奥迪Q5车静态电流过大

南通银奥汽车销售服务有限公司 孙 程

故障现象一辆2010年产奥迪Q5车，搭载CAD发动机和0B5双离合变速器，累计行驶里程约为7万km。车主反映，锁车后组合仪表上的红色驻车制动警报灯点亮，过一会儿开始不停地闪烁，停放1晚，第2天早上蓄电池亏电，发动机无法起动。

故障诊断接车后帮电起动发动机，发动机起动正常。待蓄电池充足电后锁车，发现故障现象与车主所述（红色驻车制动警报灯点亮，过一会儿开始不停地闪烁）一致，由此初步推断蓄电池亏电是由红色驻车制动报警灯不停闪烁引起的。

用故障检测仪检测，发现多个控制单元内存储有供电电压过低的故障记录。用故障检测仪“测量技术”功能监测车辆静态电流，发现锁车后，待静态电流降到1.18 A时，组合仪表上的红色驻车制动警报灯由长亮变为闪烁，同时车辆后部发出“啪嗒啪嗒”声，类似继电器的吸合声，此时静态电流上升至3.538 A（图1）。经检查，确认声音是驻车控制单元（J540）发出的。断开J540导线连接器，红色驻车制动警报灯熄灭，静态电流下降至2.236 A，说明还有其他部件在工作。

连接J540导线连接器，决定通过拔熔丝的方法来查找漏电部件。先逐一拔下驾驶人侧熔丝盒（图2）内的熔丝，当拔下熔丝SC10（30 A）时，静态电流下降至0.043 A，红色驻车制动警报灯熄灭。查看相关电路（图3），得知熔丝SC10负责给车载电网控制单元（J519）供电。确定大致故障范围后恢复其他拔下来的熔丝，发现静态电流再次上升，怀疑除了熔丝SC10以外，在之前拔下的熔丝中还有与漏电部件相关的。经过反复测试，最终发现在同时拔下熔丝SC10和熔丝SC8（30 A）时，静态电流保持正常。通过引导性故障查询，得知熔丝SC10和熔丝SC8分别为2个前照灯供电；逐一脱开左、右前照灯导线连接器后试车，故障依旧。

图1 异常的静态电流（截屏）

图2 驾驶人侧熔丝盒

该车加装了导航和倒车影像主机，怀疑加装线路有问题。由于加装线路位于手套箱后方，决定拆卸手套箱进行检查。在打开手套箱准备拆卸内部螺栓时，突然发现静态电流下降至0.041 A；关闭手套箱，静态电流上升至3.5 A左右；再次打开手套箱，静态电流下降；反复测试，推断故障跟手套箱开关有关。查看相关电路（图3），得知手套箱开关由J519导线连接器T17l端子17供电，怀疑熔丝SC10和熔丝SC8给J519供电后，经J519内部处理，再由J519导线连接器T17l端子17输出电压。拆除手套箱上的导线连接器后试车，故障依旧。进一步查看相关电路（图3），得知J519导线连接器T17l端子17除了给手套箱开关及手套箱灯供电外，还给两侧化妆镜灯及顶灯模块供电，推断故障出在某条支路上。

为了验证推断结果，脱开J519导线连接器T17l，挑除端子17（图4）后重新连接，试车发现静态电流降至0.041 A，红色驻车制动警报灯不再闪烁，系统恢复正常，这说明故障确实出在J519导线连接器T17l端子17下游的某条支路上。依次脱开两侧化妆镜灯和顶灯模块的导线连接器，当脱开顶灯模块导线连接器时，静态电流恢复正常。检查顶灯模块，发现上面有烧蚀痕迹（图5），推断顶灯模块损坏。

故障排除更换顶灯模块后反复试车，故障未再出现，故障排除。

图3 J519相关电路

图4 J519导线连接器T17l端子17

图5 烧蚀痕迹

故障总结顶灯模块内部故障导致J519一直工作，同时误触发J540，使组合仪表上的红色驻车制动报警灯一直闪烁，以致蓄电池亏电。另外，虽然故障检测仪提示熔丝SC10和熔丝SC8分别为两侧前照灯供电，但与J519导线连接器T17l端子17仍有一定的联系。