混合动力公交车节油机理及节油驾驶宝典

青岛真情巴士集团有限公司 孙伟太，王贤君，逄向阳

1 混合动力公交车节油机理

1.1 燃油经济性影响因素

经笔者多年潜心研究节油机理和应用实践，发现混合动力公交车燃油（气）经济性影响因素共有发动机本身、燃油（气）与润滑油的品质、车辆驾驶与养护、车身阻力与重量、轮胎选择、空调使用、发动机附件消耗、传动系统匹配、排气系统、冷却系统、燃油（气）系统、进气系统等12大项。

1.2 等速油耗的规律

等速油耗的规律是：相同挡位下，车速越高，油耗也越高；相同车速下，挡位越高，油耗越低。典型公交车工况的油耗规律是：平均车速越低，油耗越高，同时油耗的高低还与载客数量（即整车重量）有关。

1.3 燃油经济性使用因素

通过对公交车在实际使用过程中的油耗测试与对比分析，总结出影响燃油经济性的使用因素主要有：公交车使用空调时比不使用空调增加油耗；相同车型和线路下，公交车由不同驾驶人驾驶，百千米油耗有差别；相同车型和配置的公交车，在不同线路上行驶时油耗有差别；使用子午线轮胎的公交车比斜交胎的公交车油耗低；良好的养护和调整可以保证较高的传动效率，减少因摩擦产生的功率损失，有利于油耗的降低。

1.4 整车油耗与能量消耗

整车消耗的所有能量，包括车辆的运动、灯光、压缩空气、液压助力转向、电力，均来自于燃油（气）。发动机将燃油（气）燃烧产生的热能转换为动能的过程中，损失了大部分能量（约77%），小部分能量成为有用功，驱动整车的运动，而频繁地制动又会使动能转化为热能散失。

1.5 节能技术

各种节能技术对城市公交车油耗的改善有不同程度的影响。节能效果的显著程度依次为混合动力技术、发动机技术、轻量化技术、传动系优化技术、低滚阻技术等，因此，混合动力是未来公交车发展的方向。

2 节油驾驶

2.1 节油驾驶的意义及重要性

燃油的消耗，既意味着不可再生资源的日渐枯竭，更意味着对于运输企业来说不断增加的成本。

2.2 驾驶人操作对油耗的影响

影响油耗的12大因素中，11项为车辆性能因素，1项为驾驶人操作习惯因素。而对于混合动力公交车，驾驶习惯对公交车的油耗影响更明显。实践证明，驾驶习惯不同，油耗的差异是实际存在的。

2.3 驾驶人操作对油耗的影响

笔者单位LNG车型公交车，R1318号车驾驶人的驾驶习惯良好，每月平均气耗比公司平均节气水平低4 kg～5 kg。分析其原因分析如下。

（1）较低的换挡转速。对于自动变速器公交车，轻踩加速踏板可获得较低的换挡转速。

（2）较小的节气门开度。缓慢加速，需要发动机发出的功率小，也可以低转速换挡。

（3）常用挡位。要及早换到较高的挡位。

（4）减少制动。在路口前提前预判，充分利用滑行，减少制动次数。

（5）发动机经济转速。可以使发动机经常工作在经济转速区域（900 r/min～1 300 r/min）。

图1 混合动力车的加速过程

图2 混合动力车的减速过程

2.4 节油驾驶宝典

2.4.1 熟悉混合动力车的原理和特点

“工欲善其事，必先利其器”，要想做到好的节油效果，就必须要熟悉车辆的性能。混合动力车的加速过程应如图1所示，混合动力车的减速过程应如图2所示。

2.4.2 规范操作驾驶

2.4.2.1 起步加速

（1）车辆起步前先根据需要按下D挡（前进）或R挡（后退），然后松开驻车制动，踏下加速踏板，由电动机驱动车辆起步。

（2）车速在0 km/h～25 km/h内，加速踏板踩下幅度得平稳控制，直至车速超过25 km/h以后，离合器自动吸合，发动机和发电机共同驱动车辆加速。

2.4.2.2 匀速行驶

车速达到预定值后（城市公交车的匀速车速一般为30 km/h～50 km/h），车辆只需较少的功率来维持运行，应尽量控制使用最小的加速踏板幅度，并且保持加速踏板操作的稳定性。

2.4.2.3 减速滑行

车辆行驶过程中遇到前方有障碍，即遇红灯及前方快到站时，应提前完全松开加速踏板让车辆滑行，电动机回收能量，同时达到节油和节电的效果。

2.4.2.4 减速制动和紧急制动

（1）减速制动时（非紧急制动），只需完全松开加速踏板踏板并轻踩制动踏板，踩下约5 mm～10 mm，感觉到电制动生效，这时由于气制动气阀没有打开，气制动没有起作用，车辆的制动完全由电动机的再生发电来产生，制动力大约为1 500 N·m～1 800 N·m，比电涡流的制动效果还要好一些，这样可以将车辆的惯性动能大部分转换成电能回收至超级电容内，达到节能和电能平衡的目的。

（2）紧急制动时，必须与常规车一样迅速踩下制动踏板，以保证行人和车辆的安全；这时电动机的制动和气制动同时产生，因此制动效果比单一气制动更好，可能会有点头现象，但这只是在极少的紧急情况下才需要使用，因为这种操作方式不能回收惯性能。

2.4.3 节油驾驶宝典3——避免长时间怠速

发动机空转时车辆也是要消耗燃油的 ，控制怠速运转到最小限度 ，如果有可能的话，在车站停车时尽量将发动机熄火而不要让它一直工作 。

2.4.4 节油驾驶宝典4——空调使用有讲究

夏季，车辆停驶后，车厢内的温度很高，应先打开车窗，待热气散发后再关车窗，如果直接关严窗户，热气短时间内驱散不尽，从而影响制冷效果，增加空调压缩机负荷，从而增加燃油消耗 。

行驶时，车窗要关严，空调新风选择在关闭状态，避免因外界热空气进入而影响空调制冷效果，增加发动机负荷，从而增加燃油消耗。

如有窗帘，尽可能拉上窗帘，以减少阳光照射对车内的辐射，从而可降低空调的工作时间与负荷。

空调制冷时间一般在10 min左右就能有效降低温度，气温不是很热时应多用换气功能。

一般应将空调设置温度为26 ℃，可根据当时的环境温度适度进行微调。

2.4.5 节油驾驶宝典5——控制胎压记心上

客车胎压降低20%，就会增加燃油消耗约8%；当胎压提高时油耗虽降低了，但轮胎寿命也相应变短；客车只要有1个轮胎的胎压少40 kPa，总的燃油消耗量则增加3%。因此，保持合理胎压，已成为降低客车油耗的重要手段，很多经验丰富的老司机就是靠定期检查胎压，取得了优于同行的节油效果。

2.4.6 节油驾驶宝典6——监控冷却液温度

保持冷却液的正常温度很重要，发动机在最佳的工作环境下才能达到最佳的工作效率。

目前，所有客车上都配有节温器 ，但在实际使用中，节温器出现故障后，司机觉得麻烦或为了节约换节温器的成本，而不使用节温器。因为发动机最佳的工作温度为80 ℃～95 ℃，温度过低会使燃油燃烧不充分，导致燃油消耗量增大。所以应注意时常检查，出现故障时及时修理或更换，确保节温器处于正常工作状态。

2.4.7 节油驾驶宝典7——带挡滑行很重要（滑行回馈很重要）

2008年国家开始实施国3排放标准以来，欧3、欧4排放标准的发动机逐渐取代以前的欧2排放标准的发动机。欧3、欧4发动机和以前发动机相比，最根本的区别就是，油泵喷油的控制方式由机械式控制变为电子控制，因此对于装配欧3和欧4这样电控发动机的车辆，当驾驶人在较高车速突然松开加速踏板并且以停车或减速为目的时，如果带挡滑行，发动机转速会从较高转速，随着车速的降低而降低，当降到约800 r/min的这一过程中，发动机做负功，油泵不喷油，此时，是车辆拖着发动机转动，此时，电子控制单位会停止喷油，当转速下降到接近怠速时（约800 r/min）再恢复喷油；如果脱挡滑行，发动机会保持怠速工作状态，电子控制单位会持续喷油以维持运转。可见，驾驶装有电控发动机的车辆，带挡滑行是省油的；当正常行驶时，让发动机保持一个稳态（保持匀速行驶）工作，更省油。

综合以上得出以下结论，首先要掌握混合动力公交车节油的一般原理和特殊机理，掌握节油驾驶理论和技巧，养成良好的安全节油驾驶习惯，从点滴做起，达到节能降耗、节能减排的目的。