万元级别实战利器

2017-02-06 09:06OUT
中国自行车·骑行风尚 2016年3期
关键词:山地车车架套件

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在SPCIALIZED的产品系中,“Comp”版本的自行车都有着较为基本和实用的配置,同时也有着相对较高的性价比。这款Stumpjumper Comp也不例外,继承了Stumpjumper系列出色的性能,Stumpjumper Comp以更实惠的价格提供同样狂野的越野骑行体验。

在整车配置上,这款车使用了SRAM最新的GX系统,GX套件有1×11、2×11和2×10这三个系列可供选择。本车选用的是较为中庸的2×10系统,可以使用普通版本的塔基,而无需更换专门的DX塔基。GX套件的加入让本就出色的slumpjumper硬尾车架如虎添翼。配备ROCKSHOX出品的REBARL前叉则让你根本无需在紧张的比赛中去管它,你需要做的,只是专注眼前,甩开对手。

29寸的车辆本应在上坡路段表现并不十分强力,但是这辆Stum pjumper Comp在上坡路段表现感觉不错,轮胎的抓地力及牙盘的踩踏力量传递相当不错。而在下坡路段,29寸的轮径更不需要过分担心,强大的通过性绝对会让你满意。不过前叉的行程设计并不是很大,所以也并不能胜任十分颠簸的路面。可能硬尾xC在国内的发展并没有非常红火,与专门针对XC的场地相对较少有关。毕竟,硬尾XC所带来的最纯粹的速度感,需要有相应场地去体验。

Reaction GTC PRO 2X是CUBE于2016年最新推出的一款碳纤维硬尾山地车,整车的传动系统采用SHlMANO全新的XT 8000。新款XT后拨的防抖技术可保证车辆在崎岖的路况上变速更加精准。全新Reaction GTCPRO 2X的前后桶轴设计令该车在全速通过障碍时更具稳定性。Rock shox Recon线控锁死前叉足以应付任何XC级别的跳跃。整车售价仅仅过万,就能拥有一台能让你在山上HIGH翻的德国DIN+标准的碳纤维山地车,CUBE不愧是货真价实的典范!

27.5大轮径就意味着车子的轴距会有所加长,虽说是会提高直线骑行的稳定性,但相对的会削弱山地车在复杂林道里的弯道操控性。AGILE RlDE GEOMETRY技术制作的短后下叉结构目的性很明显,就是要在操控性方面跟26寸车架相抗衡,cuBEREACTION GTC PRO 27.5的16寸车架轴距缩短到1059mm的长度,这是一个可观的数字,轴距几乎跟传统的26寸车架无差别了。

后上叉管型扁而宽呈三角形,从它没有任何弯曲的上叉看来,车架纵向受力的支撑性十足。舒适性方面靠着它拥有四边形的后三角,后下叉的后半段有一处缓冲用的弯曲,主要设计迎接来自地面震动反馈的冲击,确实有一定吸震的作用。分段式设计和配合刚性十足的上叉,后三角吸震性能和踩踏力量的传递之间并没有干扰,是既有踩踏效率也有舒适性的一种设计。

隐藏在后下叉上的碟刹安装座已经是流行的趋势了,相比传统的上叉安装座,优势还是比较明显的。刹车夹器安装在受力较好的后上叉和下叉连接处,不需要再安装碟刹座补强条,其次是直装式安装座,能较大程度消除不必要的刹车共振,刹车效率和刹车手感会提升一个高度。

BIG SEVEN XT是MERIDA在2016年全新推出,采用了全套SHIMANO XT套件配置的整车。车架由特制的碳纤维材料制作,整体上更加坚固耐用,加上隐藏走线的设计,更加实用而且美观。BlG SEVEN CF的车架采用12x142mm的后桶轴设计,稳定性更强,配合直锁式的碟刹安装座,车架方面可以给刹车卡钳一个强大的支撑。

对山地爱好者来说,BIG SEVEN CF XT的配置也是非常“合理”的,FOX 32 Float 100mm行程的前叉,带CTD三段调节,可以远程锁死。这款气叉不管是在性能上还是重量上都有着不错的表现,是一款非常经典的选择。另外全套XT的变速系统非常经典,没有繁杂的混搭配置,传动系统全部采用了XT的配件。

轮组为美利达的Big 7 Pro D自编轮组,采用了Shimano Deore的花鼓。另外刹车则是ShimanoM506,搭配180mm的碟片,可以提供足够的制动力。如此给力的配置,16800元的价格可以说是极具性价比。无论是刚入门的菜乌,还是有足够骑行经验的老鸟,BIGSEVENXT都绝不会让你失望。

F27.5 ALLOY 5的定位主要是针对亚洲市场,甚至可以说是针对中国大陆市场。CANNONDALE F27.5 ALLOY5配备了CANNONDALE独有的Lefty左撇子前叉。根据整车配置来看,主要的精华部分就在这根前叉上。而F27.5的车架采用了顶级超轻量铝合金材质,在车架重量上的优势会在爬坡中直接体现。在车架选材上运用了顶级超轻铝合金,与之前的F26车型材质相同,并提供了入门山地车的高强度性能。

在车辆操控感受方面,搭配了CANNONDALE C3车把,拥有690mm的长度将操控性能大大提升,并使用了CANNONDALE OPi接近直角的把立,外观已经颠覆了以往的设计,但根据实际骑乘效果,与之前的设计并没有明显的操控改变,只是由分体的状态转变成了一体式。全车采用外走线设计,与之前的F26车型相同,在车架的底部,五通处外走线的设计减轻了重量,但安装起来略显麻烦,复杂的环境也会受到干扰。

配备Schwalbe RAClNGRALPH 27.5×2.1外胎和ALEXRIMS DC 3.0轮组,胎纹的设计大大增加了轮胎抓地效果。而轮组方面则表现的游刃有余,强度毋庸置疑,并且在颠簸路面更能体现出它的强度所在,另外在27.5寸轮组设置上,32孔编制轮组足够能驾驭这款山地硬尾车。

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