寻味

虽然前一阵在日本体验了LFA，但此次印象最深的还是那辆深得我心的GS F。怎奈接触时间太少，没能细细品昧其中奥妙。不过，虽然国内没有GS F销售，车系中的混动旗舰GS 450h可是刚刚换代，所以特意请来这位更文雅更适合城市的GS 450h来寻回当时意犹未尽的那种昧道。

单以外观来说我还是更喜欢GS F的前脸设计，内敛又不是动感，平静中透着霸道。GS450h的前脸则有一些潮流韵昧，细节之处的点缀比GS F还要夸张。看上去确实动感，但少了一些这个档次豪华轿车该有的稳重，如果雷克萨斯推出一套专供450h的F-sport套件的话，推荐大家第一时间选装。

内饰则与外观感受不同，我觉得GS 450h的内饰比GS F还要让我满意。最重要的是顶配车型配备的主副驾0ttoman座椅，说它是我坐过的最舒服的座椅之一也不为过。18向电动调节，背部支撑、腰部支撑、盆骨支撑，一切你觉得不够贴合的地方都能调节到绝佳位置。不夸张的说，上车后花一些时间调节好，然后把这套设定设置到记忆模式里，以后每次开车你都能感受到一种被高档真皮紧紧拥抱的感觉。来自RX的自动空调系统不光能根据车内乘客数量开关分区空调，还能根据设定温度自动调节座椅通风加热，上车后只需设定好温度，剩下一切都是自动的，保证让你不『必再调整第二次。

因为之前开过RX 450h，所以感觉这台GS 450h的动力总成部分应该和RX差不多，一样的2GR-FXS加电动机再搭配E-CVT。虽然说GS相比RX来说发动机功率更大电动机功率略小，但是性格可能还是那种以舒适与经济性为主的样子。但是当我体验了几天之后发现虽然两者性格截然不同。虽然都叫450h但这辆GS明显调教更偏运动性，其加速快感虽然没有GS F那般暴力，但也绝对超过我的想象。按下发动机启动按钮，车在悄无声息中启动了，没有V8的轰鸣，没有排气声浪，甚至连抖动都没有，唯一提醒你车辆发动的就是点亮的屏幕和仪表盘。发动机215kW，电动机147kW，加一起足足有最高500匹马力，但看数据可是要比GS F更吓人，但赖于发动机和电动机发力时机不同，最终成绩肯定是没有5.0L V8喜人。0-100km/h 5.9s，对于这个价位的豪华轿车来说绝对是个非常出色的数字。更何况在我并没有刻意省油的情况下这款车的日常平均油耗竟低至8.6L。每天从家里走堵得水泄不通的路一直到公司，来来回回都没有几分钟痛快前行的时机，能达到这个油耗水平着实喜人。试问除了这款GS450h，还有哪款车能兼并此等加速成绩和超低油耗？

我是以想寻回GS F之味才想去体验GS 450h。但接触了几天之后却好似移情别恋。GS F虽好，但是对于天天在市区里摸爬滚打的中国人来说，GS 450h确实更明智的选择。有了它之后，你无须拖着疲惫的身体回家好好休息，你只需要拖着疲惫的身体走到地库进入车中，坐在Ottoman座椅内，此次此刻你已经开始休息了。

也有很多人会说，这款车哪哪都好，除了有些贵。我告诉各位，“除了”这个词可不是这么用的。它就是因为贵才哪哪都好，对比一下同价位车型，无论是从配置到做工用料再到动力性能，皆有过之而无不及，为什么放在别人身上这个价格可以接受，放在雷克萨斯身上就贵了呢？不过并不是说这款车没有缺点，但我能想到的缺点就两个，一个是外形，另一个就是体型。

外形的话可能对于消费得起这个价位车型的人来说有些张扬，有些太过个性不够稳重。按体型来说，GS的定位就变得有些尴尬。4880mm的身长甚至比低自己一级的ES还要短，以这等身材加上80万的售价如何去比拼高配奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L呢？虽然它内饰豪华程度不逊于任何人，虽然身材短小但空间足够宽敞，但是对于什么都喜欢大的中国人来说这无疑是这款车的最大短板。为什么不加长？就和其张扬个性的外形一样，不加长也是雷克萨斯这个品牌“固执”所在，加长可蘸会丧失很多东西，外形的协调、操控的协调都会受到影响。雷克萨斯敢于坚持个性，敢于简直自己的信念不加长肯定会影响它的销量，但也是每位喜欢这个品牌的人爱它的最重要原因。