区，亦称“万山区”，并明确赋予其等同地级市的经济管理权。万山区地理位置优越，北临珠三角城市群，紧挨珠江口，西邻澳门，东接香港，是珠三角乃至华南地区通向世界的咽喉要道，其所辖海岛陆地面积80多平方千米，海域面积3 200平方千米，岛岸线总长289千米，辖管桂山镇、万山镇、担杆镇3个建制镇，拥有大小岛屿106个，其中主要岛屿有桂山岛、万山岛、东澳岛、外伶仃岛等[5]。海洋战略的提出、海港珠澳大桥横跨区而建等种种机遇，预示着万山区广阔的发展前景。

1 万山区土地利用结构分析

1.1 土地利用变化

由于万山区海岛众多，难以逐一分析，本文选取万山区面积相对较大，来往游客、航班最多的桂山岛、外伶仃岛、万山岛及东澳岛这4个主要岛屿进行分析。本研究运用遥感及GIS技术，以1999年及2016年两期TM遥感影像为数据源，对遥感影像进行预处理及裁剪后，采取监督分类的方法，把前后两期影像分为岛陆人为利用区和岛陆自然覆被区，岛陆人为利用区是代表已被人类开发利用的区域，岛陆自然覆被区代表未经人类开发的区域，得出1999年及2016年4个岛的分类结果如图1所示。在此分析结果的基础上，分析岛陆人为利用区这一利用类型动态度，以分析该利用类型一定时间范围内在该区域的数量变化情况，以反映万山区建立海洋开发试验区17年来的开发利用程度，其表达式为：

式中：K代表研究时间范围内某土地利用类型动态度，Ub表示该利用类型在研究初期的数量，Ua则表示末期的数量，T为研究的时间段。

对比分析1999年及2016年4岛的土地利用图，虽然绿色区域即岛陆自然覆被区都还是占主体位置，但可以明显观察到4个岛的黄色板块范围的扩大，绿色斑块范围的减少，表1也从变化程度上的反映了4岛的人为利用区的扩大，尤其是东澳岛的开发利用更为突出。总而言之，在土地利用空间上反映出，万山区自建区以来岛上陆地有了大范围的开发，土地利用程度提高。

表1 万山区主要海岛从1999年到2016年单一土地利用动态度Tab.1 Single land use dynamic degree of major islands in the Wanshan area from 1999 to 2016

1.2 土地利用结构空间分布现状

为进一步分析万山区的土地开发利用效果，需要分析万山区土地利用现状，本文采用Google earth在线数据中2015年高分辨率的影像，利用GIS对4个岛的影像进行矢量化，并参照2007国家标准《土地利用现状分类》进行了分类，为了突出旅游设施、旅游资源、交通、及海岛特色采石业的利用空间，采用了分类体系中的部分二级分类，把土地利用类型分为耕地、林地、住宿餐饮用地、风景名胜设施用地、交通运输用地、水域及水利设施用地、沿海滩涂、养殖水面及其他建设用地。由图2可见，4岛的开发利用程度并不相同，但都分布有大小不同的类似于城镇的小片区，且配有了码头及环岛路网。开发利用程度较大的桂山岛，采石场在岛屿北部，占用空间大，景区与住宿餐饮用地分布在岛屿南面中部，沿海依靠码头而建。外伶仃岛的旅游景点较为丰富分散于岛屿北部，基本没有工业用地的分布，且东西海湾都有码头及住宿餐饮用地分布，是一个旅游布局相对合理的纯旅游岛。东澳岛的旅游设施都集中分布在岛屿西部，中部布局有规模较大的采石场，做到了服务业与工矿业用地的分离，有利于旅游区景色的保护。万山岛在这里只选取了大万山作出分析，因为小万山开发程度低，但大万山的开发程度在四岛中也算最低的，旅游景点、设施分布少，利用程度不高。总得来说，万山区在土地利用空间布局上，缺乏长期的规划，布局零散，不规整，土地利用效益较低，造成了不必要的自然环境的开发，缺乏严格的规划监管。

图1 万山区主要海岛1999年与2016年土地开发对比图Fig.1 Comparison of land use and development of major islands in Wanshan District in 1999 and 2016

图2 万山区主要海岛土地利用现状图Fig.2 Main island land use map of the Wanshan District

2 万山区旅游资源要素结构分析

2.1 旅游景区要素结构

万山区的旅游资源主要来源于海岛沙滩、石崖风光、渔港风光、传统妈祖文化及历史古迹，4座主要岛屿上分布有近20个景点。要把万山区打造成一个整体影响力的旅游区，就要研究区域旅游景点的集聚效应。集聚效应反映旅游资源空间分布的集中程度，具有尺度概念[6]。小尺度集聚效应主要指景点在景区内的聚集程度，而大尺度的集聚效应则指景区在大的区域范围的聚集程度。检验一个区域景点的集聚效应可以运用近邻比R来分析，其公式是：

式中：R是体现区域内点状物分布性质的定量指标。a代表研究区域的面积；d为点状物之间的平均距离；n代表点状物的数量。

相对于万山区，将景区作为点状物来分析万山区景区的集聚效应，利用GIS技术计算各岛景点间的距离，根据公式与万山区主要景区点距离乌鸦矩阵表（表2）[7]，求得万山区4个主要岛屿的10个主要景区的临近比为0.11，当R＜1时，表明点状物有集中分布的趋势，当R=0则完全集中，代表所有点集聚到一点。这说明在大尺度范围内，万山区的景区分布还是相对集聚的，这有利于旅游路线的安排，即可整合开发，发展跨岛旅游。

2.2 酒店要素结构

除了景区，旅游资源的一个重要要素是旅游住宿，经过实地调查与资料调查，万山区各主要海岛分布有1到2个较具有规模的星级酒店，个别岛屿配备有综合型的度假村，此外岛上更多的是卫生、安全都存在隐患的民宿，由于星级酒店在岛上没有形成竞争，因此价格都较高，旅客多选择民宿。此配置虽然为旅客提供了住宿设施，但酒店的数量及类型并不能为旅客提供太多的选择，在旅游旺季更难以保证供应。

表2 万山区主要景区点距离乌鸦矩阵表Tab.2 Main scenic spots in the Wanshan area from the crow matrix table米

表3 万山区主要海岛具星级酒店统计表Tab.3 Statistics of main islands with star hotels statistics in the Wanshan District

3 万山区交通结构分析

交通的便利性是旅客选择旅游目的地的一个重要因素，而连接万山区各岛的唯一客运码头是珠海市的香洲港，万山区海岛的旅游客源主要来自于珠三角各城市，而各城市到香洲港的时间大约是1小时到3小时。而从香洲港出发到各海岛的航班如图4，航程大约要50分钟到130分钟。因此即使在珠三角的旅客，都要至少花2小时到5小时的时间到达海岛，此时，就会产生小长假期旅游的需求，但根据万山区海岛的面积及旅游资源，单单游览一个岛难以满足旅客的需求，因此，万山区海岛间的回路性就尤其重要。

图3 珠三角城市往香洲港车程统计图Fig.3 Driving statistics from the Pearl River Delta cities to the Xiangzhou Port

表4 香洲港每日往返各岛航程表Tab.4 Round-trips between the Xiangzhou Port and each island everyday

无论区域大小，陆地还是海洋都有其交通系统，而系统中交通通达度，意指个体在区域中活动的自由程度的测量[8]，该指标直接影响区域的集散程度，同时也直接影响了区域内岛与岛之间，景区与景区之间的相互连接的便捷性，是区域空间结构变化发展最为活跃的因子[9]。万山区内客运的交通系统依赖于香洲港的客运线路，本文借鉴吴晋峰、包浩生[10]等对旅游系统空间结构的研究成果，并根据当前香洲港公布的航线，利用GIS技术，绘制了万山区各码头节点的平面拓扑图5，从而计算出万山区客运交通系统的回路性、连接性及平均径路长。

图4 万山区交通网络空间结构平面拓扑示意图Fig.4 Schematic diagram of the topological structure of the spatial structure of the traffic network in the Wanshan area

（1） α指数。α指数为度量交通网络回路性的指标，是观察的网络回路数与理论最大数之间的比值，其公式是：

式中：Ei表示网络中有节点相连的边数，Vi表示网络中的节点数，G表示子图的数目（旅游网络中G=1，下同）。

α指数的取值范围是0～1，指数为0时，表示没有回路；指数为1时，表明回路数到达最大程度。根据公式计算得出的图4回路性为0.4，即说明万山区客运交通系统的回路性偏差，限制了旅客回程途径的选择，回程方式较为单一。

（2）β指数。β指数是指网络中节点的平均连线数目，是对网络连接性的度量[11]，其公式是：

式中：Ei、Vi、G代指的意义同上。β的取值范围为0～3，取值越大代表网络的连接性越好。图4β的取值为1.2，连接性较差，这说明万山区一些岛屿与其他岛屿的连接性不强，不利于旅客往来于岛与岛、岛与陆之间，这可根据市场需求增加客流量大的岛屿与其他岛的班次，及停靠点。

（3）平均路经长。最短路径连接性矩阵是度量网络中节点间联系的难易程度即节点连通性的重要方法之一。当节点之间没有连线，则记为0，节点间有一条连线则记为1，当节点之间存在两条或以上路径时，选取最短路径。每个节点的行总数是指该节点与其他节点距离的总长度，平均路经长是节点的总行数除以总节点数，行总数或平均径路长越小，说明该节点的通达性越好，反之越差。由表5可知，除了香洲港外，桂山岛及东澳岛的交通便捷程度较其他岛屿高，万山岛的交通便捷程度最低。这也与岛上的景点区配置基本符合，桂山岛与东澳点景区数目较多，万山区较小，但要达到理想的旅游网络，每个节点的平均径路长都为1。

表5 旅游网络最短路径矩阵Tab.5 The shortest path matrix of the travel network

4 万山区旅游发展模式探讨

在我国，类似于万山区，有着众多岛屿又临近城市群的有位于长江入海口、背靠长三角的舟山群岛。马丽卿等针对舟山群岛提出过群岛型发展模式，将群岛当作一个整体、一个完整的旅游目的地进行整合开发。在空间配置上，要考虑岛屿之间的错位发展，不同岛屿要有不同的定位，避免恶性竞争、资源冲突、替代造成客源的分流与资源的冲突、浪费，岛屿之间要发挥同城效应，合作共赢。在时空次序上，发展要有先后时序，不同时期建立不同的核心发展岛屿，以核心岛屿的发展带动整体的发展[12]。

4.1 旅游资源空间整合

整体是由部分组成的，部分的发展才能推动整体的发展，要错位发展，规避竞争，就要找出各岛的特点，形成“一岛一特色”的发展模式。

（1）渔业文化——桂山岛。桂山岛是离陆地最近的海岛，交通费通达度较好，有常住居民，工矿业、养殖业相对于其他岛屿都发展的比较好，经过实地考察发现，桂山岛的旅游特色不明显，以参观海边石崖及沙滩为主，但万山区各岛都有观石崖的景区，因此就形成了景点的重复，且桂山岛的沙滩环境保护并不到位，沙滩上布有垃圾且碎石也较多，沙滩质量并不好，游玩时间不长，岛上酒店配置也少。而桂山岛上居住的多为渔民，是众岛上养殖业规模最大的，因此也形成了岛上的妈祖文化，根据这一特色，桂山岛可在原有妈祖庙景点的基础上，利用海边的养殖网箱及岛上的传统渔民文化，联合文天祥纪念公园建设室内外综合渔业博物馆，介绍渔民航海捕鱼、养殖的传，规整起饮食业，形成有规模的海鲜市场及海鲜美食街。桂山岛的另一特色是在海边的小桂山公园的石崖边，是观赏中华白海豚的绝佳位置。因此，桂山岛应以渔业文化、海鲜、海豚为亮点。

（2）高端度假——东澳岛。原本的景区开发基础较好，有设施完善的绿道，有着良好的海滩环境，拥有良好的度假岛的环境基础，除此之外，岛上原建设有国际型七星级的度假酒店、游艇俱乐部及两个度假村。因此，应在原有环境基础及硬件基础上，继续扩大高端酒店业，完善基础设施与服务业，建造国际性度假岛。

（3）海岛自然景色——外伶仃岛。外伶仃岛原本的景点都是以海边石崖景色为主，且外伶仃岛离陆地较远，素有世外桃源的美称，石景奇特，水清沙柔，因此外伶仃岛非常适合做其他岛的路线延伸，打造一个最具海岛自然景色的岛。

（4）生态旅游——万山岛。如今生态旅游是一大热点，万山岛是开发程度较低的岛，全到都基岩岸线为主，基本无沙滩，因此要做好生态环境的保护，可建造岛上的森林公园、有青山绿水的海岛景观等，在保护自然环境的大前提下发展生态旅游业。

4.2 旅游交通路线整合

要发挥部分的特色也需要整体的协调，通过以上的空间分析得出万山区的整体空间布局存在着缺陷。虽然在理论上景区的聚集程度是达标的，但在海域上聚集程度会被衰弱，而景区受海域及景点不可移性的限制，因此需要重点完善交通布局。首先在岛陆连接交通方面，要做到快速、便捷，增设不同运速的船次供游客选择，除了香洲港码头，可增设深圳码头到万山岛的班次，尤其针对离深圳较近的外伶仃岛。其次，岛与岛之间，桂山岛与东澳岛为主要的交通枢纽，增设旅游专用班线，多班次来往外伶仃岛及万山岛，形成短期多岛游的旅游线路，点与点连线，形成全面的整体发展。最后，岛内的交通要规整、提升岛内公路质量，创立环岛巴士，连接各个旅游区。

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